10基の電動モーターで発明家が湖北省の渓谷を飛行
10基の電動推進装置を搭載した手作りの空飛ぶスケートボードが、湖北省巴東県の渓谷で発明家を300メートル以上運び、飛行は2分余り続いた。景勝地の職員、戴暁英氏によると、実演は2026年10月6日。受付センター脇の開けた場所から飛び立ち、渓谷内の足場に着陸した。
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中国語の詳しい報道によると、発明家は「神奇阿宇AYU」の名でネット上で知られる宋興宇氏。年齢は25歳と26歳の両方が伝えられている。以前の英語報道では、26歳の孫信宇氏と紹介されていた。中国語報道では一貫して「宋興宇」と表記されている。
映画「スパイダーマン」に登場するグリーン・ゴブリンの飛行装置に着想を得た宋氏は、約2カ月かけて機体を開発した。最初の設計では小型ターボジェットエンジンを5基使ったが、試験中に出火した。改良機は電動モーターを採用し、指輪に取り付けたスロットルで操作する。
飛行の動画は抖音（ドウイン）で約400万件の「いいね」を集め、かつて木工所だった建物を改装して作られたプロジェクトに注目が集まった。印象的な映像の裏には、高出力のローターの上で立つ人のバランスを保ち、飛行を続けられるだけのバッテリーを搭載するという難しい技術課題がある。
宋氏は、バッテリー容量、構造強度、緊急時のシステム、搭乗者の保護を改善すべき点に挙げている。実演によって実験機が動作することは示されたが、日常の移動手段として使える性能にはまだ達していない。
10月の飛行で何が起きたのか
戴氏によると、宋氏のチームは10月6日、巴人河景勝地で約4～5時間作業した。場所の確認や機材の調整、飛行の撮影などを行い、渓谷を通過する飛行は一度の連続飛行で完了した。
国慶節連休中に撮影された別の映像には、宋氏が長江の上空や巴東県周辺を飛ぶ様子も映っていた。渓谷飛行については、経路、距離、時間の説明が最も明確で、2分余りで300メートル以上飛行したとされる。
巴東宏発産業発展集団の劉博董事長は、飛行場所の調整や実験作業を支援した。劉氏によると、宋氏は慎重に飛行に臨み、事前に関係部門へ通知していた。航空関連の許可が具体的にどの範囲に及ぶかは明らかにされていない。
報じられた距離と時間は、短時間の実演を示すもので、持久性を試す飛行ではない。航空機には離陸、高度の維持、操縦、着陸に電力が必要で、状況が変わった際に対応できる余力も求められるため、バッテリーの持続時間は重要だ。
最初の設計で火災が起きた理由
宋氏は当初、高温のガスを噴出して推力を得る小型ターボジェットエンジンを5基選んだ。5基を同時に動かす初の試験では火災が発生し、燃料管と電気回路が焼けた。
その後、試験データを人工知能システムに入力して分析した。報道によると、原因として示されたのは、エンジン同士の間隔が狭く、地面に反射した高温の排気が空気取り入れ口に入り込んだことだった。
エンジンが適切に動作するには、適した空気を取り込む必要がある。自らの高温の排気を再び吸い込むと、動作が乱れるおそれがある。複数のエンジンを地面に近い小型の機体に詰め込む場合、特に注意が必要だ。
AIによる分析は、複数のローターを使う電動方式への切り替えを提案した。宋氏はこれに従い、燃焼エンジンをブラシレス電動推進装置に置き換えた。この変更でジェット排気の問題は解消した一方、バッテリー、電流、ローター制御に関する別の課題が生じた。
電動スケートボードはどう飛ぶのか
2代目の機体にはブラシレス推進装置が10基搭載され、それぞれが30キログラムを超える推力を生み出すとされる。合計推力は300キログラムを超えるという。ここでいうキログラムは装置の質量ではなく、なじみのある重量の単位で表した揚力を指す。
モーターは機体、バッテリー、電子機器、搭乗者を合わせて持ち上げなければならない。複数の成人の体重に相当する推力は大きく聞こえるが、上昇や姿勢調整には余剰の揚力も必要だ。
ピーク電流は2,000アンペアに達するとされる。電流とは、回路を流れる電荷の量だ。この電流に対応するには、負荷と発熱に耐えられるバッテリー、接続部、配線、制御機器が必要になる。バッテリーの電圧は公表されていないため、電流だけでは電力を算出できない。
複数のローターを持つドローンと同じように、機体は各部の推力を変えて姿勢を制御する。片側の揚力を強めると機体が傾き、進行方向が変わる。立った状態の搭乗者を乗せると、搭乗者の動きで機体と人を合わせた重心、つまり機体と搭乗者が釣り合う中心が移動するため、制御はさらに難しくなる。
AIが助言し、宋氏が機体を操作
宋氏はスマートフォン2台とイヤホンを使った監視システムを構築した。システムは動きの情報を収集し、姿勢について音声で助言する。体重移動に気づき、どう対応するかを判断するのに役立つという。
報道された仕組みでは、機体の操作を担うのは宋氏だ。AIがバランスの取り方を助言し、指でスロットルを操作する一方、体の動きも機体の姿勢に影響する。
