輸入規制を受け計画を見直し、BYDがマレーシアでのEV組立先にイノコムを選定

クダ州クリムがBYDのマレーシア組立計画の中心に

BYDはマレーシアでの電気自動車の組立先として、ケダ州クリムのイノコム・コーポレーションを選定した。ペラ州タンジュン・マリムに計画していた工場に代わり、既存の製造拠点を活用する提携方式を採る。2026年10月15日に発表された今回の決定により、同国でBYD車をすでに販売している企業グループ内に、車両の組立事業も加わることになる。

この決定の背景には、マレーシアで完成車として輸入されるバッテリー電気自動車に関する規制があり、現地生産の価値が高まっている。2026年7月1日以降、輸入車には申告価格である運賃・保険料込み価格（CIF）が最低20万リンギットであること、モーター出力が少なくとも180キロワットであることが求められる。マレーシアで販売されている人気のBYD車種の中には、価格が20万リンギットを下回るものもある。

イノコムの54％を保有するのはサイム・ダービーで、同社のサイム・モーターズ事業は2022年からマレーシアでBYD車を販売している。組立会社には現代自動車とベルマズ・オートも出資している。この提携によりBYDは、専用工場を新設せずに、既存の工場、従業員、サプライヤー網を活用できる。

両社は中国・深センにあるBYD本社で覚書を締結し、協力を正式化した。調印式にはBYDの劉学亮副社長と、サイム・ダービーのグループ最高経営責任者、ダトゥク・ジェフリ・サリム・デービッドソン氏が出席した。

現地組立の内容

イノコムは、通常CKDと略される完全ノックダウン方式を採用する。車両部品を輸入し、現地で組み立てる方式だ。CBU（完成車）として輸入される車両は、海外の工場から完成した状態で届く。

BYDは、マレーシアの市場環境と製造能力を評価したうえで、イノコムを選んだと説明した。クリムの工場ではすでにBMW、ポルシェ、マツダ、ヒョンデ、奇瑞汽車（チェリー）など複数の国際ブランドの車両を組み立てており、電動車の製造経験もある。

BYDマレーシアのマネージングディレクター、ジェイコブ・マー氏は、この提携について、同社が同国への投資を継続する一環だと述べた。

現地組立は、マレーシアへの長期的な取り組みにおいて重要な要素です

マー氏は、新エネルギー車とバッテリー技術に関する専門性を、マレーシア市場により近いところで生かしたいと語った。既存の組立拠点を活用すれば、生産開始までに必要な建設作業や初期投資を抑えつつ、自動車産業をすでに支えているサプライヤーや従業員と協力できる。

タンジュン・マリム計画が変更された理由

BYDは2025年8月、マレーシアにCKD工場を建設する計画を発表し、当時は2026年の生産開始を見込んでいた。その後、タンジュン・マリムに計画していた専用工場は棚上げされ、2026年9月に変更が明らかになった。

当初の計画では年間5万台の生産を目指し、内訳はマレーシア向けが1万台、輸出向けが4万台だった。生産台数の20％を国内向け、80％を海外市場向けに充てる想定だった。

この計画に付された条件では、輸出向けの生産枠を設けることに加え、国内販売車の価格を20万リンギット超とすることが求められていた。マレーシアでより手頃な価格の電気自動車を販売しようとするメーカーにとって、こうした条件は、計画拠点から販売できる車両の台数と価格帯の双方を制限するものだった。

CGSインターナショナルは、イノコムへの切り替えにより、サイム・ダービーは従来の国内販売上限である1万台の制約を受けなくなると指摘した。同社の分析が示す主な商業的利点は、従来の工場計画における輸出比率に縛られず、現地組立でマレーシアの需要に対応できることだ。

輸入規制が購入者に与える影響

マレーシア投資・貿易・産業省（MITI）は、フランチャイズ承認輸入許可（AP）に基づくCBU電気自動車輸入の特例措置が、4年間の適用を経て2025年12月31日に終了したと発表した。APは、車両の輸入を認めるために使われる許可証だ。

