予約を受ける権利で運転手側が勝訴、乗客への不適切行為をめぐる判断は維持
マレーシアのギグワーカー労働者審判所は、GrabCarの自動配車受諾システムが「ギグワーカー法2025」（法律第872号）に基づく運転手の権利を侵害したと認定し、運転手1人に利息付きで2,000リンギを支払うよう命じた。一方、乗客への不適切行為を理由とする別の運転手のアカウント永久停止については、判断を支持した。
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人的資源省は2026年11月7日、3件の紛争の判断結果を発表した。審判所副所長のスザリカ・サハク博士が審理を担当し、収入、GrabCar Sdn Bhdのデジタルプラットフォームの運用、運転手の就労アクセス停止をめぐる事案を扱った。
予約に関する判断の要点は、運転手には仕事を引き受ける前にサービスの種類と合意した報酬を知る権利があるということだ。審判所は、運転手がこうした情報を受け取る前に予約を自動的に受諾することは、法律第872号第8条1項(b)および(c)に違反すると認定した。
審判所はさらに、一時的な予約停止やキャンセル枠の説明にも不備があったと認定した。勧告は受諾ボタンの問題にとどまらず、目的地変更後の運賃、人によるサポートへのアクセス、乗客の評価、運賃計算の透明性向上にも及んだ。
3件目の判断は異なる結果となった。乗客への不適切行為があった3件の証拠を受け、審判所はアカウントの永久停止に異議を申し立てた運転手の請求を棄却した。これらの判断は、プラットフォームの双方に義務があることを示している。GrabCarは運転手の法定権利を尊重しなければならず、運転手には乗客の安全と適切な対応に責任がある。
2,000リンギの支払いは収入をめぐる紛争に対するもの
最初の運転手は、Saver予約からの収入とキャッシュバックおよび事前予約のインセンティブをめぐる金銭請求で、一部認められた。審判所は2,000リンギの補償を命じ、全額が支払われるまで年8％の利息を付けるとした。
この利率では、未払いの2,000リンギに対する利息は1年間で160リンギとなる。したがって、未払いの間は金銭的負担が増え続ける。
審判所はまた、GrabCarによる自動配車受諾とFast Cancelの運用が第8条1項(b)および(c)に違反すると認定した。これらの規定は、仕事を引き受ける前に、サービスと報酬に関する重要な情報を受け取る機会を運転手に保障している。
収入をめぐる紛争と予約に関する認定は、同じ就労関係のつながり合う部分を扱っている。運転手は、予約に伴う報酬だけでなく、収入に関わるインセンティブの規則も理解する必要がある。
プラットフォームをめぐる7件の請求で3項目を認定
2人目の運転手は、金銭以外の救済を求め、GrabCarのプラットフォーム運用に関して7件の請求を申し立てた。審理の詳細を伝えた記事は、運転手をP・プラブ氏とし、そのうち3件で審判所の判断を得たとしている。
省が示した違反は3点。一時的な予約停止についての説明不足、キャンセル枠に関する情報不足、そしてサービスの種類と報酬が示される前に自動配車受諾が作動することだ。
一時的な予約停止について、審判所はGrabCarが停止の条件と期間を説明していなかったと認定した。これは第8条1項(a)および第8条2項(a)、(b)に違反するとした。
一時停止によって、運転手は新たな予約を受けられなくなる可能性がある。何が停止の引き金になるのか、どのくらい続くのかを説明すれば、運転手は停止の理由を理解し、誤りに異議を唱えるために必要な情報を得られる。
キャンセル枠については、その決定方法、上限に達した場合の対応、正当な理由で予約をキャンセルする際の選択肢が説明されていなかったと審判所は認定した。こうした不備は第8条2項(a)および(b)に違反するとした。
受諾のタイミングが重要な理由
自動配車受諾は、運転手に代わって予約を自動的に受け付ける機能だ。審判所は、サービスの種類と報酬が運転手に知らされる前に予約を受諾する仕組みは、第8条1項(b)および(c)に違反すると認定した。
