ウズベキスタン各地への移動を一度の購入で
ウズベキスタンは、2028年1月1日から全国規模の交通予約プラットフォームを導入する案を示している。それに先立ち、タシケント発ウルゲンチ行きの航空便と、ヒヴァ行きの列車を組み合わせた試験運用を行う。Bir Yo'l（「一つのルート」の意）と呼ばれるこのシステムでは、鉄道、航空、バス、都市交通のサービスをまとめ、複数の移動区間を一つの注文と支払いで手配できるようにする。
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この案は、運輸省が策定した2030年までの国内旅客輸送戦略の決議案に盛り込まれている。決議案は11月11日を期限として一般公開され、意見募集が行われた。導入日やサービス目標は、承認済みの運行計画ではなく、あくまで提案段階にある。
最初の試験運用は2027年7月1日、タシケント国際空港、ウルゲンチ国際空港、ヒヴァ駅を結ぶルートで始まる予定だ。全国導入の提案時期より6カ月早く、予約システムが実際に使われることになる。
利用者は、ルート、出発時刻、運賃、空席状況を一カ所で確認できる。より大きな変化は、現在は個別の予約システムが必要な交通サービスを組み合わせられることだ。航空便と乗り継ぎ列車を一度の購入にまとめられる。
予約できるようになるもの
Bir Yo'lでは、出発地から最終目的地までの移動計画を立て、電子チケットや乗り継ぎサービスを手配できるようにする。利用者は航空便や駅までの移動だけでなく、その先の区間も同じプラットフォームで手配できる。
現在、ウズベキスタン航空、ウズベキスタン鉄道、Avtoticketには、それぞれ別のオンラインチケット購入システムがある。都市公共交通では自動運賃支払いシステムの導入も進んでいるが、これらすべての交通手段の予約と支払いを一元化する仕組みはない。
提案されているプラットフォームは、情報の確認と購入を一つにまとめる。列車の出発時刻と航空便の到着時刻を並べて確認できれば、支払い前に乗り継ぎを選びやすくなる。空席情報も表示されるため、予定した行程を実際に予約できるかどうかが分かる。
共通のモバイルアプリも計画されている。時刻表、ルート、乗り継ぎ情報、運行変更のお知らせを掲載し、購入後も利用者が行程を確認できるようにする。
最初の試験運用はタシケントとヒヴァを結ぶ
試験ルートでは、タシケントとウルゲンチ間の航空便に、ヒヴァ行きの鉄道を組み合わせる。3カ所の停車地が明示されており、二つの交通手段をまたぐ移動を一つのプラットフォームで販売するという、具体的な課題に取り組む。
ホラズム州には、この乗り継ぎを支える鉄道インフラがすでに整備されている。ウルゲンチ空港と鉄道網を結ぶ全長11キロの路線が、総額2,250億スムの事業で建設された。シャフカト・ミルジヨエフ大統領は8月に新線を視察し、空港とヒヴァを結ぶCR200J電車の定期運行は9月3日に始まった。
提案中の試験運用では、この物理的な接続を軸に予約手続きを一元化する。航空会社と鉄道事業者は情報システムを連携させ、運賃、支払い、チケット販売の共通ルールを整える必要がある。
利用者にとっては、航空便とその先の列車をまとめて手配できるようになる。参加事業者にとっては、より広い展開に先立ち、空席状況、予約、支払い記録を各社のシステム間で連携できるかを試す機会となる。
一括払いの運賃計算は未定
決議案は注文、支払い、発券の一元化を掲げているが、複数区間を組み合わせた行程に一つの運賃を適用するのか、各区間の料金を合算するのかは明記していない。利用者は購入手続きを簡略化できる一方、総額の計算方法は今後決める必要がある。
試験運用では、共通の運賃と精算の仕組みづくりも具体的な検討項目に含まれている。精算とは、購入代金を移動サービスの提供会社ごとに分配することだ。航空便と列車の料金を一度に支払う場合、システムはその金額のうち各事業者が受け取る分を記録する必要がある。
運輸省とデジタル技術省が、ウズベキスタン鉄道、ウズベキスタン空港、航空会社とともに技術要件を策定する。事業者の情報システムの連携や、共通の注文、支払い、発券の仕組みづくりも担当範囲となる。
こうした連携が重要なのは、予約プラットフォームが時刻表を表示するだけでは不十分だからだ。座席を管理し、チケットを発行するシステムと通信し、利用者が選んだ行程を確定できなければならない。
時刻表も調整へ
