シンガポール、新型交通カメラを試験運用　1カ月で違反疑い6000件超を検知

なぜ今、こうしたカメラが登場しているのか

シンガポールでは、違法なUターン、ダブル白線の横断、イエローボックス内での停車、進行方向を示す標識の無視など、これまで大規模な取り締まりが難しかった違反を検知するため、新世代の交通カメラを試験運用している。警察が公表した情報によると、2025年9月に始まった試験の最初の1カ月で、11カ所において違反の疑いがある事案を6000件超検知した。この段階では罰則は科されない。取り締まり開始に先立ち、警察官が映像を確認して精度を検証し、システムを調整している。本格運用は2026年第1四半期を予定している。

この取り組みの背景には、2025年初めに交通事故や死傷者が増加したことがある。スピード違反の取り締まりが強化される一方、当局は、ほかの危険な行為も衝突や渋滞の原因になっていると指摘する。現在、こうした技術的な違反は通常、現場の警察官が取り締まっている。この方法は多くの人員を要し、24時間体制での監視はできない。一方、カメラ網なら常時稼働でき、明確な証拠を記録できるうえ、状況の変化に合わせて設置場所を変更できる。

試験中の装置は、運転者から見えやすいよう、白い縞模様の入った鮮やかなオレンジ色に塗装されている。既存の取り締まりカメラと同様の仕様だ。また、移動式で、事故が起きやすい場所や違反が頻発すると市民から報告があった場所に移設できる。警察によると、本格導入の準備が整った段階で、設置場所をシンガポール警察のウェブサイトで公表する。透明性の確保と違反抑止を狙った措置だ。試験中に最も多く検知されたのは、ダブル白線を横切る運転だった。特に交通量の多い場所で、急いで曲がったり車線変更したりする際に起きている。

新システムの仕組み

交通違反取り締まりカメラシステムは、映像解析と自動ナンバープレート認識を組み合わせている。解析モジュールは、検知区域内での車両の動きをモデル化する。車両が違法行為をすると、システムが短い動画または連続画像を記録し、ナンバー、日時、違反の疑いがある種類などの重要情報を記録する。カメラの本格稼働後に取り締まりを行うため、担当者がその内容を確認して事案を準備する。

単一の測定項目に焦点を当てる固定式速度カメラとは異なり、これらの装置は道路上の危険につながりやすい幅広い行為を検知するよう設計されている。対象には、違法なUターン、連続するダブル白線の横断、信号無視、進行方向を指定する標識の無視、イエローボックス内での停車が含まれる。交通状況の変化に応じてカメラを移設できるため、警察官が現場で目撃するのを待たずに、危険な運転行為に合わせて取り締まりを行える。

なぜダブル白線の横断が多いのか

連続するダブル白線は、対向方向の車両がそれぞれの車線を走行すべきことを示している。道路交通法規では、このような線を越えてUターンや右折をすることは認められておらず、線をまたいで走行してはならない。追い越しは、車両が白線の左側を完全に走行する場合に限り認められる。交通量の多い幹線道路や交差点付近では、いら立ちや狭い車間を前に、少しでも先へ進もうと白線を越える運転者がいる。試験期間中の警察データでは、これが新型カメラで最も多く検知された違反だった。こうした違反に対する既存の罰則は、試験によって変更されない。ダブル白線を横断した場合の一般的な罰金は150～200シンガポールドル、違法なUターンは通常100～150シンガポールドルだ。

試験カメラの設置場所

9月以降、11カ所が試験・調整段階の対象となっている。装置は移動式のため、試験の進行に伴って設置場所が変わることがある。当局は、ネットワークの本格稼働時に最終的な設置場所を公表するとしている。

• ビダダリ・パーク・ドライブ
• ダンアン・ロード
• シメイ・ストリート5
• タンピネス・アベニュー4
• クイーンズウェイ・ショッピングセンター前のクイーンズウェイ
• ビシャン・ストリート14
• ジャーボイス・レーン
• タンピネス・ストリート91
• ウェアハム・ロードとの交差点付近のタンジョン・カトン・ロード
• ラッフルズ・ガールズ・プライマリー・スクール付近のヒルクレスト・ロード
• ウェスト・コースト・グローブ付近のウェスト・コースト・ウェイ

試験の最初の1カ月に、これら11カ所で1日当たり約20件の違反が検知された。システムの調整と検知内容の確認が続く試験中は、取り締まりを行わない。2026年に取り締まりが始まれば、運転者が経路を計画し、安全な運転習慣を身につけられるよう、警察のウェブサイトで設置場所が公表される。

