F1復帰の費用を検証する閣議向け調査
マレーシアは、セパンでのF1開催を再開する案を11月に閣議へ提出する準備を進めている。今月、開催地を移して行われたバーレーンGPがもたらした経済活動は9億5000万リンギとされる一方、復帰には年間少なくとも3億リンギの負担が見込まれている。
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セパン・インターナショナル・サーキットのアズハン・シャフリマン・ハニフ最高経営責任者（CEO）は、実現可能性調査に向け、政府や公的機関、業界から情報を集めていると述べた。10月26日の進捗報告を前に、復帰の可能性は五分五分とし、最終判断は政府に委ねられると語った。
今回の評価は、西アジアでの紛争によりシーズン序盤にバーレーンで開催できなかったため、10月2～4日にセパンで行われたガルフ・エア・バーレーンGPを受けたもの。マレーシアが最後にF1を開催したのは2017年だった。
青年・スポーツ相のモハメド・タウフィク・ジョハリ氏は、政府が毎年開催する案と、他国と協力して数年ごとに開催する案の双方を検討していると述べた。評価は11月末までに完了し、閣議に提出される見通しだ。
判断の中心となるのは費用、経済効果、交通面の準備状況だ。10月の大会は大勢の観客を集め、熱気が戻った一方、シャトルバスの待ち列や観客整理への苦情も出た。大会の財務面ではマレーシアに有利な仕組みだった。開催料はバーレーンが負担し、チケット収入も同国が得る一方、マレーシアは現地準備を担った。
本格的な復帰には、誰が費用を負担するのか、セパンで何年ごとに開催するのか、大会によって国内にどれほどの新たな支出がもたらされるのかを、マレーシアが決める必要がある。
緊急移転で再燃した議論
セパンでは1999年から2017年までマレーシアGPが開催されたが、費用や開催権料の高騰などを背景に幕を閉じた。それから9年後、F1、国際自動車連盟（FIA）、マレーシアとバーレーン両政府の合意により、同サーキットはF1開催地に復帰した。
10月のレースは「バーレーンGP」の名称を維持した。マレーシアのイブラヒム国王、バーレーンのハマド・ビン・イーサ・アール・ハリーファ国王と両政府の協力により、当初予定されていた4月の開催が見送られた後も大会を実施できた。
主な動きは数週間にわたり、次のように進んだ。
- 2026年10月2～4日：セパンで移転開催となったガルフ・エア・バーレーンGPを開催。
- 10月4日：アンワル・イブラヒム首相がF1のステファノ・ドメニカリCEOと恒久的なマレーシア復帰について協議。
- 10月15日：モハメド・タウフィク氏が国会で、費用や経済効果、開催方式の選択肢に関する政府の評価について説明。
- 10月26日：アズハン氏が、サーキットによる関係者との協議や11月の閣議提出案に向けた計画を報告。
- 11月末まで：政府の評価が完了し、閣議で検討される見通し。
アズハン氏によると、西アジア紛争の影響を受けた他国から代替開催地を求める打診はない。サーキット側は、準備に必要な期間を確保できることを条件に協議に応じる姿勢だ。
毎年開催か、数年ごとの開催か
モハメド・タウフィク氏は国会下院で、初期協議には首相、F1のCEOと経営陣が参加していたと述べた。閣僚質疑の時間に、バンギ選挙区選出のシャーレザン・ヨハン議員からの追加質問に答えた。
青年・スポーツ省が主導するF1評価委員会には、全省庁と政府事務次官のタン・スリ・シャムスル・アズリ・アブ・バカール氏が参加している。委員会は開催費用、投資収益率、インフラの準備状況を調査し、サーキットやスポーツ省にとどまらず、幅広い分野に恩恵を広げることを目指す。
数年ごとの開催なら、マレーシアがレース開催に費用を払う頻度を減らせる可能性がある。エコノミストのヤー・キムレン氏も、時折開催することで国民の関心を維持できると提案した。協力国や日程、商業契約はまだ発表されていない。
アンワル首相は10月4日にドメニカリ氏と会談した後、F1は過密な日程や開催国との既存契約を考慮しなければならないため、恒久的な復帰には時間が必要だと述べた。
