4基の充電器開放でドライバーの選択肢が拡大
ブキティマのダンアーン・ビレッジにあるテスラの充電器4基が、他社ブランドの電気自動車（EV）にも開放された。また、SimplyGoは6社の充電事業者で決済できる機能を導入した。この2つの動きにより、シンガポールのドライバーは充電場所の選択肢が増え、管理するアカウントを減らせる。ただし、利用できるかどうかは車両や場所、決済方法によって異なる。
目次
ダンアーン・ビレッジの充電器は10月初旬に稼働を開始し、SimplyGoも同じ時期に充電機能を導入した。今回の変更はそれぞれ異なる課題に対応する。テスラは充電設備の利用対象を広げ、SimplyGoは複数の事業者を1つの決済プラットフォームにまとめる。
他社ブランドの車両のドライバーがダンアーン・ビレッジで支払う料金は、時間帯に応じて1キロワット時当たり0.63〜0.91シンガポールドル。テスラ車のオーナーは0.47〜0.67シンガポールドルだ。4基の充電器は出力250キロワットで、シンガポールの公共ネットワークにある一般的な急速充電器の50〜120キロワットを上回る。
SimplyGoの導入により、主にコンドミニアムや商業施設にある332カ所、1,100基超の充電器が利用できるようになる。参加する6社は、Busways、Busways Public、G. Tech、City Energy Go、MNL Asia、EV Mobility。
シンガポールの充電環境は、依然として多くの事業者に分かれている。陸上交通庁（LTA）のアプリ「MyTransport」には28社が掲載されており、大半が独自のスマートフォンアプリと登録手続きを設けている。デポジットが必要な事業者もある。すぐにバッテリーを充電したいドライバーにとって、充電器を探すことは最初の一歩にすぎない場合がある。
テスラが開放した範囲と、引き続き専用となる範囲
ダンアーン・ビレッジでは、対応車両のドライバーが新たな充電場所を利用できるが、シンガポールにあるテスラのネットワーク全体が開放されたわけではない。ほかの18カ所は引き続きテスラ車専用だ。同社は、これらの拠点を他社ブランドにも開放するか、またその時期について明らかにしていない。
テスラのスーパーチャージャー利用案内によると、他社製車両は急速充電に使われるコネクターおよび通信規格のCCS2に対応し、通信と安全性に関する要件を満たす必要がある。ケーブルが届くかどうかも重要だ。駐車区画の線をまたいだり、別の車両を妨げたりせずに接続できなければならない。
テスラが公開している海外向け案内では、参加市場としてオーストラリア、マレーシア、香港、中国本土、ニュージーランド、韓国、台湾が挙げられているが、シンガポールは含まれていない。また、他社製EVのドライバーによる利用は、掲載された市場の居住者に限られる。ダンアーン・ビレッジの利用を検討するドライバーは、テスラのアプリで同拠点の利用状況と自身のアカウントが対象となるかを確認するとよい。
テスラによると、拠点の開放は余剰容量や混雑状況、顧客からの意見を考慮して選択的に行う。同社の方針では、利用対象の拡大は国全体で一律に行われるのではなく、各拠点の状況次第となる。
充電1回にかかる費用
ダンアーン・ビレッジでは、テスラ車のオーナーに料金面の優位性がある。例として30キロワット時分を充電すると、表示料金に基づく電気料金は他社ブランド車で18.90〜27.30シンガポールドル、テスラ車で14.10〜20.10シンガポールドルとなる。駐車料金やその他の適用料金は別途かかる。
キロワット時はエネルギー量、つまりバッテリーに蓄えられる量を表す。キロワットは電力、すなわちエネルギーを供給する速さを示す。バケツに入る水の量と、蛇口から水がたまる速さの違いに似ている。
出力250キロワットの充電器は、15分で走行可能距離を280キロ以上増やせるとされる。実際の充電速度や延びる走行距離は、車両やバッテリーの状態、充電残量によって異なる。より低い出力しか受け入れられない車は、充電器の最大出力には達しない。
シンガポール社会科学大学の交通経済学者、ウォルター・テセイラ氏は、テスラは利用の少ない時間帯に料金を下げて需要を分散させ、待ち時間を減らしていると述べた。他の事業者は概して固定料金を設定しているとし、値上げがあったとはいえ、テスラの料金は同じ地域の競合サービスよりも一般に安いと語った。
テスラは、他社ブランド車向けの料金には、異なる車両に対応するための追加サポート費用や調整費用が反映されているとしている。公式案内によると、テスラ車のドライバーは引き続きスーパーチャージャーの最も低い料金で利用できる。
SimplyGoアプリで利用できる機能
