安全上の懸念を受け、ノックエアが国際線を運休

運休のきっかけ

過去2年間に相次いだ安全上の問題を受け、タイの航空当局はノックエアに対し、国際線の全便を運休するよう命じた。2025年8月25日付の書簡で、タイ民間航空局（CAAT）はバンコクを拠点とする同社に、欠陥が是正されるまで国際線の運航を停止し、事業拡大も凍結するよう指示した。命令は、タイの安全監督体制を対象とする国際民間航空機関（ICAO）の監査中に出された。この審査は9月8日まで行われる予定だ。ノックエアによると、国内線は予定通り運航を続けるが、路線網の拡大は保留となる。同社は中国とインドへの旅行需要が落ち込む閑散期を理由に、季節運航する国際線5路線を6月以降運休していた。CAATがリスクへの対処と根本原因の解明を確認するまで、これらの路線は再開できないことになる。

調査対象となっている事案

当局が挙げたのは、飛行中のエンジン停止、ハードランディング、滑走路逸脱、テールストライク（機体尾部の滑走路接触）など、複数の種類の事案だ。重要な事例の一つは、2024年1月8日の中国・南寧行きの便で起きた。航空機は片方のエンジンだけで安全に着陸した。これは民間航空機が対応できるよう設計されている状況だ。その後、エンジンは取り外され、交換された。この判断により、詳細な根本原因分析が難しくなり、CAATは現在も分析結果の提出を求めている。当局は、同社の安全管理システムが危険を特定し、リスクを定量化したうえで、恒久的な対策を実施できることを示す証拠を求めている。ハードランディングやテールストライクは世界の航空業界で珍しくないものの、訓練、進入経路、運航規律に問題がある可能性を示すことがある。2022年にチェンライで大雨の中起きたよく知られた事案を含む滑走路逸脱は、運航可否の判断、制動計画、着陸復行の判断に関する航空会社の基準が試される。

CAATのマナット・チャワナプラユーン長官は、書簡と公の発言で、今回の措置につながった事案の傾向を説明し、現在進行中の審査の方向性を示した。

マナット氏は、過去2～3年間に起きた事案の頻度は高く、飛行中のエンジン停止、滑走路逸脱、ハードランディング、テールストライクなどが含まれると述べた。

当局は職員の離職も問題視した。タイ国内のメディアや航空業界メディアの報道によると、パイロット、飛行教官、任命検査員の退職が相次いでいる。CAATは、こうした人員の流出が安全文化に圧力をかけ、経験や監督に空白が生じるリスクにつながる可能性があると指摘した。懸念は単なる人員数の問題ではない。定期運航、訓練や審査の実施、強固な社内監督体制の維持に必要な資格を持つ人員が十分にいるかどうかが問われている。

旅行者と路線への影響

ノックエアの国際線網は小規模だが、繁忙期には重要な役割を果たす。同社は通常、バンコクのドンムアン空港から中国の3都市、インドの2都市に運航している。新たな命令により、これらの路線は例年の閑散期を過ぎても運休が続く。中国やインドへの渡航にノックエアを利用する予定だった乗客は、代替便を探すか、払い戻しを受ける必要がある。同社は国内線を通常通り運航しており、正式な回答を準備しながらCAATと緊密に連絡を取っていると説明した。

旅行者は同じ路線を運航する他社に移りつつある。旅行業界の報道によると、主な代替航空会社はタイ国際航空、タイ・エアアジア、バンコク・エアウェイズだ。需要が限られた座席に集中すれば、運賃が上昇する可能性がある。ノックエアの予約を持つ人は、同社または旅行代理店に連絡し、予約変更や払い戻しについて確認するとよい。航空券の運賃条件を確認し、航空会社からの連絡は記録しておくこと。クレジットカードで支払った場合、サービスが提供されないときにカード発行会社の補償を受けられる可能性がある。運航座席に余裕がないと、残る便の席はすぐに売り切れることがあるため、早めの対応が重要だ。

