タジキスタン経由の貨物輸送が急増

タジキスタン、通過貨物が大幅増

今年上半期、タジキスタンを通過する貨物が74％増加した。中央アジアの同国が地域貿易でより大きな役割を果たせることを示す、新たな材料となっている。運輸省によると、通過貨物量は約3万2,700トンに達し、前年同期から1万3,900トン増加した。

主要なユーラシアの輸送拠点が扱う貨物量に比べれば小規模だが、道路や倉庫、通関サービス、国際物流を支えるデジタルシステムの整備を進めている山岳国にとって、この伸びは大きい。ドゥシャンベの当局者は、運送業者がタジキスタンを通過ルートとして認識し始めた表れだとしている。

アジム・イブロヒム運輸相はドゥシャンベでの記者会見でこの数字を発表した。同相は、政府は今回の増加を、国内の貨物流通のあり方をより広く変える動きにつなげたいと述べた。

「タジキスタンが通過国として認識されつつあることの表れだ。この流れを加速させるため、われわれは最善を尽くしている」とイブロヒム氏は述べた。

同相は、この伸びについて、道路、物流施設、運送サービス、電子行政を対象とする幅広い計画と結び付けた。この計画は、現代の貨物輸送における基本的な現実を反映している。道路の状態から、運転手が許可証を受け取ったり貨物の通関を済ませたりするまでの速さに至るまで、輸送ルートはあらゆる段階で信頼できるものでなければならない。

内陸国にとって増加が重要な理由

タジキスタンには海岸線がなく、外国市場にアクセスするには道路網や周辺地域との連結に頼らざるを得ない。山岳地帯が大半を占める地形のため、交通インフラの建設や維持には多額の費用がかかる。道路は険しい地形を横断し、天候や季節によって移動時間や運行コストが左右されることもある。

貨物会社が通過ルートを評価する際に考慮するのは、距離だけではない。運送業者は、国境手続き、燃料の入手しやすさ、道路の安全性、保管施設、決済システム、保険、貨物追跡、車両が遅延した際に利用できるサービスなども検討する。地図上では近道に見えても、書類手続きに時間がかかったり、トラックが積み降ろしや貨物保管をできる場所がなかったりすれば、魅力は薄れる。

発表された増加は、タジキスタン経由の需要が高まっていることを示唆する。ただし、公開された数字からは、増加の背景にある貨物の種類や発着地は分からない。国内市場向けの商業貨物と、周辺国間を移動する貨物が混在している可能性がある。どの輸送回廊や産業が変化を牽引しているのかを明らかにするには、さらに詳細なデータが必要だ。

政府にとって通過貨物量の増加は、許可証、道路利用、物流サービスや関連事業からの収入につながる可能性がある。また、倉庫業、車両整備、通関業務、貨物管理などの雇用も支え得る。その効果は、運送業者にとって予測可能なルールを維持しながら、国が輸送能力を高められるかどうかにかかっている。

輸送システムは道路だけではない

イブロヒム氏は、タジキスタンは道路の新設や再整備を続ける必要があると述べる一方、道路網以外にも課題があると指摘した。同国には倉庫や冷蔵施設があるが、単一の統合物流センターはまだないと認めた。

物流センターでは、複数のサービスを一カ所に集約する。貨物保管、通関、車両サービス、貨物の混載、冷蔵設備、デジタル追跡などが含まれることがある。こうした施設があれば、企業は小口貨物をまとめ、生鮮品を安全に運び、別々の場所でトラックが待つ時間を短縮できる。

統合施設がないと、貨物の取り扱いコストが膨らむ可能性がある。貨物が複数の倉庫を経由し、書類手続きや検査も別々の機関が担うことになりかねない。その結果、遅延が生じ、運送業者が貨物の到着時期を把握しにくくなる。

運輸省はこの分野の取り組みを強化する計画だ。施設の整備には、適切な道路と土地、安定した電力、通信インフラ、訓練を受けた人材、明確な運営規則が必要となる。また、孤立した倉庫群として運営するのではなく、国境の出入国地点や運送会社と連携する必要がある。

