マレーシアの都市交通が抱える課題：「ファースト・マイル／ラスト・マイル」問題
マレーシアの主要都市、特にクランバレーとペナンでは、長年にわたって都市部の交通渋滞と公共交通機関の利用率の低さが課題となってきた。LRT（軽量高速鉄道）、MRT（大量高速鉄道）、バス網に多額の投資が行われているにもかかわらず、公共交通機関を日常的に利用するマレーシア人は約25％にとどまり、隣国シンガポールの67％を大きく下回る。主な理由の一つが、「ファースト・マイル／ラスト・マイル」問題の根強さだ。自宅から駅まで、また駅から最終目的地まで移動するのが難しいという課題を指す。この移動の不便さから公共交通機関の利用を避け、自家用車に頼る人も多く、渋滞の悪化につながっている。
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例えば、LRTの駅からわずか2.5kmの場所に住んでいても、歩道の整備不足や日よけの欠如、遠回りのルートのために、徒歩で30分かかる場合がある。クアラルンプールのように広大な都市部では、バスが渋滞に巻き込まれることも多く、短距離の移動でも所要時間が読みにくく、時間がかかる。交通拠点と住宅地や商業地とのアクセスの悪さが、公共交通機関の利用拡大を妨げる大きな障壁となってきた。
即時予約型バン、新たな解決策として登場
こうした課題に対応するため、マレーシア政府と、同国の主要な都市公共交通事業者であるPrasarana Malaysia Berhadは、即時予約型の「Rapid On-Demand（ROD）」バンサービスを開始した。この革新的な取り組みは、デマンド・レスポンシブ・トランジット（DRT）とも呼ばれ、12人乗りのバンを使い、主要な鉄道駅から半径5km以内で、アプリから柔軟に乗車を予約できる。ファースト・マイル／ラスト・マイルをつなぎ、より広域な公共交通網を利用しやすくすることを目指している。
2024年5月の運行開始以降、RODバンサービスの利用は急増した。1日当たりの利用者数は354人から、2025年6月には約1万人に増加。車両の増備に伴い、1日当たり3万6,000人の利用を見込んでいる。現在はクランバレーとペナンの101を超えるゾーンをカバーしており、車両の追加に合わせてさらなる拡大が計画されている。
利用者は「Rapid On Demand」「Kummute」「Trek」「Mobi」の4つのアプリから乗車を予約できる。待ち時間は需要やバンの稼働状況によって異なり、通常3分から20分程度だ。運賃はキャンペーン価格で1回RM1（約0.21米ドル）。月額RM50でRapid KLのサービスが乗り放題となる「My50」定期券の利用者は無料で乗車できる。
利用方法：予約、支払い、運行エリア
RODバンサービスの仕組みは、一般的な配車アプリに似ているが、運賃は大幅に安い。利用者はアプリで座席を予約し、乗車地点と降車地点を選ぶと、予約番号が通知される。出発前に運転手が予約を確認し、利用者が正しいバンに乗車するよう手配する。車内には快適な座席とエアコンが備わり、障害のある人のためのスペースも設けられている。
利便性向上に向け、支払い方法も拡充された。My50定期券やTouch ‘n Goカードに加え、オープン・ペイメント・システムの導入により、デビットカードやクレジットカードでも支払えるようになった。こうしたデジタル化により、従来の交通系カードを持たない人を含め、より幅広い利用者がサービスを使えるようにする狙いがある。
従来のバスでは狭い道路を走行しにくい高密度の住宅地、例えばマンションやアパートが集まる地域では、特に利便性が高い。LRTやMRTの駅から半径5km以内を運行することで、ほとんどの利用者が10分以内に交通拠点へ移動でき、通勤時間全体の大幅な短縮につながる。
利用者の声と節約効果：日常生活での変化