受諾後に情報が届いても、最初の選択を判断するには遅すぎるため、タイミングが重要となる。審判所は、受諾前にサービスと報酬の詳細を運転手に提示し、その後、キャンセルを判断できる合理的で安全な時間を設けるよう勧告した。
TPADとして知られるマレーシアの配達員・配車サービス運転手協会の会長、M・ナタン氏は、GrabCarに対して自動配車受諾を任意機能にするよう求めた。サイバージャヤで発言した同氏は、機能を強制的に有効化するのではなく、利用するかどうかを運転手が選べるようにすべきだと訴えた。
審判所の詳細な勧告も同様に、運転手がいつでも自動配車受諾を有効・無効にできるよう提案した。運転手の法定権利に影響を与えず、手動での受諾も可能にするべきだとした。
GrabCarの対応や実施日程、上訴の有無は、判断についての報道では明らかにされていない。3件の判断が下された日付も示されず、11月7日は省が発表した日だった。
キャンセル規則にはより明確な線引きが必要
審判所は、2件のプラットフォーム関連事案について、法律第872号第42条3項に基づく改善を勧告した。これには、一時停止、キャンセル枠、インセンティブ制度、予約制限に関する規約の明確化が含まれる。
勧告の一つは、Fast Cancelによる予約の拒否と、予約を受諾した後のキャンセルを区別することだ。分類を明確にすれば、運転手は自分がどの操作をしたのか、どのプラットフォーム規則が適用されるのかを理解しやすくなる。
審判所はまた、キャンセル枠の計算方法と、枠を使い切った場合の対応を説明するよう勧告した。安全上の問題、システムエラー、運転手の制御が及ばない事情によるキャンセルには、直ちに支援を提供するよう求めた。
これらの勧告は、予約の受諾とキャンセルの手続きを結び付けている。予約を断る必要がある運転手は、その理由が単なる気変わりではなく、安全上の問題や技術的な不具合である場合に、とりわけ結果を理解できなければならない。
提案された改善には、5分間の待機要件、目的地変更、システムエラーも含まれていた。乗客が目的地を変更した場合、運転手がその場所に向けて走行を続ける前に、新しい運賃を表示するよう審判所は勧告した。
人的サポートと運賃の透明性も焦点に
運転手がプラットフォームのサポート担当者にアクセスしやすくするとともに、自動システムが下した判断を人が審査できるようにするべきだと、審判所は勧告した。人による審査があれば、結果をソフトウェアだけに委ねず、アプリの判断に至った事情を担当者が確認できる。
苦情処理に関する勧告には、緊急支援へのアクセス改善、苦情受付番号の発行、苦情を終了する際の説明、苦情記録への合理的なアクセスが含まれた。こうした措置により、運転手は申し立てた内容とプラットフォームの対応を、より明確に記録できる。
審判所はまた、ソフトウェアが用いる一連の規則や計算方法であるアルゴリズムについて、透明性を高めるよう勧告した。運賃計算に用いる主な要素や、所要時間の見積もりを調整する条件を説明し、運賃やシステムの精度を定期的に監査することも検討するよう提案した。
乗客の評価について、GrabCarには、運転手が予約を受諾する前に乗客の評価を確認できる仕組みを検討するよう助言した。勧告には、運転手と乗客双方のプライバシーと安全への配慮も含まれた。
補償の支払い、法令違反の認定、勧告はそれぞれ目的が異なる。補償は1人の運転手に金銭的な救済をもたらす一方、勧告はプラットフォーム運用をより明確で公平にするための変更を示す。
乗客への不適切行為を理由に永久停止を支持
3人目の運転手は、GrabCarによるアカウントの永久停止に異議を唱えた。審判所は、乗客への不適切行為があった3件の証拠を確認し、判断を支持した。内容は、不適切な会話、威圧的または脅迫的な振る舞い、正当な理由のない個人的な質問だった。
人的資源省は声明で、審判所の判断理由を次のように説明した。
アカウント停止が運転手の生計に影響を及ぼす可能性はあるものの、乗客の安全と健康を損なってはならないと審判所は判断した。したがって、運転手の請求は棄却された。