道路の改良と物流施設の建設は、並行して進むとみられる。道路が改善すれば貨物を呼び込み、保管や配送サービスが強化されれば、国際運送業者にとって道路の利便性も高まる。政府は世界銀行、アジア開発銀行、欧州復興開発銀行などの開発パートナーに支援を求めている。

タジキスタンは何をデジタル化するのか

運輸省は、運輸部門を対象とする34のモジュールからなるデジタル化計画を策定した。計画中のシステムは、貨物輸送と旅客輸送、許可証、通行証、貨物運送状、設備検査、輸送サービスの会計処理に適用される。

具体的には、紙ベースの手続きを電子申請、記録、承認に置き換え、または減らすことを目指す。将来的には、運送業者が複数の窓口を訪ねることなく、連携したオンラインサービスを通じて申請し、許可証を受け取り、手続きの進捗を確認し、輸送書類を管理できるようになる可能性がある。

第1段階では、42種類の公共サービスが対象となる。許可証の申請、輸送依頼、貨物・旅客輸送の運営管理を簡素化することが期待されている。運輸省はまた、電子システムを税務委員会のワンストップショップおよびイノベーション・デジタル技術庁と連携させた。

運輸部門デジタル化センターは、8808のコールセンターを運営している。貨物・旅客輸送、許可証、定期乗車券に関する問い合わせに対応する。サービスが段階的に導入されるなか、手続きに関する支援が必要な運転手や企業にとって、窓口を一本化することは有益だ。

運輸省の戦略計画は、2030年までに輸送関連書類の100％を電子発行する目標を掲げている。達成には、安定したインターネット接続、互換性のあるデータベース、安全な本人確認、移行期間中に電子手続きと例外的な紙の手続きの双方を扱える職員が必要となる。

韓国との協力が計画を後押し

イブロヒム氏によると、34のモジュールの資金はサムスンとの契約を通じて確保された。運輸部門デジタル化センターは、韓国の国土交通省とも連携している。

当局者によると、11のモジュールが完成し、9つが開発中、14が設計段階にある。この数字は計画全体の34モジュールと一致しており、単一のアプリケーションではなく、連携するサービスを順次整備する形でプロジェクトが進められていることを示す。

相が説明したサムスンの役割は、モジュールへの資金提供に関わるものだ。韓国の運輸当局との協力により、政府間の取り組みという側面も加わる。公表された情報には、契約額や技術構成、各モジュールの提供時期は記されていない。

デジタル輸送システムは、機関同士が情報を共有すれば効果を発揮する。許可証の申請を税務記録、車両登録情報、検査結果と照合できる。電子運送状は申告貨物と輸送記録の確認に役立ち、デジタル決済によって政府機関への訪問を減らせる可能性もある。

一方で、システムの導入には新たな責任も伴う。政府機関は商業情報や個人データを保護し、サービスの稼働を維持し、記録の不正な変更を防がなければならない。運送会社や個人の運転手が新サービスを効果的に利用するには、端末や通信環境、支援が必要となる。

電子手続きが運送業者に与える影響

運送業者にとって、書類待ちの時間は事業コストとなる。許可証の発行が遅れればトラックが稼働できず、配送予定が乱れ、燃料費、宿泊費、人件費などの追加負担が生じる。複数の国境・運輸機関がそれぞれ別の書類を求める場合、遅延のコストは急速に膨らみかねない。

タジキスタンのデジタル化計画は、申請や承認を連携システムに移すことで、こうした遅延の短縮を目指している。書類処理が速くなれば、地域内のルートを選ぶ企業にとって同国の魅力が高まる可能性がある。電子記録によって貨物の監視が容易になり、輸送過程のどの段階にあるかを確認しやすくなることも期待される。

デジタル会計は、運輸省が貨物の動きをより正確に把握する助けにもなる。記録が整えば、どの道路で貨物が多いか、どこで遅延が起きているか、どのサービスに人員や投資が必要かが見えてくる。そうした情報は、道路の維持管理や今後の保管施設の立地選定に役立つ。

電子システムだけですべての輸送問題が解決するわけではない。デジタル許可証が損傷した道路を修復することはなく、冷蔵施設を新設したり、検査能力の不足による国境の渋滞を解消したりすることもできない。計画の価値は、オンラインサービスが現場の改善と連動するかどうかにかかっている。

