輸出が出荷の87％を占め、中国でのテスラ販売は8,817台に
テスラは2026年10月、中国で8,817台を販売した。前年同月比66.1％減で、月間販売台数は2022年7月以来の低水準となった。同時に、上海工場は59,012台を海外に出荷し、月間卸売台数の過去最高となる87％を輸出市場に振り向けた。
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中国乗用車協会（CPCA）のデータは、同じ事業の中で2つの大きく異なる動きを示している。国内販売は大幅に減少した一方、海外出荷は増加し、テスラ中国の卸売販売台数は2025年10月比10.3％増の67,829台となった。
国内で台数の落ち込みが最も大きかったのはモデルYだ。東車帝の販売ランキングによると、10月の小売販売台数は7,807台で、9月の50,359台から減少し、車種別順位は首位から66位に後退した。モデル3は14,478台から1,010台に減り、順位は10位から291位に落ちた。
10月は、テスラの中国小売販売が前年同月を下回る5カ月連続の月となった。1～10月の国内販売台数は15％減少した一方、輸出は2倍超に増加した。この結果、上海工場は海外出荷への依存を強める一方、テスラは競争の激しい中国の電気自動車市場で存在感を失いつつある。
国内販売が落ち込む一方、卸売出荷が増えた背景
販売先を分けて見ると、テスラの月間販売台数の内訳が分かりやすい。卸売出荷には、中国国内向けと輸出向けの両方が含まれる。国内小売は、中国国内の購入者に販売された台数を指す。10月の卸売出荷67,829台から輸出59,012台を差し引くと、国内販売の8,817台となる。
2025年10月は輸出が35,491台、国内販売が26,006台で、合計61,497台と、より均衡の取れた構成だった。1年後には輸出が23,521台増えた一方、国内販売は17,189台減少した。輸出の増加分が国内販売の減少分を6,332台上回り、卸売出荷総数の増加につながった。
海外出荷がテスラ中国の卸売台数に占める割合は、2025年10月の約58％に対し、今年10月は87％だった。今回の比率は、2022年10月に記録した過去最高の76.01％を上回った。10月の合計に占める国内購入者の割合はわずか13％だった。
9月との比較も参考になる。同月のテスラ中国の卸売出荷は95,366台で、輸出が30,529台、国内販売が64,837台だった。10月の輸出は9月からほぼ倍増した一方、国内小売は86.4％減少した。その結果、卸売出荷の合計は、年内のピークだった9月から28.9％減った。
国内販売の落ち込みの大半はモデルYが占める
モデルYの販売台数は9月比84.5％減、モデル3は約93％減となった。この2車種で、10月のテスラ国内小売販売の全てを占めた。8,817台のうち7,807台を販売したモデルYの割合は、計算上、約89％に達した。
9月は、モデルYにとって最近の販売実績と比べて異例の好調な月だった。国内販売は4月の22,990台から6月に38,654台へ増加。7月に25,158台に落ち込んだ後、8月は29,260台に回復し、9月には50,359台に達した。
モデル3も月ごとの変動が大きかった。国内販売は7月の2,091台から8月には20,787台に増え、9月は14,478台となった。10月の1,010台は、この期間の新たな最低記録となり、変動の大きい傾向が続いた。
上海工場の10月の卸売出荷は、国内販売ほどモデルYに偏っていなかった。出荷台数はモデルYが38,567台、モデル3が29,262台だった。両車種とも工場の販売網を通じて相当数が流通し、その合計の大半は海外に向かった。
輸出向けの生産日程が一因か
テスラのショールーム販売員は、月間販売の急減について、同社の納車スケジュールも一因だと説明した。匿名の販売員によると、各四半期の最初の月に当たる1月、4月、7月、10月に生産された車両は主に輸出市場向けに割り当てられるため、中国国内での納車が減るという。
