マレーシアの道路で何が変わるのか
マレーシアは、自家用車に乗るすべての人を対象にシートベルト規則の取り締まりを強化する準備を進めている。道路交通局（JPJ）は啓発活動から本格的な取り締まりへと移行し、運転者と乗客全員にシートベルト着用を義務付ける。JPJは習慣づくりと意識向上を目指す「Klik Sebelum Gerak」キャンペーンを開始し、取り締まり開始後、違反者には最大300リンギットの罰金を科すと発表した。開始日はまだ明らかにされていない。
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シートベルト規則は新しいものではない。運転者と前席の乗客には1978年から着用が義務付けられており、2009年には後部座席にも対象が拡大された。1995年より前に登録された車や、後部座席にアンカーがない車両は、後部座席の規則が適用されない。2009年に後部座席の規則が導入された際、可能な場合にシートベルトを後付けするため、車両所有者には2011年まで猶予期間が設けられた。
マレーシア道路安全研究所の調査によると、シートベルトを着用すれば、衝突事故で乗員が死亡するリスクを半減できる。また、衝突時にベルトを着用していない乗客が車内のほかの人にぶつかるのを防ぐ。関係当局のメッセージは明快だ。誰もが、どの乗車でも、必ずシートベルトを着用することを譲れないルールにする。
なぜ今、マレーシアはシートベルト規則を強化するのか
規則の順守は時とともに低下しており、特に後部座席で顕著だ。マレーシア・プトラ大学の道路安全研究者による最近の調査では、後部座席の乗客でシートベルトを着用しているのは約2％にとどまった。2009年に規則が施行された当初に記録された約20％から大幅に減少している。研究者らは、取り締まりの弱さや、「現代の車なら後部座席の乗客はベルトなしでも安全」といった根強い誤解が、着用率低下の原因だとしている。
6月9日にゲリク近郊で発生し、スルタン・イドリス教育大学の学生15人が死亡したバス事故を受け、国民の懸念も高まった。この悲劇をきっかけにバスの安全対策が強化され、今では自家用車も対象とする、より広範な取り組みが進められている。
JPJのアーディ・ファドリー・ラムリ局長は、自家用車の乗客に対する取り締まりは、現在の啓発活動に続いて実施すると述べた。記者会見では、同局が取っている段階的な対応を強調した。
自家用車の乗客に対するシートベルト着用の取り締まりについて、近く発表します。まずはこのキャンペーンから始めます
自家用車の取り締まりはどのように行われるのか
取り締まりが始まれば、シートベルトを着用していない運転者や乗客には、最大300リンギットの反則金が科される可能性がある。検問所や高速道路の休憩所、都市部で定期的に行われる安全対策活動で確認が行われる見通しだ。車が動き出す前に、運転者は乗客にシートベルトの着用を促すことが求められる。つまり、車内の安全について運転者も責任を担うことになる。
JPJは罰則に先立ち、啓発に力を入れている。「Klik Sebelum Gerak」キャンペーンは、家族や頻繁に相乗りする人たちの間で習慣をつくることを目指し、効果が実証されている「教育・工学・取り締まり」の組み合わせを推進する。世界各地の調査では、明確な規則、目に見える取り締まり、簡単な安全上の呼びかけが継続的に相互補完すると、着用率が最も高まることが示されている。
運転者と乗客が今すぐできること：
- 毎回、車が動き出す前に前席も後部座席もシートベルトを着用する。
- 運転者はすべての乗客にベルトを締めるよう伝える。ギアを入れる前に確認する。
- 子どもには、体重と身長に合った認可済みのチャイルドシートを使用する。
- ベルトにほつれがないか、バックルがスムーズに留まり外れるか、アンカーがしっかり固定されているかを確認する。
- シートベルト着用警告を無効にするダミーバックル、警告音停止器具、クリップ式延長具は使わない。
- タクシーや配車サービスでも同じ規則が適用され、乗客はシートベルトを着用しなければならない。
バスではすでに厳格な取り締まり