SimplyGoの利用者は既存のアカウントを使って、参加事業者の充電器を検索し、充電を開始して料金を支払える。SimplyGoの充電に関するFAQによると、各充電器の情報にはリアルタイムの空き状況、充電方式、コネクター、料金が表示される。
今回の導入対象には、交流（AC）を使う7キロワットから、直流（DC）を使う240キロワットまでの充電器が含まれる。料金は事業者や場所、設備に応じて1キロワット時当たり0.30〜0.86シンガポールドル。AC充電は通常、長時間の駐車に向いている。一方、車と充電器の両方が対応していれば、DC充電はより速く電力を供給できる。
SimplyGoは、タイプ2またはCCS2の接続規格に対応した参加事業者の充電器を利用できる。対応車両にはEV、プラグインハイブリッド車、電動バイクが含まれる。FAQでは数千カ所の充電器へのアクセスを案内しており、10月初旬の導入時点では332カ所に1,100基超があった。
導入時に参加事業者として示されたグループには、Charge+、CDG Energy、Shell Recharge、SP Mobilityが含まれていない。これらの大手事業者は住宅開発庁（HDB）の駐車場にも充電器を設置しているため、公共住宅の近くで充電するドライバーにとって不参加は無視できない。SimplyGoは参加事業者の拡大に取り組んでいるとしている。
地図に表示された充電器でも、入場制限のある施設内にある場合がある。特にコンドミニアムでは、ドライバーは各施設の入場ルールに従う必要がある。充電区画は先着順で、SimplyGoを通じた予約はできないため、現地に着くまでに空き状況が変わる可能性がある。
利便性を支える決済ルール
SimplyGoでは現在、シンガポール国内で発行されたVisaとMastercardのクレジットカードおよびデビットカードを利用できる。海外発行カードには対応しておらず、訪問者にとって実際上の制約となる。登録できる決済方法は最大6件。
充電が完了した各セッションには、最低料金0.50シンガポールドルが適用される。これは請求額の最低額であり、毎回の料金に0.50シンガポールドルが上乗せされるわけではない。0.30シンガポールドルの充電は0.50シンガポールドルとなる一方、15.50シンガポールドルのセッションはそのまま15.50シンガポールドルとなる。
充電開始前に、カードに一時的な利用枠の確保が行われる場合もある。これは利用可能な残高があるかを確認するためのもので、最終請求額は完了したセッションに基づく。SimplyGoによると、使われなかった利用枠は通常、銀行により2〜7営業日以内に解除される。
ドライバーは、充電完了後に車両を接続したままにした場合の待機料金や超過駐車料金も確認するとよい。充電完了後も車両を接続したままにすると料金が発生する充電器があり、10〜15分程度の猶予時間が設けられている場合もある。適用される料金と猶予時間は、充電器の詳細に記載されている。
SimplyGoでは充電中に、受け取った電力量と充電時間が表示される。DC充電器ではバッテリー残量の割合も確認できる。車両が満充電を知らせると充電は自動停止するが、超過料金が発生する場所では、ドライバーは速やかに戻る必要がある。
決済プラットフォームの一元化が難しい理由
テセイラ氏は、複数事業者の充電と決済を1つのアプリで扱うことは技術的に可能だと述べた。より大きな障壁は商業面にある。大手事業者は顧客データを保持し、自社のプラットフォームを通じて別のサービスを販売し、多数の利用者にコストを分散させることを望む可能性がある。
小規模事業者は、共通プラットフォームに参加することで認知度を高められる。テセイラ氏は、顧客との関係を自社で管理しにくい小規模事業者がSimplyGoの初期参加企業となったことに驚きはないと語った。
テスラの判断には、専用ネットワークの価値をめぐる変化も関係している。テセイラ氏によると、以前はテスラの充電器が使えることが競合車との差別化につながっていた。シンガポールで公共充電器が増えるにつれて、その優位性は弱まっており、ネットワークの拡大に伴って他社車両を受け入れる理由がテスラには増えている。
この2つの取り組みにより、ドライバーには異なる利用方法が残る。SimplyGoは参加事業者をまたいだ決済をまとめる一方、テスラは自社アプリを通じて利用を提供する。他社ブランドの車でテスラの充電器を使う場合は、アカウントを作成し、決済方法を登録して、正しい充電ポストを選ぶ必要がある。テスラが指定するアプリのバージョンは4.2.3以降。
アプリ、駐車料金、利便性を比べるドライバー