MITIは2026年4月30日の説明会で、フランチャイズAP保有者に対し、最低モーター出力要件を200キロワットから180キロワットに変更すると通知した。同省は5月6日の声明で、7月1日の施行日を確認した。

20万リンギットの基準は、運賃・保険料込み価格（CIF）に関するものだ。これは車両本体に保険料と輸入国までの輸送費を加えた申告価格を指す。ショールームでの販売価格には税金や流通費用なども反映されるため、購入者は規制がどの価格を基準にしているかを把握する必要がある。

企業は、従来の特例条件に該当する残存在庫について、在庫がなくなるまで販売を続けられる。MITIによると、これには既存在庫、港にある車両、輸送中の車両が含まれる。そのため、メーカーが現地組立の準備を進める間も、一部の輸入車種は従来の条件で販売され続ける可能性がある。

税優遇措置は2027年末まで

現地で組み立てる電気自動車には、完成車輸入とは異なる扱いが適用される。CKD電気自動車には、輸入完成車に適用されるCIF価格20万リンギットの最低基準とモーター出力180キロワットの要件が適用されないため、メーカーはより低価格帯の市場にも参入できる。

2025年12月に更新されたMITIのEV輸入ガイドラインには、CKD電気自動車に対する物品税と売上税の免除が2027年12月31日まで延長されることも明記されている。物品税は特定の物品に課される税で、売上税は関連する税法に基づき販売に課される。

CGSインターナショナルは、政府が現地組立を支援していることから、免税措置が延長される可能性があると述べた。公表されている期限は2027年12月31日であり、それ以降の延長はアナリストの見通しだ。

BYDにとって、現地組立と税優遇措置の組み合わせは、輸入規制の影響を受ける市場分野で競争する余地を生む。最終的に購入者が目にするのは、販売される車種や装備、ショールーム価格だ。

生産開始前の限定的な輸入枠

MITIのガイドラインでは、現地組立開始前に市場調査や販売促進を目的として車両を輸入するための別枠も定めている。AP MRA EVと呼ばれるこの制度は、2026年1月1日から2030年12月31日まで実施される。

申請者は、現地組立を行う車種の承認に加え、製造ライセンス、またはマレーシアの工場との組立契約が必要となる。対象車種はこの許可制度で新規に申請されるもので、すでにマレーシアで組み立てられていてはならない。対象にはバッテリー電気自動車、燃料電池車、プラグインハイブリッド車、従来型ハイブリッド車が含まれる。

枠は車種ごとに一度だけ認められ、申請は個別に審査される。上限は以下の通り。

• 乗用車または二輪車：車種ごとに200台。
• 商用バン：車種ごとに50台。
• トラック：車種ごとに50台。
• バス：車種ごとに30台。

企業は輸入承認から2年以内に組立または生産を開始し、現地調達率を2年以内に少なくとも30％まで高めなければならない。現地化とは、製造活動や調達をより多くマレーシア国内に移すことを指す。輸入許可は、現地組立開始時または2030年12月31日のいずれか早い時点で失効する。

こうした条件により、メーカーは承認された車種を生産開始前に導入する限られた機会を得る一方、マレーシアでの組立も約束することになる。BYDがこの制度を申請する場合、該当車種の承認を得たうえで条件を満たす必要がある。

サイム・ダービーとマレーシアのサプライヤーが得る可能性のある利点

サイム・ダービーは、BYD車の販売に加え、イノコムを通じて組立にも参加することになる。組立台数が増えれば、より多くの車両に工場コストを分散できる。これがアナリストの言う規模の経済だ。

CGSインターナショナルは、稼働率80％で年間最大8万台を生産できるイノコムの能力を挙げた。この数字は複数ブランドを手がける組立会社全体の事業に関するもので、BYDへの割り当てはイノコムと合意する生産計画によって決まる。