タイ国内では、ノックエアはクラビー、ウドンタニ、チュムポーンなど需要の高い都市を引き続き結んでいる。ただしCAATの命令により、安全上の不備が解消されるまで新路線の開設や運航便数の増加は認められない。国内線の運航スケジュールは当面維持される可能性があるが、当局が是正措置の完了を認めるまで拡大はできない。

ノックエアの対応と安全対策

ノックエアのウッティプーム・ジュランクール最高経営責任者（CEO）は、当局への詳細な回答を準備しており、約1カ月以内に制限が解除されるとの見通しを示した。同氏は、同社はCAATが承認した整備マニュアルに従い、IATA運航安全監査（IOSA）に合格しているほか、ボーイングやパイロットの運航状況を監視するソフトウェア提供会社と連携していると述べた。また、国際線は季節的な理由で6月に運休しており、国内線は当局の厳格な監督の下で運航を続けていると強調した。

ウッティプーム氏は「ノックエアは21年間の運航で死亡事故を起こしたことがありません。南寧行きの便で起きたエンジンの問題には対処し、航空機は安全に着陸しました。エンジンは取り外して交換しました。最高水準の安全基準を守り、サービスの質を高めることに引き続き取り組みます」と述べた。

同氏は、パイロットや教官の退職は、安全文化の低下ではなく、同じボーイング737型機を運航する競合他社による採用を反映したものだと主張した。また、ノックエアのパイロットの月平均飛行時間は約60～70時間で、規制上の上限である90時間を大きく下回ると付け加えた。同社は、従業員は必要な資格を維持しており、訓練もCAATとICAOの基準を満たしているとしている。同社はメディアに対し、是正計画を速やかに提出し、CAATなど関係機関との連携を続けると説明した。

人員、安全文化、航空会社の監督

航空の安全は経験や訓練、手順の一貫した適用に支えられているため、人員の変動は重要だ。航空会社は基準を維持するため、教官、路線審査を行うパイロット、社内検査員に頼っている。短期間に多くの人が退職すると、訓練体制に負荷がかかり、残った人員の業務量が増える可能性がある。CAATは、特定の知識や十分な経験を持たない人が一部の業務を担うリスクが高まり得ると警告している。そうした状況は事案データに表れ、テールストライクや進入時の不安定な飛行などが起きる可能性を高めることもある。

安全文化はスローガンではなく、日々の実践だ。強固なチームは、危険の報告をためらわせない環境を整え、ミスを率直に分析し、事故につながる前に問題を是正する。効果的な安全管理システムには、傾向の監視、まれな状況を想定したシミュレーター訓練、使用頻度の低い手順を対象とした再訓練が含まれる。航空会社は乗務員が十分に休み、各路線に慣れるよう、勤務表の安定化にも努める。CAATがノックエアに求める改善には、追加の訓練から乗員のリソース管理、整備時のトラブル対応から滑走路性能の計画まで、こうした要素が幅広く含まれる可能性が高い。

タイの航空体制にとって、なぜ今が重要なのか

現在進行中のICAO安全監査では、国が安全を監督する能力を審査する。法令や規則、組織と人員体制、乗務員や技術者の資格認定、航空会社の運航と耐空性に関する監督、事故調査能力が対象となる。焦点は個々の航空会社ではなく規制当局にあるが、当局が個別の事案にどう対応するかは、体制を評価するうえで目に見える要素だ。厳格な法執行は、当局がリスクを特定し、適時に是正措置を求めていることを示す。

タイは、2015年に米連邦航空局（FAA）から格下げを受けて以降、航空監督体制の強化に取り組んできた。今年の航空業界の報道によると、タイはその後FAAのカテゴリー1に復帰し、タイの航空会社が米国へ運航できるようになった。この評価を維持するには、国内で信頼できる安全監督を続ける必要がある。ノックエアの事案はICAOの審査中に発生したため、CAATには、国際線の再開を認める前に、是正措置を示す明確な書類を確保し、その有効性を確認する圧力がかかっている。

