新たな車軸故障を受け、JPJがChery Omoda 5の認可を停止しリコールへ

ジョホール州の事故を受け、登録停止と新たなリコール

マレーシア道路交通局（JPJ）は、影響を受ける可能性のあるChery Omoda 5のモデルおよび仕様について、車両型式認証を停止した。ジョホールバルで発生したリアアクスル脱落事故を調査する間、新規登録も停止される。Chery Auto Malaysiaが2026年10月11日付で発表したリコール声明は、CおよびH仕様の対象車を挙げ、点検と必要な部品交換を無料で行うとしている。

事故は10月6日、AEON Mall Tebrau City近くのJalan Pandanで発生した。写真や動画には、登録番号JWL 2862の黒いOmoda 5が立ち往生し、リアサスペンション一式と後輪2本が車体から分離した様子が写っていた。けが人はいなかった。

今回の故障は、Omoda 5の600台がリコールされた2024年4月の事故に続くものだ。Cheryは当時、海外の部品サプライヤーで溶接設備の校正が適切に行われていなかったことが原因だと説明した。今回の車両が前回のリコール対象だったか、点検を受けていたか、あるいは同じ欠陥があったかは確認されていない。

JPJのAedy Fadly Ramli局長は、製造・組み立て工程と関連する車軸サプライヤーを調査すると述べた。是正措置と再発防止策が完了し、安全上のリスクに対処したとの技術的確認をJPJが行うまで、認可停止は続く。

停止措置が所有者と購入者に意味すること

一般にVTAと略される車両型式認証は、登録前に車種の技術的適合性を審査する認可制度だ。これが停止されると、規制当局の調査中、対象範囲の車両は新規登録できなくなる。Aedy局長によると、措置の対象は関係する可能性のあるモデルや仕様であり、関連するCheryの名称を冠するすべての車両に自動的に適用されるわけではない。

登録制限とリコールは目的が異なる。登録制限は、対象車両の新たな登録を防ぐ。一方、リコールでは、すでに顧客の手元にある車両を点検・修理の対象とする。発表では、既存のOmoda 5の登録がすべて取り消されたとは述べていない。

Aedy局長はJPJの声明で、認可再開の条件を次のように説明した。

すべての是正措置と再発防止策が完全に実施され、道路交通局がすべての安全上のリスクに十分対処したと確認した後に限り、停止措置は解除される

停止措置の解除時期は発表されていない。調査の完了だけでは、示された条件を満たさない。Cheryは必要な対策も実施し、JPJがそれらの対策によってリスクに対処できたと確認する必要がある。

Chery、無料点検と部品交換を実施

Chery Auto Malaysiaは、公式リコール声明で、事故の第一報以来、JPJと緊密に連携してきたと述べた。同社は対象となるOmoda 5のCおよびH仕様を特定したが、新たなキャンペーンの対象台数は公表していない。

Chery Auto Malaysiaは声明で、点検と修理について次のように約束した。

お客様には包括的な車両点検を実施し、必要に応じて部品交換を含む追加対応を無料で行います

この表現は、点検対象のすべての車両で部品を自動的に交換すると約束するものではない。必要な場合に交換を行い、点検によって必要な対応を判断するという内容だ。また、安心を求めるOmoda 5の所有者には、正規サービスセンターへの来店を勧めている。

初期の報道には、Cheryが今回の事故についてまだ対応を示していないとするものもあった。その後、10月11日に発表された同社の声明により、リコールキャンペーンが始まることは確認されたが、脱落の技術的な原因は説明されていない。

所有者が車両を確認する方法

所有者はCheryのウェブサイトにある「Product Update」ページで、車両識別番号（VIN）を使って対象かどうか確認できる。VINは個々の車両を識別する番号で、メーカーはこれを生産記録や組み立て時に取り付けられた部品と照合できる。

VINの記載場所として報告されているのは、フロントガラス越しに見えるインストルメントクラスター左上のラベル、ボンネット上のラベル、運転席下の刻印、リアドアの表示だ。所有者は、同じモデルや仕様だから対象だと推測せず、自分の車両の番号を確認する必要がある。

今回のキャンペーンに関する問い合わせ先として、Cheryはケアラインの電話番号03-9388 0888を案内している。これは2026年10月の声明に記載された番号で、2024年のキャンペーン報道に記載された連絡先とは異なる。正規サービスセンターでも相談を受け付けている。

JPJ、工場やサプライヤー、溶接検査を調査

JPJはCheryに対し、部品番号、生産ロット、VINなどの関連技術情報を使って、影響を受ける可能性のある車両を特定するよう指示した。この方法により、モデル名だけに頼らず、個々の車両を特定の部品や製造時期と結び付けられる。

技術監査では、Omoda 5の生産・組み立てラインと、関連する車軸部品のサプライヤーを調査する。対象には、適正製造規範（GMP）、品質管理システム、溶接部の検査手順、使用部品の安全性が含まれる。

適正製造規範とは、製造の一貫性と追跡可能性を確保するために管理された生産手順を指す。今回の調査では、車軸部品の製造、検査、組み立て工程で、車両が顧客に引き渡される前に欠陥を確実に検出できるかが焦点となる。

Aedy局長によると、JPJはリスクがあると特定されたすべての車両をリコールし、点検と適切な是正措置を行うよう求めた。また、メーカーには、市場で販売するすべての車両が所定の安全基準と技術要件を満たすよう確保する責任があると述べた。したがって監査は、事故車両の修理にとどまらず、安全上問題のある部品が生産工程に入り込む可能性についても調べる。

