空中飛行のデモ、台湾の道路規則に直面
台湾の交通部は2026年10月16日、テスラの新型ロードスターが公道を走行するには国内の車両安全基準を満たす必要があり、飛行機能についても該当する民間航空要件への適合が求められるとの見解を示した。
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この発表は、テキサス州で10月15日（台湾時間16日）に行われたデモを受けたもの。ロードスターの試作車は、湾曲したランプを駆け上がって逆さまの状態で走行し、空中で回転して着地した。テスラは最上位仕様の「ロケット」について、完全な飛行システムを備えた車両で、招待制でのみ提供し、公道走行は認められていないと説明している。
交通部公路局の専門職員、趙錦瑋氏は、同部が車両安全審査センターに車両の機能と米国での認可状況を調べるよう依頼したうえで、関係機関と協議すると述べた。
米国側の見解が問題を複雑にしている。連邦航空局（FAA）は、テスラ車は同局の航空機の定義に該当しないとしている。一方、台湾の交通部は、実際に飛行機能を備えていれば、原則として民間航空の要件も検討対象になるとしている。両政府はそれぞれの規則に基づいて車両を審査する。台湾側の審査では、道路走行用の装備に加え、特殊な推進システムも調べることになる。
購入を検討する人にとっては、空中飛行のデモに加えて、予約するロードスターの仕様、支払いの対象、完成車を合法的に運用できる場所という3点が重要になる。テスラは2028年の生産開始を目標に掲げているが、予約規約では納車時期は確約されていない。
デモでは何が起きたのか
テスラはテキサス州のスペースX試験施設で新型ロードスターを披露した。デモでは特別に設計された湾曲ランプを使い、車両は逆さまの状態になってから路面を離れ、約180度回転して車輪で着地した。短時間のホバリングや空中移動も披露された。
安全上の理由から、スタント中は車内に人を乗せなかった。1人乗りのロケット仕様は、車体下部のファンシステムと、車体各所に配置したコールドガススラスターを組み合わせている。
ファンによる吸引システムは、車体下部から空気を吸い込み、車両を路面に引き寄せる。コールドガススラスターは別の役割を担う。圧縮ガスをノズルから噴射し、車両を反対方向へ押し出す仕組みだ。テスラは、スラスターが加速を補助し、地面から離れる動きを制御できるとしている。
テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）は、この計画はスペースXとの協業だと説明し、搭載予定の装備には小型コールドガスロケットノズルが約10基含まれると述べた。また、時速約100キロまで1秒未満で加速できるとも主張している。これらはテスラが目指す性能であり、車両はなお開発中だ。
台湾が審査する内容
台湾の現行の車両安全要件は、照明やブレーキなどの装備を対象としている。趙氏は、公道走行を目的とする車両は、どのような追加技術を搭載していても、これらの基準を満たさなければならないと述べた。
交通部は車両安全審査センターに対し、推進装置やホバリング機能、米当局が使用を認可している場合はその条件を調べるよう依頼する。その後、民用航空局を含む関係機関と協議する方針だ。
実務上の課題は、完成車の機能を、それぞれの活動を規制するルールに照らし合わせることだ。道路を走行するには車両安全要件が適用される。飛行機能を使う場合は、航空規則や操縦者の資格、その機能を使用できる場所が問題になる。
交通部は審査の完了時期を示していない。発表された次の段階は、台湾での公道走行を認める決定ではなく、技術的な事実確認と関係機関との協議だ。
用途が異なる3つの仕様
テスラの台湾向け予約情報には「パフォーマンス」「スラスト」「ロケット」の3仕様が掲載され、それぞれ座席数や装備が異なる。すべてを飛行可能なモデルとして一括りにすると、購入者に提示されている内容の大きな違いを見落とすことになる。