電子書類が関係当局すべてに受け入れられるという確信も、企業には必要だ。運転手がデジタル許可証を印刷しなければならなかったり、別の窓口で同じ情報を再入力したりするなら、官僚的な手続きの削減効果は限られる。そのため、運輸、税務、税関、技術の各機関の連携が計画の成否を左右する。

開発パートナーや銀行も取り組みに参加

運輸省によると、タジキスタンで営業するすべての銀行が、運輸改革をめぐり政府と協力している。銀行の参加は、運送業者や公的機関に必要な電子決済、手数料の徴収、その他のサービスを支える可能性がある。

国際開発機関も関与している。運輸省は、世界銀行、アジア開発銀行、欧州復興開発銀行を主要な開発パートナーに挙げている。各機関の取り組みはインフラ、制度面の能力、デジタルサービス、輸送関連融資などに及ぶ可能性があるが、省が公表した情報では、個別の機関に特定のプロジェクトは割り当てられていない。

交通投資は国内経済にも幅広い効果をもたらし得る。交通の結び付きが改善すれば、農家は市場に商品を届けやすくなり、企業は輸入原材料をより確実に調達でき、都市間や国境地域の貿易も支えられる。特に食品輸送では冷蔵保管が重要で、温度管理された施設があれば長距離輸送中の品質劣化を抑えられる。

一方、通過貨物の増加は、輸送回廊沿いの道路や地域社会に負荷をかける可能性がある。大型車両が増えれば維持管理の必要性が高まり、交通量の多いルートでは道路安全対策や取り締まりの強化が求められる。計画では、貨物量の増加が地域交通や環境に及ぼす影響も考慮する必要がある。

成長を続けるために必要なこと

上半期の伸びは明るい兆しだが、通過輸送を持続させるには安定した運行実績が欠かせない。国際運送業者は通常、信頼性を重視してルートを構築する。許可証が予測可能な期間内に発行されること、道路が通行可能な状態に保たれること、決済が機能すること、問題発生時に貨物を追跡できることが必要だ。

タジキスタンの改革計画は、こうしたニーズのいくつかに対応している。道路建設は走行環境を改善できる。物流センターは保管や貨物取り扱いの能力を広げられる。デジタルサービスは行政手続きの遅れを減らし、企業により明確な情報を提供できる。

また、職員、運送事業者、運転手に新システムの使い方を習得してもらう必要がある。34モジュールの計画は技術的に完成しても、説明が分かりにくかったり、主要都市以外でサービスを利用できなかったりすれば、使い勝手が悪いままになり得る。コールセンターや地域の行政窓口による支援が、その隔たりを埋める助けとなるだろう。

成果指標を設ければ、改革が実際の効果を上げているかを判断できる。許可証の処理時間、国境での待ち時間、電子発行書類の数、輸送回廊別の貨物量、道路状態の評価、サービス中断の頻度などが有用な指標となる。

政府が掲げる2030年の目標は、デジタル化計画に明確な期限を与えている。貨物増加は、迅速に進める商業上の理由となる。物理的なインフラ整備と電子行政が並行して進めば、タジキスタンは最近の交通量増加を、中央アジア貿易におけるより安定した役割へとつなげられる可能性がある。

要点

• 今年上半期、タジキスタンを通過する貨物が74％増加した。
• 通過貨物量は約3万2,700トンに達し、前年同期から1万3,900トン増えた。
• 運輸省は、道路、物流施設、デジタルサービスを一体的に整備する必要があるとしている。
• タジキスタンには倉庫や冷蔵施設があるが、統合物流センターはまだない。
• 34モジュールのデジタル化計画は、許可証、運送状、検査、貨物輸送、旅客輸送、会計を対象とする。
• 11モジュールが完成し、9つが開発中、14が設計段階にある。
• 第1段階では42種類の電子公共サービスを導入し、2030年までに輸送関連書類をすべて電子化する目標を掲げる。
• サムスン、韓国国土交通省、国際開発機関が計画を支援している。