マレーシアはまず長距離バスの対策に乗り出した。7月1日以降、高速バスと観光バスでは運転者と乗客全員にシートベルトの着用が義務付けられている。この規則は2020年1月1日以降に登録されたバスに適用され、すべての座席にベルトを備えなければならない。古いバスにはシートベルトを後付けする猶予が与えられているが、運行事業者には、できるだけ早くベルトを利用可能な状態にし、正常に機能させることが求められている。
取り締まりチームはターミナルや主要路線で確認を行い、場合によっては車載カメラも活用している。ベルトを着用していない乗客には300リンギットの罰金が科される可能性がある。運転者や事業者も、乗客に着用を促さなかった場合や、出発前の手順を守らなかった場合、罰金を科されることがある。JPJは事業者に対し、運転者が乗客にベルトの着用を促すよう指示している。また、係官はバスの監視カメラ映像を確認し、着用を促したかどうかを検証できる。
JPJケダ州支局はアロースター料金所で覆面調査を実施し、違反に対する反則通知や警告を出した。スティーン・ヴァン・ルタム州局長は事業者に車両設備の維持管理を呼びかけ、シートベルト着用の重要性を強調した。また、ベルトが備え付けられていても、整備不良で使えない場合に生じる基本的な公平性の問題も指摘した。
多くの場合、座席にはシートベルトが備え付けられていますが、損傷していたり、使えなかったりします。設備が不十分なまま取り締まりが行われるのは不公平です
子どもと家族、ダミーバックルの問題
当局は、シートベルト着用警告を回避する器具の使用を禁止する方針だ。政府はダミーバックル、シートベルト警告音停止器具、クリップ式延長具などの輸入禁止を官報で告示しており、2025年12月31日に施行される。こうした製品の広範な使用や、旅行者が多い時期にシートベルト違反につながっていることへの懸念を受けた措置だ。ある州の取り締まりでは、シートベルト違反のおよそ3分の1がダミーバックルの使用に関連していた。JPJのある局長は、多くの運転者が不快感や習慣を理由に使用していたと認めたと報告している。
小児科の専門家は、こうした器具が子どもを無拘束のままにして、誤った安心感を与えると警告している。マレーシア小児科学会によると、不適切な拘束具の使用や未使用、子どもの前席乗車、自家用車での順守率の低さが重なり、子どもの乗客を高い危険にさらしている。同学会は取り締まり強化と啓発に加え、経済的支援を必要とする家庭が認可済みチャイルドシートをより入手しやすくすることを支持している。
親や養育者ができる簡単な対策は、大きな効果につながる。子どもは常に後部座席に乗せる。子どもの体格に合った認可済みチャイルドシートを使い、説明書に従って取り付ける。シートベルトをチャイルドシートに通す場合は、たるみを取り、バックルが平らでしっかり固定されていることを確認する。短距離でも子どもを膝に乗せてはならず、ベルトを背中側に回したり、腕の下に通したりしない。すべての乗員が適切に拘束されていることが、最も安全な乗車につながる。
シートベルトと行動に関する調査結果
近年の世界的なレビューでは、シートベルトの着用には年齢、性別、時間帯、移動距離、道路や車両の設計など、複数の要因が影響すると指摘されている。安全性を最も効果的に高めるには、車や道路の技術改善、継続的な啓発、明確な取り締まりという3つの要素を組み合わせることが重要だ。3分野すべてに投資する国では、一般に着用率が高まり、死亡者が減少している。
研究者らは、順守状況の測定方法についても説明している。交差点での目視調査は、今も一般的な手法だ。新しい方法として、路側や車内に設置したカメラを使う方法があり、機械学習でベルト着用を検知する試験事業もある。マレーシアではすでに、バスの監視カメラ映像を使って乗客への呼びかけを確認し、順守状況を監視している。自家用車については、定期的な全国調査、着用率に関するオープンデータ、リスクの高い場所での目に見える取り締まりがあれば、リスクの低い運転者に過度な負担をかけずに啓発や取り締まりの対象を絞り込める。
妊娠中の乗客と正しい着用方法