ウズベキスタンの戦略案は、列車、航空便、バスの時刻表を調整することも提案している。バスの到着・出発時刻を鉄道や航空便に合わせ、交通手段を乗り継ぐ際の待ち時間を短縮する。
乗り継ぎが現実的であってこそ、一括購入の利便性は高まる。空港に着いても、次のバスまで何時間も待つことになれば、利用者には不便が残る。予約や支払いの変更と並行して、時刻表の調整によって移動のこの部分にも対応する。
旅客需要を予測し、運行スケジュールの作成を支援するため、人工知能システムを活用する。簡単に言えば、データを使って利用者数を予測し、その推計を運行時刻の決定に役立てる。
決議案では、こうした取り組みを旅客の流れや乗り継ぎ時間の改善につなげる。列車や航空便で到着する利用者を運ぶバスも含め、各サービスの連携強化を目指す。
タシケントで国内線の乗り継ぎを円滑化
タシケント経由でウズベキスタン各地を移動する利用者も、国内航空の変更案の対象となる。戦略案は、首都の空港で便利に乗り継げるよう、接続便の時刻を調整することを掲げている。
接続便の計画では、空港の運用や航空保安上の要件を考慮する。乗り継ぎ時間は、空港が利用者と手荷物を処理できる長さを確保しながら、各社の出発時刻にも合う必要がある。
乗り継ぎ便は一枚の電子チケットで利用でき、利用者は最終目的地までまとめてチェックインできる。手荷物も最終目的地まで運ばれ、途中の空港で利用者がいったん受け取って再度預ける必要はなくなる。
タシケント経由で国内の別の地域へ向かう利用者にとって、この案が実現すれば、手荷物の受け取りと再預け入れを繰り返さずに済む。また、二つの航空便を一つの発券手続きで利用でき、乗り継ぎの手配を簡単にする取り組みの一環となる。
目標は導入後も段階的に拡大
戦略案は、統一電子チケットプラットフォームの利用率を、2028年に旅客の10%、2029年に15%、2030年に25%とする目標を掲げる。最終目標は初年度の目標を15ポイント上回り、2.5倍の水準となる。
この利用率を達成するには、プラットフォームと交通事業者を接続し、利用者登録を整備するとともに、電子チケット購入を促す仕組みを導入する必要がある。モバイルアプリや運行通知も、利用者をシステムに呼び込む同じ取り組みの一部となる。
目標は数年かけて利用を広げる想定だ。2030年の25%という目標は、導入直後にすべての利用者が移行するのではなく、4人に1人が共通プラットフォームを使うことを意味する。
提案された変更の実施時期
交通戦略は、予約のデジタル化と鉄道サービス、乗り継ぎの改善を組み合わせている。Bir Yo'lに加え、タシケントとアンディジャン間を運行する高速電車の路線を、2027年末までにサマルカンドへ延伸する計画も盛り込まれている。
フェルガナ盆地の環状線では、2028年末までに運行本数を倍増させる計画だ。列車の増便と乗り継ぎの調整で利用者の選択肢が変わる一方、予約プラットフォームは、それらを検索・購入する共通の手段となる。
提案に示された主な日程と目標は次の通り。
- 11月11日：決議案の一般意見募集の期限。
- 2027年7月1日：タシケント空港、ウルゲンチ空港、ヒヴァ駅を結ぶ統一チケットの試験運用開始予定。
- 2027年末まで：タシケントとアンディジャン間を運行する電車の路線をサマルカンドまで延伸する計画。
- 2028年1月1日：全国規模のBir Yo'lプラットフォーム導入予定。
- 2028年末まで：フェルガナ盆地環状線の運行本数を倍増させる計画。
- 2028～2030年：プラットフォーム利用率を旅客の10%から25%へ引き上げる目標。
利用者が最初に変化を実感するのは、空港と鉄道を結ぶ限定的な試験運用となる。その後の全体計画の進展は、より多くの事業者を接続し、サービスを調整し、計画されている交通網全体で共通の予約手続きを利用できるようにすることにかかっている。
要点
- ウズベキスタンは、鉄道、航空、バス、都市交通の予約を一元化するBir Yo'lを2028年1月1日に全国導入する案を示している。
- タシケント空港、ウルゲンチ空港、ヒヴァ駅を結ぶ試験運用は、2027年7月1日に始まる予定。
- 利用者は乗り継ぎを含む行程を計画し、一つの注文と支払いでチケットや乗り継ぎを手配できるようになる。
- 複数区間を組み合わせた行程の運賃計算方法は未定。
- タシケント経由の国内線乗り継ぎでは、最終目的地までのチェックインと手荷物の取り扱いを実現する計画。
- プラットフォームの利用率は、2028年に旅客の10%、2030年に25%を目指す。