- パフォーマンスは2人乗りで、可動式空力装置と路面への吸着用ファンシステムを搭載する。テスラは公道走行に適した仕様としている。
- スラストも2人乗りで、パフォーマンスの装備に加速用スラスターを追加する。テスラはサーキット向け仕様としている。
- ロケットは1人乗りで、ホバリングと飛行のための完全な推進システムを追加する。招待制でのみ提供され、公道では使用できないとの注意書きがある。
パフォーマンスを公道走行向けとするのは、テスラが示す製品の位置付けだ。台湾での登録には、現地の該当する認可手続きが別途必要となる。スラストはサーキット向けとされるが、将来的に公道走行が認められるかは未定だ。ロケットには、公道走行に関する明確な注意書きがある。
この装備の違いは、デモ映像に引かれた購入希望者にとって重要だ。完全な飛行システムを備えるのはロケットで、一般に予約できる仕様は装備が異なる。したがってパフォーマンスの予約は、最も劇的な機能の宣伝に使われた1人乗り車両とは別の製品を対象とする。
FAAが航空機に該当しないとする理由
FAAのリック・ブライテンフェルト報道官は、テスラ車について書面で次の見解を示した。
テスラ車はFAAの航空機の定義に該当しない
この見解に基づけば、FAAは同車を耐空性のある航空機として認証する必要はない。耐空証明とは、航空当局が航空機について、飛行に必要な安全基準を満たしているか審査する手続きだ。
FAAの回答は、車両の分類に関するものだ。空域全般に対する同局の権限について追加で質問が出たが、すぐには回答がなかった。別途、米運輸省の高官は監督権限の分担が不明確だと認め、車両が離陸できるかについて懐疑的な見方を示した。
米国では道路交通の安全監督も関係する。米運輸省道路交通安全局（NHTSA）の報道官は、メーカーの責任について次のように説明した。
車両が物理法則に反しているように見えても、メーカーは適用される連邦自動車安全基準に違反しないようにしなければならず、運転者はすべての地域の交通法規に従わなければならない
NHTSAは状況を注視し、道路利用者の保護に向けて対応すると述べた。米国では一般に、メーカーが自社の車両が該当する連邦道路安全基準を満たすと認証し、NHTSAがその順守を監督する。
操縦士免許は必要か
FAAの元職員で、エンブリー・リドル航空大学の航空交通管理プログラムを率いるマイケル・マコーミック氏は、この種の車両が航空規制の対象になれば、航空認証の手続きには少なくとも1年かかる可能性があると述べた。また、運用者にはレクリエーション用操縦士免許が必要になる可能性も示唆した。
マコーミック氏の見立ては、航空規則が適用されることを前提としている。FAAが示したテスラ車の分類は異なる前提に立つため、ロケットの購入者が頼れる、米国で公表された操縦士免許要件はない。
サンノゼ州立大学で航空・技術を教えるスコット・ミラー氏は、別の実務上の制約を指摘した。米国の多くの州は航空機が離着陸できる場所を制限しており、通常は空港や指定施設の利用を求めている。
台湾の審査でも、運転者が実際に行おうとする活動を検討する必要がある。自動車の運転許可と飛行機能の運用許可では、求められる技能も環境も異なる。ロードスターの実際の機能に応じて航空規則への適合が必要となる場合は、車両認可と並んでその点も審査対象になると交通部は説明している。
台湾での予約金は755万台湾ドル
テスラの台湾向け予約情報によると、パフォーマンスの予約金は151万台湾ドル。限定仕様のスラストは、まず15万台湾ドルを支払い、さらに10日以内に740万台湾ドルを支払う必要があり、予約金の総額は755万台湾ドルとなる。スラストの予約は1人1台に限られる。
スラストの支払額は、パフォーマンスのちょうど5倍に当たる。スラストが755万台湾ドルなのに対し、パフォーマンスは151万台湾ドルだ。ロケットの価格は公表されておらず、購入できるのは招待を受けた人に限られる。
