800日を超える工事で実現した短い乗車体験
ファンシーパンのケーブルカーは、山岳地帯を6,292.5メートルにわたって横断し、駅間の高低差1,410メートルを約15～20分で登る。このルートの建設には800日を超える工期がかかり、各段階で数千人の技術者や作業員が従事した。Sun Worldによると、約3万5,000トンの資材が人力で山に運び上げられた。
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このシステムは2016年2月2日、ラオカイ省で運行を開始し、ムオンホア渓谷とベトナム最高峰に近いエリアを結んだ。Sun Groupは第1期工事に約4兆4,000億ベトナムドンを投資し、ケーブルカー製造会社のDoppelmayr Garaventaがコンサルティングと設計を担当した。この路線は、3本のロープを使うベトナム初の近代的なノンストップ・ケーブルカーシステムとなった。
開業前、ファンシーパンに登るには、ルートや状況にもよるが、通常は1～2日かけて厳しい山道を歩く必要があった。ケーブルカーの開通により、高齢者や幼い子ども連れの家族、登山が難しい人も多く訪れられるようになった。上部駅から山頂までは、引き続き徒歩または登山鉄道で向かう。
観光客にとって、この変化は劇的だった。一方、建設に携わった人々にとって最大の課題は、大規模な建設現場で通常使われる車両が入れない急斜面の森林地帯で、重い機材を運ぶことだった。1人当たり40キログラムの荷物もあり、最大200キログラムの鋼材は、危険な道を複数人で運ぶ必要があった。
山を越えるシステムの仕組み
ファンシーパンの路線には主要な支柱が6基あり、定員約30～35人のゴンドラが33台運行する。設計上の輸送能力は最大で毎時2,000人。この数値は、1時間の運行でシステムが輸送できるよう設計された乗客数を示す。
3本のロープを使うシステムでは、ゴンドラを支える役割と路線に沿って引く役割を分けている。2本がゴンドラを支え、もう1本がゴンドラを動かす。この構造は、風や地形の変化が大きな技術的課題となる長距離の山岳横断で安定性をもたらす。
路線の高低差1,410メートルは、出発駅と到着駅の標高差を示す。全長6,292.5メートルは、ケーブルのルートに沿って移動する距離を示す。この2つの数値から、プロジェクトの規模が分かる。ゴンドラは6キロを超える距離を進みながら、1キロ以上標高を上げなければならなかった。
開業式典では、ギネス世界記録がファンシーパンについて、3本のロープを使うノンストップ・ケーブルカー路線として最長であり、同カテゴリーで駅間の高低差が最大だと認定した。その後、別のプロジェクトが路線の長さの記録を更新した。この2つの記録は、2016年の開業をめぐる歴史の一部として今も残っている。
資材を人力で運び上げた理由
Sun Groupはホアンリエンの生態系への影響を抑える必要があるとして、車両用道路を通すのではなく、人力で資材を運ぶ方法を選んだ。その結果、輸送の大きな負担を技術者や建設作業員、地元住民が担うことになった。
2013年に山に入った測量チームは、支柱の設置場所を特定するため、原生林や急斜面、崖を越えて進んだ。調査には約2週間かかることもあった。恒久的な設備を建設するには、まず支柱を設置できる場所と、作業員や資材がそこへ到達する方法を確認する必要があった。
建設現場の多くは車両で入れなかった。Sun Worldの発表によると、プロジェクトで使われた資材は約3万5,000トンに上り、山岳地帯を人力で運ばれた。この作業の規模からは、建設の苦労がゴンドラやケーブルの設置だけにとどまらなかったことが分かる。
作業員は、仮設のケーブル塔を固定して設置するため、約70キログラムのケーブルコイルも運んだ。こうした仮設構造物は、恒久的な輸送システムを形にするための建設工程の一部だった。完成したケーブルカーが乗客を山上へ運べるようになるまで、各段階で機材を所定の位置まで運び込む必要があった。
山岳送電線を支えた作業員
主にサパとライチャウ出身のモン族、ザオ族、タイ族の人々を中心に、数百人の作業員が山上の駅に電力を供給する35キロボルトの送電線建設を支援した。ケーブルカーの施設には電力が必要であり、送電線の接続も、乗客用路線と並ぶ大規模な山岳建設作業だった。