マレーシアが負担する費用
アズハン氏の試算では、F1の恒久的な開催枠を確保するには、開催権料と現地準備費を含め、年間少なくとも3億リンギかかる。開催権料だけでも7000万～8000万米ドルと見積もられている。これは、選手権レースを開催する許可を得るために支払う商業上の費用だ。
10月の大会ではバーレーンが開催権料を負担し、チケット収入を得た。マレーシアは、将来のマレーシアGPで求められる可能性のある同様の商業契約を結ばずに、観光客を呼び込む機会を得た。
マレーシアの準備費用は1000万～1600万リンギとされる一方、別の試算では1000万～1600万米ドル、約4080万～6530万リンギとされている。確定した最終収支が示されれば、この大きな差は解消される。
マラ工科大学（UiTM）で観光管理を教えるハフィズ・ハナフィア氏は、セパンをF1開催基準に維持するには年間最大1000万リンギかかる可能性があると試算した。開催を数年ごとに限ったとしても、レースのない年にも費用が発生することになる。
サーキットの元CEO、ラズラン・ラザリ氏は恒久的な復帰の採算性に疑問を呈している。政府が多忙な週末の実績だけで判断せず、より長期的な視点で案を検討するのは、負担の大きさを踏まえたものだ。
9億5000万リンギの内訳を精査へ
モハメド・タウフィク氏は当初、10月のレースによる経済効果の見込みを9億5000万リンギと説明した。その後、3日間で観客が26万1000人、外国人来場者が5万人超に上ったとし、同額の経済活動があったと発表した。9億5000万リンギは約2億3200万米ドルに相当する。
閣議向けの評価では、この支出額の算出方法や、開催費用を差し引いた後にマレーシアが得た経済効果を精査する必要がある。経済活動額は、ホテルやレストラン、交通事業者などを通じて循環する支出を指す。政府の歳入は税収など別の形で生じる。
サンウェイ大学のエコノミスト、ヤー・キムレン氏は、レース観戦を目的に訪れた外国人客の支出を特定すべきだと述べた。また、国内で別の旅行やレジャーに使われた可能性のあるマレーシア人の支出にも着目すべきだと指摘した。
UiTMの観光学講師であるハフィズ・ハナフィア氏は、家庭に例えて違いを説明した。
マレーシア経済を浴槽だと考えてください
続けて、国内の支出が行き先を変えるだけの場合について、こう述べた。
マレーシア人がランカウイ旅行をやめてF1のチケットを買ったとしても、お金が浴槽の片側から反対側へ移るだけです。にぎわって見えても、水位は上がりません
ハフィズ氏は、開催権料に見合う効果を得るには、イベントによって外国人観光客から少なくとも3億リンギの追加収入を得る必要があると試算した。この数字は、より広い経済活動額である9億5000万リンギと併せて検討できる具体的な目標となる。
大観衆が後押し、交通面には課題
モハメド・タウフィク氏が引用した数字によると、10月の大会のチケット販売は約10万枚に達し、2017年の約3万枚から増加した。約7万枚の増加で、以前の3倍超となる。
同氏は3日間の観客数も26万1000人と発表した。チケット販売枚数とレース開催期間中の来場者数は異なる指標だ。複数日にわたって入場できる人は、複数回観戦することがある。セパンで開催されたマレーシアGPの過去最高観客数は、2008年の12万6690人だった。
ファンからはシャトルバスの長い待ち時間や、観客整理の不備への苦情が出た。数キロにわたって幹線道路や高速道路を歩いて会場を離れた人もいた。セパン側は苦情を認め、交通事業者や当局と連携し、交通やシャトルバスの運行、観客整理の強化に取り組むと述べた。
アズハン氏によると、実現可能性調査では交通渋滞と公共交通に特に重点を置く。観客にとっては、会場への行き帰りを左右する問題だ。主催者にとっては、数日間にわたる大規模な観客の移動を円滑にできるかが問われる。
2017年との比較は、需要が回復したことを示す材料となる。今後の財務評価では、開催を定期的に再開した場合にも、同様のチケット販売や観光客の支出が維持できるかを検討する必要がある。
5カ年計画と他競技への配慮