この役割分担から、練習が重要だった理由が分かる。音声の助言があっても、搭乗者は機体が足元で反応している間に、それを聞いて理解し、適切に体を動かさなければならない。
宋氏は連休中の飛行に向けて10日以上練習した。初期の試験では、機材を40～50キログラム積んでいたとされるが、スロットルの操作を誤り、機体が大きく傾いた。この事故でロッドが損傷し、宋氏は捻挫や膝の擦り傷を負った。
借金で整えた工房
宋氏は巴東県の農村部で育ち、14歳で学校を辞めて父親の木材事業で働き始めた。友人からもらったタブレットで、海外の飛行実験の動画を見るようになった。
初めて作った模型飛行機には、広告店から譲り受けた廃棄予定の発泡ボードと、同じ趣味を持つ人たちから提供された中古の電子部品を使った。模型が飛ぶまでには、1～2年ほど試行錯誤を重ねた。
2022年6月、宋氏は中古の小型トラックを買うため父親から1万9,000元を借り、さらに2万元を超える借金をした。帰郷後、古い木工所を実験室に改装し、配線や内装、装飾を自分で手がけた。
家族宅を訪れた巴東県行政サービスセンター職員の譚鳳珍氏は、工房の隣にある質素な土れんが造りの家について語った。実験室には電子計測機器、顕微鏡、計器、手工具が並んでいたという。また、常設の支援チームではなく、臨時の撮影スタッフに頼る小規模な活動とも説明した。
父親の宋朝福氏は、息子の夢を応援する一方、安全面を心配していると話した。母親も出張に同行し、食事の用意や実務を手伝うことがある。
これまでの実験
スケートボードのほかにも、宋氏は気球で運ぶ航空機、動力付き飛行翼、気球の下につるした家具付きの部屋など、意欲的なプロジェクトに取り組んできた。実験の歴史には機材の故障や負傷、多額の借金も含まれる。
- 2022年6月：故郷に戻り、かつての木工所を実験室に改装し始める。
- 2024年5月：遠隔操作の航空機「Echo One」を気球で高度4万メートルまで運ぶ。分離の失敗と通信途絶でミッションは終了し、残骸は約600キロ離れた場所で回収された。
- 2024年11月：自作の動力付き飛行翼を使い、ヘリコプターから高度5,000メートルで飛び降りる。メインパラシュートが開かず、高度約600メートルで予備パラシュートが開いた。
- 2025年9月：家具付きの居間を熱気球の下につるし、空中で食事を準備する様子を撮影した。
- 2025年12月5日：航空機の墜落と船の喪失、240万元を超える借金について公に語った。
- 2026年10月6日：電動スケートボードで、巴東県の渓谷を飛行する実演を行った。
航空機と船を失った後、宋氏は関係者への補償金を工面するため借金をした。スポンサー提供品に関する補償も含まれていた。その後、ある機関の支援を受け、借金の大部分を返済した。
飛行翼の実験について、宋氏は飛ぶことへの憧れと警告の両方を口にした。飛び降りる前、発明家はこう語った。
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今後、改善が必要な点
宋氏が挙げる改善点は、飛行時間の延長にとどまらない。構造の強化、より優れた保護、緊急時のシステムはいずれも、飛行が計画どおりにいかなくなった際にどう対応するかに関わる。
安全面の冗長性とは、部品が故障した場合にも制御を保つ別の手段を備えることだ。モーターが複数あれば推力を得る手段も複数になるが、故障後も飛行を続けられるかどうかは、モーターの配置や制御システム、残る揚力に左右される。
搭乗者の保護も課題だ。立った人は機体を操作しながらバランスを保つ必要があり、宋氏が練習中に負傷したことからも、操作ミスがいかにすぐ転倒につながるかが分かる。水上や渓谷の飛行では、緊急着陸できる場所も限られる。
人口密集地や水域周辺の飛行制限についての説明と、川を横断し県城の周辺を移動したとされる映像の内容には食い違いがある。宋氏がすでに指摘している技術課題に加え、より広く利用する前に、飛行場所や運用上の制限を明確にする必要がある。
注目を集めたことで、協力の申し出や取材依頼も寄せられている。宋氏は10月18日、実験と撮影を続け、より高く飛ぶことを目指していると話した。次に取り組むべき現実的な課題は、単に高度を上げることではない。機体の信頼性を高め、緊急時の保護を改善し、飛行時間を延ばすことだ。
要点
- 宋興宇氏の電動スケートボードは、2026年10月6日に巴東県で2分余り飛行し、300メートル以上を移動したとされる。
- 小型ターボジェットエンジンを5基使った初代機は、試験中の火災で計画が頓挫した。
- 改良機にはブラシレス推進装置が10基搭載され、ピーク電流は2,000アンペアに達するとされる。
- 宋氏が機体を操作する間、スマートフォン2台とイヤホンを使ったAIシステムが姿勢について助言する。
- 宋氏は10日以上練習し、初期の試験中に負傷した。
- 日常の移動手段として実用化するには、バッテリー容量、構造強度、緊急時のシステム、搭乗者保護の改善が必要だ。