多くのマレーシア人にとって、RODバンサービスは通勤を大きく変える存在となっている。プトラジャヤからペタリンジャヤへ通勤するエンジニアのイザーさんは、以前は悪名高い渋滞の中を運転し、移動に2時間以上かけていた。公共交通機関と、最終区間をつなぐRODバンに切り替えてからは、移動時間全体が1時間未満に短縮した。費用の節約も大きい。燃料代や通行料、駐車料金に月600RM以上かかっていたが、現在はKLIAエクスプレスの月間定期券にRM350、My50定期券にRM50を支払うだけで、電車、LRT、バンを利用できる。
ほかの利用者からも同様の声が聞かれる。大学生のサイード・アイドルス・サイード・オマルさんは、時間どおりに運行され、料金も手頃な点を評価する。バンの待ち時間は10分未満になり、従来のバスや配車サービスと比べて時間も費用も節約できるという。フロントオフィスの責任者であるケネス・ラジさんは、このサービスを「公共交通機関の手頃さに、配車サービスの利便性と速さを組み合わせた最高のサービス」と評する。
事業主や学生にとって、RODバンは日々の移動をより速く、負担の少ないものにしている。大学生のミルティカ・M・ヴェランスレンさんは、My50定期券を使えばバンサービスにも無料で乗れるため、授業への出席や友人との交流がしやすくなったと話す。
運行エリアの拡大：車両増備と新たなゾーン
高い需要を受け、RODバンの車両数は急速に増えている。2025年6月には5,500万RMを投じて320台が追加され、総車両数は600台を超えた。運行ゾーンは全国で37カ所から101カ所に拡大し、利用者の増加に対応する新ルートも定期的に導入されている。最近では、アンパン、プトラジャヤ、サイバージャヤや、複数のMRT沿線地域など、人口密度が高い地域や公共交通が行き届いていない地域を中心に運行エリアが拡大した。
各運行ゾーンには通常、複数のバンが配置され、最大20カ所の乗降地点が設けられている。運行時間は午前6時から午後11時30分までで、早朝の通勤者から夜遅くに移動する人まで利用できる。政府は公共交通網のさらなる強化に向け、2028年までにディーゼルバスと電気バスを追加購入するため、19億RMを確保した。
利用しやすさを高めるため、バンには障害のある人向けの設備が備えられ、さまざまなカードや定期券に対応するよう決済システムも改良された。主要な鉄道路線やバスレーンとの連携により、複数の交通手段を乗り継ぐ移動の計画も立てやすくなっている。
利用者の評価と課題、改善を求める声
RODバンサービスは、利便性、手頃な運賃、速さを広く評価されている一方、すべての利用者がスムーズに使えているわけではない。ガン・フイファンさんのように、当初は予約アプリの操作に苦労し、画面が分かりにくく、乗車地点の選び方も不明瞭だと感じた人もいる。ピーク時の待ち時間が長いという声や、事前予約なしでは乗車しにくいという報告もある。
交通の専門家や利用者団体は、より使いやすく、予約方法を一本化したプラットフォームが必要だと指摘する。現在はゾーンごとに異なる複数のアプリが使われており、特に高齢者やデジタル技術に不慣れな人には分かりにくい。アプリを一つに統合して簡素化するほか、電話予約や、主要な交通拠点に利用者を支援する係員付きの窓口を設ける案も出ている。
交通コンサルタントのロスリ・アザド・カーン氏は、デジタル技術の利用支援と、誰もが使いやすい設計の重要性を強調する。
予約アプリは、操作しやすいようにボタンを大きくするなど、簡素な画面にすべきです。高齢者には、デジタルリテラシー講座や地域センターとの連携を通じて、システムの使い方を学ぶ機会を提供できます
MY Mobility Visionの最高経営責任者（CEO）、ワン・アギル・ワン・ハッサン氏は次のように述べる。
異なるアプリを一つの使いやすいプラットフォームに統合すれば、デジタル環境につながっている人だけでなく、より多くの人が利用できるサービスにするうえで大きな前進となるでしょう
そのほか、待ち時間を短縮し、特にオフピーク時に需要の高い地域へバンを配車できるよう、経路設定のアルゴリズムを改善する必要も指摘されている。バンのドアが重く、高齢者には開閉しにくいとの声もあり、車両設計のさらなる改善が求められている。
より広い視点から：都市計画、持続可能性、公共交通の将来