サイム・ダービーのグループ最高経営責任者、ジェフリ・サリム・デービッドソン氏は、工場の従業員とサプライヤーとの関係が提携の基盤になると述べた。

車両組立の経験に、確立された従業員体制と現地サプライチェーンが加わることで、今回の協業に強固な基盤を提供できます

ジェフリ氏は、協力を通じて地元企業を支援し、マレーシアの製造能力を高められると語った。生産規模や現地で担う作業の内容によっては、部品、輸送、技術サービス、研修などの分野でサプライヤーに商機が生まれる可能性がある。MITIの別の輸入許可制度における現地化要件は、初期の輸入を足掛かりとして、マレーシアの製造業の役割を拡大させる政策の仕組みを示している。

クリムの生産ラインに投入される車種は

BYDのマレーシアでのラインアップは、ドルフィン、アットー2、アットー3、シール、シール6、シーライオン7、M6の7車種。高級ブランドのデンツァには、D9、Z9 GT、B8がある。BYDは2022年12月、アットー3でマレーシアの乗用車市場に参入した。

イノコムが組み立てる車種、生産開始時期、生産台数、事業費について、BYDはまだ発表していない。これらの決定が、合意によってマレーシアの顧客向けの車種供給や価格がどの程度早く変わるかを左右する。

BYDはまた、2025年8月にマレーシアのバスメーカー、バス・キャップ・ベルハッドと覚書を締結し、ペラ州での電気バスの組立・製造も検討している。この計画は、ケダ州での乗用車事業とは別の提携先・拠点が関わる。

今回の提携により、BYDの東南アジアでの製造拠点は、タイとインドネシアに続いて拡大する。マレーシアでは、政府が2030年までに電気自動車の販売台数を全車両販売の15％にする目標を掲げる中、BYDはプロトンと競うことになる。

BYDの今後を左右する日程

BYDの輸入車販売からマレーシアでの組立へと移る動きは、税制と輸入制度の変化と並行して進んできた。主な節目は以下の通り。

• 2022年12月：アットー3でマレーシアの乗用車市場に参入。
• 2025年8月：2026年の生産開始を見込むマレーシアCKD工場計画を発表し、バス・キャップ・ベルハッドと別途バス事業の協力協定を締結。
• 2025年12月31日：フランチャイズAPに基づくCBU電気自動車輸入の特例措置が終了。
• 2026年1月1日：MITIの市場調査・組立前輸入制度が施行。
• 2026年4月30日：MITIがフランチャイズAP保有者に輸入要件の変更を通知。
• 2026年7月1日：CBU電気自動車の輸入に、CIF価格20万リンギット以上、モーター出力180キロワット以上の要件が適用。
• 2026年9月：BYDがタンジュン・マリムの工場計画を棚上げ。
• 2026年10月15日：BYDがマレーシアでの組立パートナーとしてイノコムを発表。
• 2027年12月31日：公表済みのCKD電気自動車向け物品税・売上税免除措置が終了。
• 2030年12月31日：現行ガイドラインに基づくAP MRA EV制度が終了。

目先の商業上の課題は、輸入車の残存在庫からクリムで組み立てる車両へ切り替えることだ。今回の合意により、BYDは既存の製造拠点を活用できる一方、従来の在庫に対する特例措置によって、切り替え期間中も対象となる輸入車を顧客に届けられる。

マレーシアの購入者にとって実際に重要なのは、現地組立車の車種と価格だ。イノコムとサプライヤーにとっては、確保できる仕事の量と、マレーシア国内で行われる製造活動の規模が焦点となる。

要点

• BYDはマレーシアでのCKD組立パートナーに、ケダ州クリムのイノコムを選んだ。
• 今回の提携は、年間5万台、うち4万台を輸出する計画だったタンジュン・マリム工場に代わる。
• 2026年7月1日以降、完成車として輸入される電気自動車には、CIF価格20万リンギット以上、モーター出力180キロワット以上の要件が適用される。
• 特例条件の対象となる輸入車の残存在庫は、なくなるまで従来の条件で販売できる。
• MITIのガイドラインでは、CKD電気自動車の物品税・売上税免除は2027年12月31日までとされている。
• BYDが生産する車種、生産開始時期、投資額、組立台数は未発表。