販売員からは、国慶節の連休、9月の販促、11月と12月に予定されている納車を組み合わせた説明もあった。ショールームの販売員は、すぐに納車できる車両の在庫はなく、ベースモデルのモデルYは納車まで1～3週間、その他の仕様は3～5週間かかるとも話した。
テスラ中国は記事の公表時点で、10月の小売販売減少について会社として説明していなかった。生産日程に関する説明は、匿名の販売員によるものだ。ある販売員は年間販売が安定していると述べた一方、CPCAのデータでは、1～10月の国内小売販売は15％減少し、卸売出荷全体は21.42％増加している。
テスラはこれまでも地域別の生産計画について説明してきた。2022年8月、イーロン・マスク氏の微博（ウェイボー）アカウントは、各四半期の前半は輸出向け、後半は現地購入者向けに車両を生産すると説明した。同年10月、テスラは毎週の地域別構成をより均等にする方向で調整を始めたと発表した。2026年10月の出荷データは、そのバランスが輸出に大きく傾いたことを示している。
電気自動車需要を上回るペースでテスラの市場シェアが縮小
中国の自動車市場は10月に低迷したが、テスラの国内販売の減少幅は電気自動車全体の落ち込みを大きく上回った。CPCAのデータによると、乗用車の小売販売台数は前年同月比27.1％減の164万3,000台だった。新エネルギー車（NEV）の販売台数は13.7％減の110万9,000台となった。
NEVには、バッテリーのみで走る車と、電気と燃料の両方を使えるプラグインハイブリッド車が含まれる。テスラの車はバッテリーのみで走るが、同社は両方のカテゴリーで顧客獲得を競っている。より範囲を絞ったバッテリー式電気自動車の10月の小売販売台数は、5.3％減の77万台だった。
テスラの国内販売は66.1％減となり、両カテゴリーの落ち込みを上回った。中国のNEV小売市場におけるシェアは0.80％に低下し、2025年10月の2.03％、2026年9月の5.98％を下回った。バッテリー式電気自動車の販売に占めるシェアも1.15％となり、前年同月の3.20％、9月の8.48％から縮小した。
いずれのシェアも2022年4月以来の低水準となった。1～10月のテスラの中国NEV小売市場シェアは4.4％で、累計ランキングでは7位。9月末時点の5位から順位を落とした。
中国メーカーが上位を占める
10月のNEV小売ランキングではBYDが250,301台で首位となり、吉利が131,708台、零跑汽車が83,573台で続いた。テスラは9月の4位から順位を下げ、月間トップ10から外れた。乗用車市場全体のトップ10からも姿を消した。
小米汽車は50,123台を販売し、NEVメーカーの6位に入った。小鵬汽車は36,911台で10位だった。トップ10圏外では、蔚来汽車が34,030台、理想汽車が27,018台を小売販売し、いずれもテスラの8,817台を大きく上回った。
競争環境は一様に好調だったわけではない。BYDの10月のNEV販売は前年同月比15.4％減、吉利は19.8％減だった。零跑汽車は31.1％増、小米汽車は3％増となった。一部の競合がなお成長を続ける縮小市場で、テスラは競争に直面した。
中国の国内ブランドは、乗用車市場全体でもシェアを拡大した。10月の販売台数は約121万台で、市場シェアは73.8％と、前年同月から4.8ポイント上昇した。主流の合弁ブランドは32万台を販売し、38％減少した。米国ブランド全体の小売市場シェアは2.7％だった。
年末を前に値引きと金融優遇で購入を促す
テスラは秋の販売期に、価格面の優遇策を打ち出した。9月7日、在庫車のモデル3に5,000元、モデルYに10,000元の現金値引きを発表した。これにより、両車種の開始価格はそれぞれ222,500元、253,500元となった。
10月30日、テスラはモデル3とモデルYの一部仕様を対象に、5年間無利子のローンを導入した。頭金の最低額は従来の約半分となる39,900元に引き下げられた。発表された注文受付期間は10月30日から11月30日までだった。