RODバンサービスの成功は、マレーシアの都市交通戦略に重要な示唆をもたらす。公共交通機関をより利用しやすく、便利にすることで、自家用車への依存を減らし、交通渋滞を緩和し、二酸化炭素排出量を削減できる可能性がある。専門家は、オンデマンド型バンの柔軟性が、ファースト・マイル／ラスト・マイルの不便さから公共交通機関を避けてきた新たな利用者を呼び込む可能性があると指摘する。
一方、都市計画の専門家は、オンデマンド型バンが万能な解決策ではないと警告する。既存のバスや鉄道網を補完する役割は果たすものの、定路線バス網や歩行者向けインフラ、統合的な都市計画への投資に取って代わるべきではない。Transit Malaysiaのムハンマド・ズルカルナイン・ハムザ氏によれば、ファースト・マイル／ラスト・マイル問題の根本には、自動車中心の都市設計と歩きにくい環境がある。長期的な解決には、より良い都市計画、歩きやすい地域づくり、そして複数の機関の取り組みを調整する広域交通機関が必要だ。
プトラ大学マレーシア校の道路安全研究センターに所属するロー・テイク・フア准教授は、安全面での利点を指摘する。
DRTバンは訓練を受けた運転手が運行し、より高い安全基準を順守します。自家用車の運転に伴う複雑さや注意散漫の要因を実質的に取り除くことで、注意散漫による事故の可能性を減らせます
ただし、マレーシア道路交通安全協会のニク・モハマド・サリム・ニク・モハマド・サレ会長が指摘するように、このサービスだけで都市の渋滞を解消することはできない。
今後新設するDRTルートは、人口密度や、自家用車が多く利用される地域からの通勤頻度を適切に調査したうえで決定すべきです。また、DRTのような事後対応策に頼るのではなく、今後の都市計画のあらゆる事業で、公共交通機関へのアクセスのしやすさを真剣に検討する必要があります
持続可能性の観点もある。バンは大型バスより燃費が良いものの、自動車である以上、交通量や排出量の増加につながる。電気バスをさらに導入し、RODバンサービスをより広範な交通網と連携させる政府の計画は、環境負荷の小さい持続可能な都市交通に向けた一歩となる。
今後の展望：統合、拡大、そして交通の未来
今後、Prasaranaは2026年第2四半期までに予約アプリを統合し、予約手続きを簡素化するとともに、複数のプラットフォームによる混乱を減らす計画だ。既存の技術サービス事業者は統合プラットフォーム上でもRODサービスを提供し、競争と技術革新を促す。
政府は車両のさらなる増備にも投資しており、増加する運行ゾーンに対応するため、電気自動車を含むバンやバスを追加する計画だ。特に人口密度の高い地域や公共交通が行き届いていない地域で、ファースト・マイル／ラスト・マイルの接続を改善することに重点を置く。
イザーさんをはじめとする多くの通勤者にとって、RODバンサービスは日常生活を大きく改善する存在だ。運転に代わる、より安価で速く、信頼性の高い移動手段を提供している。都市化が進むマレーシアでは、RODバンの試みから得られる教訓が、今後の公共交通政策や都市計画、持続可能な交通のあり方を形づくるだろう。
要点
- マレーシアのRapid On-Demandバンサービスは、都市公共交通の重要課題であるファースト・マイル／ラスト・マイル問題に対応し、LRTやMRTの駅を利用しやすくしている。
- サービスは急速に拡大し、2025年6月時点で運行ゾーンは101カ所を超え、車両数は600台以上、1日当たりの利用者数は1万人近くに達した。
- 利用者は、手頃な運賃（1回RM1）、複数のアプリによる柔軟な予約、高密度地域や公共交通が行き届いていない地域での接続改善といった恩恵を受けている。
- 利用者の声からは、利便性や費用節約、速さといった強みと、アプリの使いやすさや待ち時間、高齢者の利用しやすさといった課題の両面が浮かび上がる。
- 専門家は、デジタルプラットフォームの統合、より良い都市計画、持続可能な交通手段への継続的な投資が必要だと強調する。
- RODバンサービスは、自動車依存の低減、渋滞緩和、公共交通の利用促進に向けた有望な一歩だが、より広範な都市交通改革と組み合わせる必要がある。