この運転手は永久停止によって、GrabCarを通じた仕事へのアクセスを失った。それでも審判所は、プラットフォームの判断を維持するに足る証拠があると認定した。
この判断は、紛争処理における乗客の立場を具体的に示すものでもある。乗車中の乗客への対応が、プラットフォームからの排除を支持する根拠となった。一方、他の事案では、予約や情報に関する運転手の権利をGrabCarが尊重するよう求められた。
労働者が紛争を申し立てる方法
プトラ・マレーシア大学経営経済学部の上級講師、ハンナ・アンバラス・カーン博士は、2026年10月27日に公表した解説で、審判所の手続きを説明した。同博士によると、最初の審判所の事案は2026年9月1日、サラワク州クチンの労働局で審理され、配車サービスの運転手とGrabCarが関係していた。
同博士の解説によると、手続きは段階的に進む。まず30日間の社内苦情処理手続きがあり、解決しない場合は調停に進み、その後、審判所に付託される。調停では、当事者間の合意を目指すため第三者が支援する。
アカウント停止は、調停に直接進むことのできる重大な問題として扱われると、同博士は説明した。プラットフォームへのアクセスを失った労働者は、通常の社内苦情とは異なる手続きから始められる。
同博士によると、審判所の審理で弁護士が主張を行うことは原則として認められていない。労働者は自らを代表するか、家族の支援を受けるか、協会の同僚に代理を依頼できる。また、第33条および第40条に基づき、証人の召喚、書類の調査、専門家の証拠提出を求める権限についても説明した。
紛争に備える運転手は、予約内容と運賃、収入やインセンティブの記録、アカウント制限の通知、プラットフォームのサポート担当者とのやり取りを示すスクリーンショットを保存できる。苦情受付番号と日付があれば、それぞれの争点となる出来事を、受けた対応と結び付けやすくなる。
初回審理から11月の判断まで
審判所の初期の動きとGrabCarの判断は、以下の日程にわたる。
- 2026年9月1日：ハンナ博士の解説によると、ギグワーカー労働者審判所の初回審理がクチンの労働局で行われた。
- 2026年10月27日：ハンナ博士が苦情処理の手続き、審判所の権限、執行規定について解説した。
- 2026年11月6日：プラブ氏の事案に関する報道で、自動配車受諾の任意化、キャンセル、運賃、サポートに関する勧告が詳しく伝えられた。
- 2026年11月7日：人的資源省がGrabCarをめぐる3件の紛争の判断結果を発表した。
ハンナ博士によると、審判所の判断はセッションズ裁判所の命令と同等の効力を持ち、違反には最大5万リンギの罰金が科される可能性がある。高等裁判所への上訴は可能だとし、第42条4項に基づく救済には、補償やプラットフォームへのアクセス回復、不適切行為に相当な理由がある場合の停止維持などが含まれると説明した。
省は、独立した公正かつ効果的な紛争解決の仕組みと位置付ける審判所を通じ、法律第872号の執行を強化すると表明した。同法の対象はGrabCar以外のギグプラットフォームにも及ぶが、今回の3件の判断は同社と関係する運転手との取引をめぐるものだ。
労働者にとって差し迫った問題は具体的だ。予約を受ける前に報酬を知ること、予約に関する制限を理解すること、自動判断の再審査が必要なときに担当者へ連絡できることが重要となる。乗客にとっては、アカウント停止を支持した判断が、すべての乗車で安全を守る責任を明確に示している。
要点
- 運転手1人に2,000リンギの補償が認められ、支払いまで年8％の利息が付く。
- 自動配車受諾とFast Cancelは、法律第872号第8条1項(b)および(c)が保障する権利を侵害すると認定された。
- 2件目の事案では、一時的な予約停止、キャンセル枠、自動配車受諾について違反が認定された。
- 勧告には、自動配車受諾の任意化、キャンセル規則の明確化、運賃情報の更新、人による審査が含まれた。
- 乗客への不適切行為が3件あった証拠を受け、3人目の運転手のアカウント永久停止が支持された。
- 省はギグワーカー労働者審判所を通じた執行強化を表明した。