顧客は、最終回に多額を支払う方式の有無を選べた。バルーンペイメントとは、ローン終了時まで大きな金額の支払いを先送りする仕組みで、当初の返済額を抑える一方、最後にまとまった額を支払う。初期費用の引き下げにより、注文時に購入者が必要とする現金は少なくなる。
11月の特典には、モデル3の最終支払額を10,000元、モデルYを4,000元割り引く内容が含まれた。購入者が目にする値引きの構成は、モデルYにより大きな現金値引きが適用された9月とは異なっていた。
最近の動きを時系列で見ると、次の国内納車台数が注目される理由が分かる。
- 9月7日：テスラが在庫のモデル3とモデルYに現金値引きを発表。
- 9月：国内小売販売は64,837台に達し、モデルYは50,359台だった。
- 10月：輸出が59,012台に達する一方、国内小売販売は8,817台に減少。
- 10月30日：テスラが頭金を引き下げる融資プログラムを発表。
- 11月5日：上海工場の現地部品調達率が98％に達したとテスラが発表。
- 11月30日：融資プログラムの注文受付期間が終了。
上海工場、海外需要への依存を強める
テスラ中国の輸出は1～10月に420,984台となり、前年同期比101.28％増加した。国内小売販売は389,905台で15％減少した。両者を合計した卸売出荷は810,889台となり、21.42％増加した。
出荷台数に占める輸出の割合は51.92％で、前年同期の31.32％から上昇した。10月には累計の海外出荷が国内小売販売を31,079台上回った。1～10月を通じ、上海工場は国内より多くの海外顧客に車両を供給した。
工場の調達網は引き続き中国に深く根付いている。テスラは11月5日、現地部品調達率が98％に達したと発表した。モデル3とモデルYの生産事業を通じて、中国のサプライヤー網と国内外の市場が結びついている。
他のメーカーも輸出への依存を強めていた。完成車と、海外に送って組み立てるキットを含む中国の乗用車輸出は、10月に68.5％増の92万8,000台に達した。メーカー販売に占める割合は35％で、前年同月の19％から上昇した。テスラの輸出比率87％は、業界全体を大きく上回った。
市場縮小の中で電気自動車のシェアが拡大
中国のNEV小売市場シェアは10月、前年同月の57％から上昇し、過去最高の67.5％に達した。NEVの販売台数そのものは減少したものの、従来型の燃料車の販売がより速いペースで縮小したため、電気自動車とプラグインハイブリッド車の割合が高まった。
CPCAのデータによると、従来型燃料車の小売販売は約45％減少し、純ガソリン車は51％減となった。1～10月の乗用車小売販売全体は22.3％減の1,497万8,000台。NEV小売販売は12.9％減の886万9,000台だった。
CPCAの崔東樹（ツイ・ドンシュー）事務局長は、10月から11月にかけては特定の時期に需要が集中するのではなく、緩やかに回復すると予想した。テスラの次回の月間実績には、最新の融資優遇策の対象期間と、販売員が11月と12月に予定されていると説明した納車の影響がより多く反映される。
テスラにとっての焦点は、海外出荷を続けながら国内販売を回復できるかどうかだ。10月、上海工場の卸売事業は前年同月を上回ったが、中国の小売市場でのシェアは大幅に縮小した。1～10月の実績は、輸出の伸びと国内販売の低迷が、単月の納車スケジュールだけでは説明できない形で続いていることを示している。
要点
- テスラの2026年10月の中国販売は8,817台で、前年同月比66.1％減。2022年7月以来の低水準となった。
- 上海工場の輸出は59,012台で、月間卸売出荷の過去最高となる87％を占めた。
- モデルYの国内販売は7,807台に減少し、月間販売ランキングで首位から66位に後退した。
- テスラの中国NEV小売市場シェアは0.80％に低下し、月間トップ10から外れた。
- 1～10月の国内販売は15％減少した一方、輸出は101.28％増え、国内販売台数を上回った。
- テスラが発表した融資優遇策は、11月30日までに注文した対象車が対象となる。