2025年のシンガポールの交通安全状況

2025年上半期の統計では、前年同期と比べて交通事故と死傷者が増加した。2025年上半期に負傷者または死者が出た事故は3818件で、前年同期の3507件から増えた。死亡事故は70件から78件に、死者数は72人から79人に増加した。二輪車利用者や高齢歩行者など、交通弱者が死傷者の大きな割合を占める状況が続いている。高齢歩行者が関わる事故も増え、2025年上半期には高齢歩行者15人が死亡した。二輪車が関わる事故も増加し、二輪車の運転者と同乗者が交通事故死者の半数以上を占めている。

スピード違反は大幅に増加した。2025年上半期に記録された違反は11万8000件を超え、2024年同期比で約45％増となった。運転者に減速を促すため、警察は2024年以降、多くの信号無視取り締まりカメラで速度取り締まり機能を有効にし、すでに数万件のスピード違反を検知している。速度取り締まりが強化されても、信号無視や危険な運転操作に関連する衝突は起き続けている。こうした違反が事故や渋滞につながる前に検知できる技術を当局が導入するのは、そのためだ。

速度違反だけにとどまらない対策

速度カメラは重要な役割を果たすが、すべての違反を検知できるわけではない。違法なUターン、イエローボックス内での停車、ダブル白線の横断は、側面衝突、追突、交差点の閉塞につながるおそれがある。こうした行為は特定の交差点や幹線道路で急増することが多い。これまでは、警察官が現場にいて違反を確認し、対応する必要があった。こうした行為をリアルタイムで検知するカメラ網なら、24時間体制で監視でき、人の判断が必要な業務に警察官を振り向けられる。新型装置は、固定式速度カメラや、速度取り締まり機能も備えた信号無視取り締まりカメラなど、既存のカメラ群を補完する。

カメラと法令順守に関する調査結果

シンガポール国内外の研究では、違反を検知される可能性が高いと運転者が考える場合、取り締まりカメラは違反の減少につながることが示されている。信号無視取り締まりカメラを設置した交差点の調査では、カメラが設置された進入路は、同様の条件でカメラがない進入路より信号無視が大幅に少なかった。交通量の多い場所では、違反率に数倍の差が出ることもある。黄色信号ぎりぎりの進入や、禁止区域での急な方向転換を運転者に思いとどまらせるため、カメラを導入してきた多くの都市の経験とも一致する。

カメラと安全の関係は、導入当初は複雑なこともある。例えば、カメラ設置直後に追突につながる急ブレーキが増える場所がある一方、危険な衝突がすぐに減る場所もある。査読付きの評価研究で一般的に見られる傾向は、技術によって一貫した検知が可能になると、時間の経過とともに法令順守が向上するというものだ。新たなシンガポールのシステムは、従来の速度違反や信号無視の取り締まりより幅広い行為を対象としており、速度の測定だけでは捉えられない衝突のリスクを減らす可能性がある。

2026年までに運転者が知っておくべきこと

警察は、交通違反取り締まりカメラを2026年第1四半期に本格稼働させることを目指している。現在進行中の試験・調整段階では、新システムが検知した違反について召喚状は発行されない。取り締まりが始まれば、警察はカメラの設置場所を公表し、装置が撮影した証拠を確認したうえで対応する。カメラを目立つ色に塗装しているのは、違反切符を切らずとも運転者の行動変容を促す狙いがある。

違法なUターン、ダブル白線の横断、イエローボックス違反などの罰則は、現行規則ですでに定められている。カメラ導入に伴い、これらの違反に対する罰金が変更される兆候はない。スピード違反の罰則強化は2026年1月に予定されており、特定の大型車両に対する速度制限装置の導入など、別の措置も段階的に進められている。新型カメラとあわせ、これらの政策は道路上の命に関わる危険行為を減らすための包括的な取り組みとなる。

システム稼働後に通知を受け取った運転者は、違反の日時・場所と車両ナンバーに結び付いた画像や動画が証拠として含まれると想定できる。ほかの自動取り締まりと同様、誤りがあると運転者が考える場合に異議を申し立てる手続きも設けられる。取り締まり開始前に数カ月をかけてシステムを検証するのは、検知の正確性と一貫性を確保するためでもある。

運転者からよく寄せられる質問

危険な行為への取り締まり強化を支持する運転者は多いものの、誤検知や新たに覚えるべきルールを懸念する声もある。試験期間中によく寄せられる質問に、以下のとおり答える。