2024年のキャンペーンで起きたこと

前回のリアアクスル故障は2024年4月28日、Omoda 5が低速で交通の流れに沿って走行していた際に発生した。Cheryは4月30日、予防措置として600台をリコールすると発表した。JPJは同社を呼び出して調査と追加情報の提出を求め、その後、5月3日付でリコール通知を発効させた。

2024年5月の技術説明会で、Chery Auto MalaysiaのLee Wen Hsiang副社長は、海外のサプライヤーで起きた設備の校正問題が欠陥の原因だと説明した。メンテナンスで自動溶接機のチップを交換した後、再校正が適切に行われず、対象となったリアアクスルビームの溶接が十分な深さに達していなかった。

溶け込みとは、溶接によって金属部品同士がどの程度深く接合されるかを指す。溶け込みが不十分だと、接合部が想定された強度に達しない場合がある。この説明は2024年の調査に関するもので、2026年10月の故障原因として確認されたわけではない。

Cheryによると、影響を受けた部品を搭載した車両は60台で、部品は2023年8月15日に製造された。より広範な600台のキャンペーンは、8月14日から17日に製造されたリアアクスルを対象としていた。特定された60台は点検対象全体の10％に当たる。既知の欠陥と関連づけられた特定の生産日を超えて、予防的なキャンペーンが実施されたことを示している。

点検の進捗から今回の車両の履歴は分からない

Cheryは2024年5月24日までに、対象顧客600人全員に連絡し、車両の92％を点検したと発表した。この割合をキャンペーンの総台数に当てはめると、点検台数は約552台で、当時は約48台が未点検だったことになる。これはキャンペーンの最終的な完了率を示すものではない。

JWL 2862が600台に含まれていたか、点検を受けたか、あるいは前回の部品製造期間外に生産されたかについて、確認された情報はない。生産日と整備履歴も確認されていない。

写真から分かるのは分離の規模であり、どこから故障が始まったかは特定できない。調査では、取り付け部、横方向のビーム内部、または別の部品接合部のいずれで最初の故障が起きたのかを明らかにする必要がある。右側の後部乗降ドアにも損傷が写っているが、脱落との関連は不明だ。

こうした情報の不足により、前回の修理プログラムが失敗した、未点検車両が関係している、あるいは別の欠陥が存在すると断定することはできない。いずれの可能性も、2件の事故の見た目を比較するだけではなく、車両記録と実車の検査に基づいて判断する必要がある。

サスペンション設計が重要な理由

今回のリコール対象は、フェイスリフト前のOmoda 5だ。前回のキャンペーンで説明されたマレーシア仕様は、1.5リットルのターボエンジン、前輪駆動、無段変速機、トーションビーム式リアサスペンションを採用している。トーションビームは、サスペンションの動きに応じてねじれる横方向の構造で後輪同士をつなぐ。

後継モデルのChery 05と電気自動車のOmoda E5は、複数のリンクで車輪の動きを制御する別のリアサスペンション構造を採用している。報道によると、Chery 05は今回の事故前の9月に発売された。初代Omoda 5は2023年7月に発売された。

3車種はいずれも、ケダ州クリムにあるInokomの工場で現地組み立てされている。同じ工場で組み立てられていることだけでは、調査対象の部品を共有しているとは言えない。サスペンション構造が異なるため、Omoda 5のリコールをChery 05やOmoda E5に自動的に適用すべきではない。対象かどうかは、キャンペーンの技術的な範囲と車両記録に基づいて判断する必要がある。

これまでの経緯と今後の判断

2件の事故を受けて、それぞれ別のリコール措置が取られた。今回の事故では、認可停止と新規登録の停止も実施されている。主な日付は以下の通り。

• 2023年7月：Omoda 5がマレーシアで発売。
• 2024年4月28日：Omoda 5が交通の流れに沿って走行中にリアアクスル故障。
• 2024年4月30日：Cheryが600台の予防的リコールを発表。
• 2024年5月3日：JPJのリコール通知が発効。
• 2024年5月24日：Cheryが対象車両の92％を点検したと発表。
• 2026年10月6日：ジョホールバルで別のOmoda 5のリアサスペンションが分離。
• 2026年10月11日：JPJの認可停止が報じられる中、Cheryが新たなリコール声明を発表。

新たなキャンペーンの対象台数、対象となる生産時期、確認された故障の仕組みは公表されていない。監査やリコールを完了する期限、認可を再開する時期も発表されていない。今後の重要な手順は、対象車両の特定、原因の究明、修理の実施、そしてJPJによる技術的な確認となる。

要点

• JPJは、対象となる可能性のあるOmoda 5の範囲について認可を停止し、新規登録を止めた。
• 10月6日のジョホールバルの事故には、車両JWL 2862が関係していた。けが人はいなかった。
• Cheryの新たなリコールは対象となるCおよびH仕様を対象とし、点検と必要な部品交換を無料で行う。
• 所有者はVINで対象かどうか確認でき、Cheryの03-9388 0888に問い合わせられる。
• 2024年のキャンペーンでは600台が対象となったが、今回の車両との関連は確認されていない。
• 是正措置と再発防止策を実施し、安全上のリスクに対処したとJPJが確認した後に限り、認可は再開される。