ノックエアの運航と機材の概要

ノックエアは2004年に運航を開始し、バンコクのドンムアン空港を拠点に、チェンマイとプーケットでも運航している。国内線を中心とする格安航空会社で、ウェブサイトや運航スケジュールによると、タイ国内約18都市へ直行便を運航する。国際線網は小規模で季節性があり、繁忙期には通常、中国の3都市とインドの2都市に就航する。現在の保有機材はボーイング737-800型機14機で、平均機齢は11年を少し上回ると報じられている。この主力機種はアジア各地で広く使われ、整備事業者や規制当局にもよく知られている。

同社はこれまでに幾度か難局を経験してきた。2022年7月には、ノックエアの737型機がチェンライで大雨の中、滑走路を逸脱した。死者は出なかったが、機体の撤去作業中に空港が数時間にわたり閉鎖され、事案は厳しい調査を受けた。同社はまた、パンデミック後の旅行需要回復期にパイロット不足や欠航にも直面した。別の長距離路線の合弁会社ノックスクートは2020年に運航を終了した。CAATの今回の指示を受け、国際線の再建や拡大の計画は、当局が安全対策を全面的に認めるまで保留となる。

今後の見通し

CAATは迅速な是正措置を求めている。報道によると、同社には主な懸念事項に対応する計画を提出するまで約1週間ある。計画には、飛行中のエンジン停止事案に関する根本原因分析の文書化、リスク評価と緩和策の更新、乗務員や教官の訓練が最新であることを示す証拠などが含まれる見通しだ。当局はまた、重要な職務に十分な経験を持つ人員を確保する計画や、滑走路逸脱とテールストライクを防止する対策が実施され、効果を上げていることを示す証拠も求めるだろう。シミュレーター審査や技能評価がその計画に含まれる可能性もある。同社は、問題の解消に向けて当局や業界パートナーと連携しているとしている。

計画の提出後、CAATは対策が具体的で、効果を測定でき、持続可能かどうかを評価する。それを踏まえて初めて、国際線の運休措置を解除するか検討する。ノックエアのCEOは、1カ月以内に制限を解除できるとの自信を示している。その時期は、提出された証拠の説得力と、ICAOによる広範な監査の結果に左右される。旅行者は航空会社の発表や当局の通知を確認し、今後数週間のうちに中国やインドへ渡航する必要がある場合は、代替便の確保を先延ばしにしないことが現実的な対応となる。

要点

• CAATは2025年8月25日、ノックエアに国際線全便の運休と路線網の拡大停止を命じた。
• 当局は2023～2025年の事案として、飛行中のエンジン停止、ハードランディング、滑走路逸脱、テールストライクを挙げた。
• ノックエアは季節的な理由で2025年6月に国際線を運休していたが、今回の命令により再開も認められない。
• 国内線は運航を続けるものの、安全対策が承認されるまで新路線の開設や運航便数の増加はできない。
• CAATはパイロット、教官、検査員の退職が安全文化や監督体制に及ぼすリスクを指摘した。
• タイの安全監督体制を対象とするICAOの安全監査は、2025年8月27日から9月8日まで実施される。
• ノックエアのCEOは、同社がIOSA認証を取得し、CAATやボーイングと連携していると説明し、約1カ月以内の制限解除を目指すとしている。
• 同社はボーイング737-800型機14機を運航し、バンコクのドンムアン空港を拠点に国内線を中心に運航している。
• 中国やインド路線の代替として、タイ国際航空、タイ・エアアジア、バンコク・エアウェイズを利用できる。旅行者はノックエアに予約変更や払い戻しを求めるとよい。
• CAATは、ノックエアの是正計画とリスク管理の証拠を審査したうえで、国際線の再開を判断する。