試験中に罰金が科されるのか

いいえ。試験段階は、システムのテスト、調整、検証を目的としている。警察はこの期間中に取り締まりを行わないとしている。取り締まりは、2026年第1四半期を目標とする本格稼働後に始まる。

速度カメラや信号無視取り締まりカメラとの違いは

従来の速度カメラは、車両の速度を制限速度と照らして測定する。信号無視取り締まりカメラは、信号が赤に変わった後に交差点へ進入した車両を撮影し、多くのカメラは速度違反の取り締まりにも対応している。新型装置は、違法なUターン、イエローボックス違反、ダブル白線の横断、進行方向を示す標識の無視など、対象を広げて検知するよう設計されている。単一の光線やループセンサーに頼るのではなく、解析によって車両の動きのパターンを読み取る。

イエローボックス内での停車とは

イエローボックスは、交差点で車両が進入を避けるべき区域を示す。交差する交通の妨げにならないよう、運転者は出口側に空間がある場合に限って進入する。例外として、右折する運転者が対向車や同じく右折する車両の切れ目を待つためにボックス内で待機する場合がある。ただし、その場合も出口がふさがれていないことが条件となる。出口がふさがれているのにボックス内で停車すると、交差点全体の流れを妨げるため、罰金の対象になりうる。

違反を避けるには

日頃の習慣を少し変えるだけで、うっかり違反するリスクを減らし、交通の流れを保ちやすくなる。

• 早めに曲がる場所を決める。交差点でのUターンが禁止されている場合は、ダブル白線を横切らず、Uターンが認められた場所まで進む。
• イエローボックスのある交差点には速度を落として近づく。反対側に抜けるスペースがある場合に限り進入する。
• 進行方向を示す標識を確認する。車線の進行方向が直進または右左折に指定されている場合、直前になって進路を変えない。
• 交通量が多いときは時間に余裕を持つ。違反の多くは、運転者が急いだり、その場しのぎの運転をしたりする際に起きる。
• 車線を守る。追い越しや右左折のために連続するダブル白線をまたいで走行しない。

日々の通勤への影響

新型カメラは、速度の取り締まりにとどまらず、交差点や幹線道路で衝突につながりやすい行為をきめ細かく監視する。イエローボックス内での停車一台が渋滞を広げたり、急な違法Uターンが側面衝突を招いたりするため、日々の移動にも影響する。目立つ装置と設置場所の公表により、この取り組みは抜き打ちの取り締まりよりも違反抑止に重点を置いている。見えないところで運転者を捕まえるのではなく、ルールが無視されやすい場所で習慣を改めてもらうことが狙いだ。

技術だけですべてが解決するわけではない。道路設計や市民への啓発、警察官による重点的な取り締まりと組み合わせてこそ効果を発揮する。シンガポールではすでに多くの信号無視取り締まりカメラが速度違反の取り締まりにも対応するよう改修され、重大なスピード違反への罰則も強化される。違反取り締まりカメラの試験は、技術的なルール違反が重大な衝突につながる領域の課題を補うものだ。試験による検証が適切に行われれば、このネットワークは一貫した証拠記録と常時監視を可能にし、新たに問題が生じた場所にも柔軟に対応できる。

要点

• 2025年9月に始まった試験の最初の1カ月で、新型移動式カメラが違反の疑いを6000件超検知した。
• 警察が精度を検証し、システムを調整している間、試験中の取り締まりは行われない。
• 本格稼働は2026年第1四半期を予定し、カメラの設置場所は警察のウェブサイトで公表される。
• システムは映像解析とナンバープレート認識を使い、違法なUターン、ダブル白線の横断、イエローボックス違反、信号無視、進行方向を示す標識の違反を検知する。
• 試験場所はビダダリ・パーク・ドライブ、ダンアン・ロード、タンピネス、クイーンズウェイなど11カ所で、カメラは新たな重点監視場所へ移設できる。
• 2025年上半期は事故と死傷者が増加し、スピード違反は2024年同期比で約45％増加した。
• 既存の信号無視取り締まりカメラは速度違反の取り締まりにも対応しており、スピード違反への罰則強化は2026年1月に始まる。
• ダブル白線の横断と違法なUターンへの罰金は現行規則のままで、一般的な金額はそれぞれ150～200シンガポールドル、100～150シンガポールドル。
• 装置を目立つ色に塗装し、設置場所を公表することで、違反を抑止し、全土で法令順守を促すことを目指す。