FIAのモハメド・ベン・スライエム会長は、マレーシアには商業、プロモーション、運営上の取り決めを盛り込んだ、少なくとも5年間の事業計画が必要だと述べた。10月4日の発言で、計画策定を支援する意向を示した。
「最低5年間を対象とする事業計画を立ててください。私たちは支援します」と同氏は述べた。
サーキットの試算どおり年間少なくとも3億リンギとすると、毎年5回開催すれば、費用の変動を考慮する前でも総額は少なくとも15億リンギとなる。恒久的な復帰に必要な計画の規模を示す数字だ。
モハメド・タウフィク氏は、F1への資金拠出によって、選手育成や他のスポーツへの予算配分が損なわれてはならないと述べた。省は2025年、二輪・四輪車を対象とする29のモータースポーツ事業に560万リンギを配分し、159の活動や競技を支援した。
「ラカン・ムダ」の枠組みでは、モトクロス、カート、ドリフト、ラリー、ミニバイクレースを通じ、地元選手の育成が続いている。セパンではマレーシア・ツーリングカー選手権やセパン1000kmも開催し、参加機会を提供している。
ヤー氏は、政府は学校や病院など、資金の代替的な使い道も検討すべきだと述べた。ハフィズ氏は民間スポンサーの参加を提案するとともに、F1関連イベントをマレーシア各地で10日間にわたって開催し、滞在期間の延長や観光客の支出増につなげる案を示した。
チームや照明企業も機会に期待
メルセデスのブラッドリー・ロード副チーム代表は、セパンでの恒久的なF1開催再開を歓迎すると述べた。10月のレース前にペトロナス・ツインタワー周辺に数千人のファンが集まったことを振り返り、マレーシアはホームレースのように感じられたと語った。
「私たちにとってマレーシアは、少しホームレースのように感じます。ぜひ戻ってきたいです」と同氏は述べた。
ナイトレースの可能性にも商業面の関心が集まっている。シグニファイのアス・テンペルマンCEOは、照明技術で大会を支援できると述べ、まずは主催者と当局が判断する必要があるとした。
DZエンジニアリングのロベルト・グリッリ総支配人は、シグニファイの技術を使ったソリューションの提案に関心を示した。両社は、シンガポールで初のF1ナイトレースが開催された2008年から、モータースポーツ向け照明で協力している。
シンガポールのマリーナベイ市街地コースでは、2023年に導入されたフィリップス・アリーナビジョンのLED投光器により、従来の設備と比べて照明の消費電力が30％削減された。セパン向けの照明案については、全体の事業計画の一環として、独自の費用と設計を検討する必要がある。
開催カレンダーとの競合も制約に
マレーシアは、タイ、ベトナム、韓国も開催に関心を示していると報じられる中、提案を進めている。トルコGP復活を受け、2027年にはアジアで9戦、欧州で8戦が開催される見通しだ。
アンワル首相が既存契約に言及したことから、開催カレンダーの空き枠も交渉上の現実的な課題となる。政府が承認すればマレーシアは合意に向けた協議を進められるが、F1側は商業上の契約や日程にマレーシアGPを組み込む必要がある。
次の具体的な段階は11月の評価だ。閣議では、公的負担、見込まれる外国人客の支出、交通面の準備状況、他国との協力の可能性が検討される。その結果を踏まえ、マレーシアが毎年のGP、数年ごとの開催、あるいは別の方式を目指すかが決まる。
要点
- セパンは11月の閣議提出に向けて実現可能性に関する提案を準備中で、政府の評価は同月末までにまとまる見通し。
- マレーシアは、毎年の開催と、他国と協力して数年ごとに開催する案を検討している。
- F1の恒久的な開催枠の確保には、年間少なくとも3億リンギかかると試算されている。
- スポーツ相は、セパンで10月に開催されたバーレーンGPが9億5000万リンギの経済活動を生み、外国人来場者は5万人を超えたと発表した。
- 10月の開催権料はバーレーンが負担し、チケット収入も同国が得た。将来のマレーシアGPには新たな財務条件が必要となる。
- 調査では交通、公共交通、経済効果、インフラを検討する。FIAは少なくとも5年間を対象とする事業計画を求めている。