2021年からテスラ車を所有する経営コンサルタントのサミュエル・オン氏は、充電アプリを8つダウンロードしたが、主に使うのはSP Mobility、Great Charge、Teslaだ。選ぶ際は利便性と駐車料金を含めた総額を考慮する。
オン氏は事業者ごとに登録が必要なことを不便に感じており、決済の一元化には政府の介入が必要だと考えている。大手事業者が自発的に導入する可能性は低いからだ。他社ブランド車がテスラの充電器を使うことには抵抗がない。テスラ車のオーナーは引き続き低い料金で利用できるためだ。
オン氏は、テスラが価格競争を促す存在だとも見ている。シンガポールの公共充電ネットワークにおけるテスラの役割について、同氏は次のように述べた。
大手事業者に歯止めをかけている
自動車アフターマーケットの整備工場チェーンで取締役を務めるラー・フウィーティオン氏は、普段は自宅で充電し、緊急時に備えて複数の充電アプリを使えるようにしている。走行可能距離が300キロ未満のオペル・コルサeを運転するレスリー・チャン氏は、自宅や職場で充電することが多く、そこまで走るのに必要な分だけ充電することもある。
チャン氏は、よりスムーズに利用できるようになることを歓迎する一方、アプリの切り替えは許容できると話す。2人の利用習慣は、決済プラットフォームの一元化がドライバーによって重要度の異なる理由を示している。公共充電を日常的に使う人は取引の機会が多い一方、自宅や職場で充電できれば公共の充電器を使う頻度は下がる。
シンガポールの拡充は決済アプリにとどまらない
運輸省のEV政策ページは2026年8月25日更新で、2030年までに6万基の充電器を設置する目標を掲げている。同省によると、2025年12月までにすべてのHDBタウンでEV充電の準備が整い、HDB駐車場の90％超に充電器が設置された。
同省はさらに、2027年末までにすべてのHDBタウンに急速充電ハブを少なくとも1カ所設ける計画だ。これらの目標は設備の設置場所や利用可能性に関するもので、SimplyGoの取り組みは、参加サービスをドライバーがどう探し、料金をどう支払うかに関わる。
主な日程は以下の通り。
- 2021年7月：コンドミニアムや民間集合住宅での共用充電設備設置を支援するEV共用充電器助成金が開始。
- 2023年12月：電気自動車充電法が施行。
- 2025年12月：運輸省によると、すべてのHDBタウンでEV充電の準備が整う。
- 2026年4月1日：国家EV充電規格として、技術基準25に代わりシンガポール規格722が適用開始。
- 2026年12月31日：共用充電器助成金の終了予定。ただし、先に3,500基の充電器が支援対象となった場合はこの限りでない。
- 2027年末：すべてのHDBタウンに急速充電ハブを少なくとも1カ所設置する計画。
- 2030年：シンガポールは6万基の充電器設置を目指す。
テスラとSimplyGoの10月初旬のサービス開始については、暦年が明記されていない。運輸省が示す日程は、より広範なインフラ計画を別途まとめたものだ。
安全規則と民間住宅での利用
電気自動車充電法により、充電サービス事業者はLTAの免許を取得する必要がある。事業者には、サービス稼働率の維持、賠償責任保険への加入、データの共有などが義務付けられる。設置する充電器はLTAの安全基準を満たし、認証と登録を受けなければならない。
新築建物や、大規模な建築・電気工事を行う建物には、一定数の充電器の設置と十分な電力容量の確保が義務付けられる。コンドミニアムの住民向けに充電器を設置する決議に必要な賛成率も、50％に引き下げられた。
共用充電器助成金は、共用設備の設置調整が難しい民間住宅での設置費用を支援する。住民にとっては、自宅近くに充電器を設置できるかどうかに影響する。別の場所に出かけるドライバーにとっては、掲載された充電器を実際に使えるかどうかは、引き続き施設の入場規則に左右される。
要点
- ダンアーン・ビレッジにある出力250キロワットのテスラ充電器4基は、対応する他社ブランド車にも開放された。ほかの18カ所は引き続きテスラ車専用。
- ダンアーン・ビレッジで他社ブランド車のドライバーが支払う料金は1キロワット時当たり0.63〜0.91シンガポールドルで、テスラ車のオーナーより高い。
- SimplyGoの導入対象は6社、332カ所の1,100基超。施設によっては入場制限がある。
- SimplyGoではシンガポール発行のVisaとMastercardを利用でき、充電完了1回当たり最低0.50シンガポールドルの請求額が適用される。
- シンガポールは2030年までに6万基の充電器を設置し、2027年末までにすべてのHDBタウンに急速充電ハブを少なくとも1カ所設けることを目指す。