地域の調査によると、妊娠中の乗客はシートベルトを着用する割合が低く、正しい装着方法についての知識も不足している。多くの人は不快感や胎児への悪影響を心配してベルトを避けるが、正しく着用すれば母親と赤ちゃんの双方を守れる。腰ベルトは腹部の下、腰骨に沿って低い位置にかける。肩ベルトは胸の上を通し、両胸の間から腹部の横に沿わせる。ベルトはねじれのない状態でぴったり締め、医師から別の指示がない限り、エアバッグは作動状態にしておく。医療従事者や啓発キャンペーンは誤解を解き、妊娠中の人がより安全な移動方法を選べるよう支援できる。
免除規定と特別なケース
後部座席の着用義務が適用されない車両もある。1995年より前に登録された車や、後部座席のアンカーを当初から備えていない車両には、現行規則で後部座席のシートベルト設置義務はない。こうした車を所有している場合でも、前席のシートベルト着用義務は適用される。車両の構造上可能であれば、後部座席へのベルトの後付けは安全性を大きく高める。
規則は運転者や移動の種類を問わず適用される。社用車、タクシー、配車サービスも対象だ。訪問者も前席と後部座席の両方で着用を求められると考えておくべきだ。すべての座席でシートベルトを着用し、どの乗車でもベルトを締めるのが最も安全な習慣だ。
- 車に後部座席用ベルトがある場合、後部座席の乗客は全員着用しなければならない。
- 後部座席のアンカーがない免除対象車両にも、前席のシートベルト着用義務は適用される。
- シートベルト着用警告を無効にしてはならない。安全警告を回避する器具は危険であり、輸入禁止の施行後は税関規則にも違反する可能性がある。
- 子どもは後部座席で適切なチャイルドシートを使う。大人の膝の上に乗せてはならない。
順守の課題と意識の転換
習慣を変えるには時間がかかる。乗客や訪問者からは、配車サービスの運転者がベルトを着用しないケースや、後部座席でなぜ着用する必要があるのかと今も疑問を口にする友人がいるとの話が聞かれる。後部座席の着用率が低下している地域では、こうした行動がよく見られる。今回の取り組みは、目に見える取り締まりと明確な周知を通じて、シートベルト着用を再び反射的な習慣にすることを目指している。
取り締まりは、公平だと感じられるときに最も効果を発揮する。当局は、着用率や違反切符のデータを公表し、いつ、どこで取り締まりが行われるかを示すことで信頼を築ける。また、リスクの高い行動や場所に重点を置くこともできる。こうすれば、取り締まりが運転者を不意打ちするためではなく、けがを防ぐために行われていることを示せる。
道路の安全は全員で担う責任だ。家族は相乗りや通学時のルールを決められる。雇用主は社用車の方針や運転者への説明に、シートベルト着用の呼びかけを盛り込める。地域団体は休暇シーズンの移動時にメッセージを広められる。声かけ一つ、ベルト一本の着用が、衝突事故で人生を変えるようなけがを負う可能性を下げる。
知っておきたいこと
- JPJは近く自家用車の全乗員にシートベルト着用を義務付ける取り締まりを開始し、違反者には最大300リンギットの罰金を科す。
- 前席のシートベルト着用は1978年から義務付けられ、2009年に後部座席にも拡大された。1995年より前に登録された車や、後部座席のアンカーがない車両は免除される。
- 後部座席の着用率は約2％に低下しており、2009年の約20％から大きく落ち込んだことが取り締まり再強化の主な理由となっている。
- 高速バスと観光バスではすでに厳格な取り締まりが行われている。乗客、運転者、事業者には300リンギットの罰金が科される可能性があり、監視カメラ映像で着用の呼びかけを確認できる。
- 子どもの安全対策強化の一環として、ダミーのシートベルトバックルや警告音停止器具は2025年12月31日から輸入禁止となる。
- マレーシア道路安全研究所の調査によると、シートベルトを着用すれば乗員の死亡リスクを最大50％低減できる。
- 世界各地の調査では、啓発、技術、取り締まりを組み合わせ、透明性のあるデータで状況を監視すると、順守率が最も改善することが示されている。
- 運転者は乗客に着用を促し、ベルトやバックルを点検するとともに、子どもが後部座席で認可済みのチャイルドシートを使用していることを確認する。