これらの支払いで確保できるのは購入手続き上の枠だ。テスラの予約契約によると、最終的な購入価格は生産開始が近づいた段階で決まり、オプションや機能、ハードウエアは現在も検討中だ。予約金は最終的な車両価格に充当される。
台湾向けの情報では、車両の仕様確定前であれば、パフォーマンスの予約金は全額返金できるとしている。また、輸入や認証・試験、規制への適合、生産、物流が納車に影響する要因として挙げられている。
香港での予約受付開始でも、同様に大きな金額が必要だった。パフォーマンスは39万香港ドル、スラストは195万香港ドルだった。テスラが左ハンドル車として掲載していたため、購入者は登録に関する未解決の問題にも直面した。
2017年から2028年へ続く計画
テスラが次世代ロードスターの予約受付を始めたのは2017年だった。当時の発表では、より従来型の電動スポーツカーとして、時速60マイルまで1.9秒で加速するとしていた。その後、計画は何年も開発段階にとどまり、生産には至らなかった。
今回の発表で、長期化していた計画は新たな機能とともに再始動した。マスク氏は現在、2028年を生産開始の目標としている。一方、テスラの契約では、予約した車両の納車時期、さらには納車そのものも保証できないとしている。
- 2017年：テスラが次世代ロードスターの旧モデルを発表し、予約受付を開始。
- 2026年10月15日、テキサス州：テスラが新型ロードスターと空中スタント機能を披露。
- 2026年10月16日、台湾：交通部が道路安全要件を示し、飛行機能の審査を検討すると表明。
- 台湾でスラストを予約した日から10日以内：残額の予約金740万台湾ドルの支払い期限。
- 2028年：テスラが現在掲げる生産開始目標。
マスク氏はテキサス州のデモで、ロードスターは将来的に手動で運転するテスラ唯一のモデルになると述べた。自動運転にますます力を入れる同社にとって、異例に高性能な車両を位置付ける発言だ。
都市部の空域も制約に
ペガトロンの童子賢董事長は10月16日、台安電機（TECO）の創業70周年を記念するフォーラムで、道路と飛行を組み合わせる構想を歓迎する一方、航空交通の航路はまだ整っていないと述べた。
童氏は台北、上海、北京、ワシントンを、ドローンの運用を厳しく規制する大都市として挙げた。航路の計画と安全保障が主な懸念だとし、機材が落下する危険や、ドローンが爆発物の運搬に使われる可能性にも言及した。
同氏の発言は、ロードスターをめぐる議論が車両自体を超えた実務上の課題につながることを示している。都市は道路や建物の上空を管理しなければならない。童氏は、荷物や食事を配達するドローンが地上交通の負担を軽減する可能性を指摘する一方、当局が都市部の空域開放に慎重な理由も説明した。
テスラ自身の説明にも、大幅な制限が課される余地が残る。各地で公道走行が合法になるかを問われ、マスク氏は分からないと答えた。公道走行の合法性について、テスラのCEOは次のように述べた。
道路による。ただ、実用的な車にはなる
台湾当局が当面取り組むのは、新たな通勤手段のために空域を開放することではない。ロードスターの実際の装備を調べ、どの規則が適用されるかを確認し、どのような使い方なら規則を満たせるかを評価することだ。購入希望者は今、予約するかどうかの判断を迫られているが、生産や納車、合法的な運用は今後の手続き次第となる。
要点
- 台湾は、ロードスターの公道走行には車両安全基準の順守が必要で、飛行機能には該当する航空要件も適用されるとしている。
- 交通部は技術審査を行い、関係機関と協議する方針。
- 1人乗りのテスラ「ロケット」は招待制で、公道走行は認められていないとの注意書きがある。
- FAAはテスラ車が航空機の定義に該当しないとしている一方、NHTSAは連邦自動車安全基準が適用されると述べている。
- 台湾での予約金はパフォーマンスが151万台湾ドル、スラストが755万台湾ドル。最終的な購入価格は未定。
- テスラは2028年の生産開始を目標としているが、予約規約では納車を保証していない。