作業員はチャムトンに集まり、荷物を担いで森林地帯を進んだ。1人当たりの荷物は約40キログラムで、最大200キログラムの鋼材は、息を合わせて持ち上げ、運ぶ必要があった。繁忙期には、最大500人が送電線工事に携わった。
プロジェクトの記録によると、送電線用に運ばれた資材は約1万5,000トン。プロジェクト全体の資材量は約3万5,000トンだった。どちらの数字も、乗客が今では数分で終える旅を実現するために必要だった大規模な輸送を物語っている。
生活環境も困難に拍車をかけた。作業員は雨水を集めて炊事に使い、窮屈な竹の小屋で眠ることもあった。大雪の際にはテントの屋根に積もった雪を取り除いた。天候は、作業だけでなく、山での生活を維持するための基本的な日課にも影響した。
建設から10年間の運行へ
建設は2013年11月に始まり、プロジェクトの年表では11月2日が着工日とされている。800日を超える昼夜の作業を経て、路線は2016年2月2日に運行を開始した。2026年2月に開業10周年を迎えた。
主な日付をたどると、建設や測量の変化、観光客の増加がどのように進んだかが分かる。
- 2013年11月2日：ファンシーパン観光複合施設の建設開始。
- 2016年2月2日：ケーブルカーが開業し、ギネス世界記録に2項目認定。
- 2019年6月：ベトナムの測量・地図作成部門が、山頂の新たな標高測定値3,147.3メートルを公表。
- 2025年：サパの観光客数が延べ430万人を超え、観光収入は約19兆ベトナムドンに。
- 2026年6月20日：Sun World Fansipan Legendが、2016年の開業以来1,000万人目の来場者を発表。
1,000万人という節目は、運行開始以来の施設への累計来場者数を指す。サパの年間観光客数は、より広い観光地全体を対象とする。これらの数値を分けて見ることで、施設と周辺の観光経済の規模をより把握しやすくなる。
ファンシーパンの標高に2つの数字がある理由
ベトナムの測量・地図・地理情報局は、2019年の測定発表でファンシーパンの最高地点を3,147.3メートルとした。ケーブルカー開業当時に公表されていた説明では、1909年のフランスによる測量に基づく3,143メートルが使われていた。差は4.3メートルだ。
測定結果は2019年6月26日、ハノイで開かれた会合で発表された。当時、同局の局長だったファン・ドゥック・ヒエウ氏は、これが1909年のフランスによる測量以来、初めてベトナムが実施した山頂測量だと述べた。
当時、同局の局長だったファン・ドゥック・ヒエウ氏は、新しい測量ではGNSSを使ったと説明した。GNSSは、航法衛星からの信号を使って位置を特定するシステムだ。測量士は、インド、オーストラリア、韓国の基準点に加え、ディエンビエン、ラオカイ、ハノイの各地点と測定値を結び付けた。
測量では、GNSSに国の衛星測位基準局の標高データと水準測量を組み合わせた。測定を実施した同局の測量・地図データ調査処理センター所長、チャン・ドアン・マイン氏は、GNSSと地域のジオイドモデルを組み合わせることで、厳密かつ正確な測定が可能になったと述べた。同センターは審査評議会に対し、国家標高系における山頂の標高を3,147.3メートル、国家座標系における座標を北緯22°18′14.9″、東経103°46′24.1″と認定するよう提案した。
測定は24時間続き、その後、収集データの処理が行われた。以前のフランスの測量では、山頂と麓で気圧計を使い、気圧差から標高を推定していた。新しい手法により、測量士は山頂の位置と標高を特定するための、より精密な基準を得た。
ヒエウ氏は、旧式の技術の限界に加え、ホアンリエンソン山脈が年間2～3センチメートル隆起している可能性も、差が生じた理由として挙げた。同局は原因をより正確に特定するため、継続的な観測を予定していた。当時、教科書や参考資料の更新についても承認を求めていた。
山頂への道のりはケーブルカーだけではない
サパ中心部から訪れる人は、タクシー、バイクタクシー、またはムオンホア登山鉄道でケーブルカーの出発駅へ行くことができる。全長約1.7キロの鉄道は所要約6分で、町の中心部とケーブルカーの複合施設を結ぶ。
ケーブルカーはその後、乗客を山上の駅へ運ぶ。到着駅から先は、約600段の階段を上るか、ファンシーパン登山鉄道に乗る。所要約15分と案内されているのはケーブルカーの主要区間であり、旅行者はこれらの行程にも時間を見込む必要がある。
観光ルートには、大日如来像、キムソン・バオタン寺、九層の滝がある。これらは山岳輸送システムを中心に整備された文化・精神複合施設の一部だ。
Sun Groupは、バンメイやホテル・ドゥ・ラ・クーポールを通じて、周辺の観光体験も拡充した。交通機関や宿泊施設、観光スポットがそろうことで、旅行者はケーブルカーだけで立ち寄るのではなく、山を中心に長期滞在を計画できる。
数字で見るサパの観光成長
文化・スポーツ・観光省の情報ポータルに基づく数値によると、サパの年間観光客数は2016年以前、約60万～70万人だった。2016年には約97万人に達し、2025年には430万人を超えた。
2016年と2025年の数値を比べると、年間観光客数はケーブルカー開業年の4.4倍を超えた。以前の60万～70万人という水準と比べると、2025年の総数は6倍を上回る。2025年の観光収入は約19兆ベトナムドンだった。
ケーブルカーの開業時には、年間観光客数が30～40％増え、2020年までに300万人に達する可能性が期待されていた。その後の数値はサパの観光市場がいかに大きくなったかを示す一方、鉄道やホテル、ほかの観光スポットの整備は、その周辺で進んだより広範な発展を物語っている。
地元企業にとって、観光客の増加は宿泊、食事、交通、物産品への需要を生み出す。ケーブルカーにより、山上を訪れる人の幅が広がり、さらに観光スポットが加わったことで、サパ旅行中に過ごせる場所も増えた。
地元の雇用と山を守る責任
報道された雇用データによると、Sun World Fansipan Legendは地元の作業員を400人以上雇用している。観光施設の従業員のうち、少数民族が60％以上を占める。地元住民の参加は、資材を運び送電線を建設した作業員たちの仕事が終わった後も続いている。
ケーブルカー出発エリアにあるバンメイでは、織物や線香作り、蜜ろう画、高地の地域社会の暮らしの一端を紹介している。こうした取り組みは、観光複合施設の運営に携わる仕事に加え、住民が技能や文化的知識を生かして収入を得る機会を生み出す。
ホアン・チュン・ハイ副首相は2016年の開業式典で、観光と環境保全の関係について言及した。同氏は、工期や品質、安全面での投資家、請負業者、ラオカイ省当局の取り組みを評価する一方、運行中の環境保護と先住民族の文化の保存を求めた。
開業時にSun Groupのゼネラルディレクターを務めていたダン・ミン・チュオン氏は、ファンシーパンを、ダナンのバーナーヒルズ・ケーブルカーに続く同社の観光開発戦略の新たな一歩と位置付けた。ファンシーパンで長期にわたり求められる責任は具体的だ。厳しい山岳環境で交通機関を運行し、多くの観光客が訪れる目的地を管理し、人々を引き付ける自然と文化の環境を守ることだ。
今では、険しい山道を進む長い行程が、短い乗車体験に凝縮されている。その利便性の陰には、重い荷物を担いで森林を越えた作業員、急峻な地形を横断するルートを計画した技術者、そして今もこの観光地を支える地元の人々がいる。
要点
- ファンシーパンのケーブルカーは、800日を超える建設工事を経て2016年2月2日に開業した。
- 路線の全長は6,292.5メートル、駅間の高低差は1,410メートルで、所要時間は約15～20分。
- Sun Worldによると、プロジェクトで人力輸送された資材は約3万5,000トン。
- 開業時にギネス世界記録の2項目に認定されたが、路線の長さの記録はその後更新された。
- ベトナムの測量・地図作成部門は2019年、山頂の標高を3,147.3メートルと測定し、広く知られていた3,143メートルという数値を更新した。
- Sun World Fansipan Legendは2026年6月20日、1,000万人目の来場者を発表した。
- サパの2025年の観光客数は延べ430万人を超え、ファンシーパンの観光施設は地元の作業員を400人以上雇用している。
