全長59.9キロの環状線が分断された武漢を結ぶ
武漢市は2026年10月29日午前9時29分、地下鉄12号線の全線を開通させ、全長59.9キロの地下環状線が完成した。7つの中心区と主要鉄道駅2駅を結ぶ。全37駅により、長江と漢江で分断された市内を横断する新たな移動ルートが生まれた。
目次
中国城市軌道交通協会は12号線を中国最長の地下鉄環状線としている。武漢市の交通当局は、アジア最長、世界では2番目の長さとも説明している。全線を一周するのに約96分かかり、運行中の他の地下鉄11路線に乗り換えられる。
武漢市政府の12号線開通発表によると、開通により市内の地下鉄網は営業距離581キロ、駅数351駅となった。同日には連絡区間も開通し、陽邏線が中心部の路線網に接続した。
乗客にとって最大の変化は、移動ルートの選択肢が広がることだ。これまでは市中心部へ向かい、乗り換えてから再び川を渡る必要があったルートでも、環状線を使えば中心市街地の外縁部同士を移動できる。漢口駅または武昌駅に列車で到着した人は、同じ地下鉄路線を利用して、川の対岸にある区へ向かえる。
2段階の開通を経て新ダイヤへ
12号線は段階的に開通した。最初の区間は2026年5月1日に営業を開始し、全長24.64キロの第2期区間が10月29日に開通して環状線が完成した。現在は2つの区間が一体の路線として運行している。
第1期区間は全長約35.3キロで、完成した路線のほぼ5分の3に当たる。10月の開通で残る約5分の2が加わり、重要なことに、先行区間の両端がつながった。
- 2026年5月1日：12号線の最初の区間が旅客輸送を開始。
- 2026年10月29日午前9時29分：第2期区間が開通し、環状線が完成。陽邏線への連絡区間も同時に開通。
- 2026年10月30日：平日・休日の運行ダイヤが適用開始。
7区を結ぶ新たなルート
12号線は礄口区、江漢区、江岸区、青山区、洪山区、武昌区、漢陽区を通る。武漢市の中心7区すべてを結ぶ初の地下鉄路線で、住宅地や商業地域、漢口駅と武昌駅の鉄道ターミナルを1本の路線でつなぐ。
武漢の主要な市街地である漢口、武昌、漢陽は、長江と漢江の合流地点を囲むように位置する。地図上では短く見える移動でも、川を渡る必要があり、複数の橋やトンネル、地下鉄ルートから選ばなければならない場合がある。12号線は長江の下を2回、漢江の下を1回通り、川を越える移動を一続きの環状ルートに組み込んだ。
環状線の開通により、既存路線同士の連携も変わる。中心部から外へ延びる路線の乗客が12号線経由で移動できるため、混雑する中心部の乗換駅を避けられるルートもある。武漢市当局は、乗り換え回数や通勤時間が減り、ラッシュ時の混雑区間の負担が一部緩和されると見込んでいる。
開通発表では、所要時間の短縮や混雑の変化を示す実測値は公表されていない。当面の実用的な利点は、利用できるルートが増え、川の両岸にある駅同士を直接移動できるようになることだ。
13駅で乗り換え可能、駅ごとに異なる乗換方法
12号線には、運行中の11路線に接続する乗換駅が13駅ある。うち8駅は新たに開通した第2期区間、5駅は第1期区間にある。乗換駅によっては改札内を出て別の駅に入り直す必要があるため、乗客は利用する駅の乗換方法を確認する必要がある。
第2期区間では5駅が駅構内の連絡通路で乗り換えられる。科学公園（科普公園）駅は5号線、中一路駅は8号線と陽邏線、石橋駅は6号線、双墩駅は3号線、十里鋪駅は4号線に接続する。
第2期区間の残る3駅では、改札外で乗り換える。丹水池駅は1号線、興業路駅は3号線、漢口駅北広場は2号線に接続する。これらは「仮想乗換」とされ、運賃システムが対象となる出場と再入場を継続乗車として判定できる。
第1期区間では、国博中心南駅で6号線と16号線、光霞駅で5号線、王家墩駅で8号線、園林路駅で4号線に乗り換えられる。武昌駅東広場では駅構内で11号線に乗り換え可能で、4号線と7号線への接続は仮想乗換となる。
長期的な路線網計画では、12号線は既存・計画中の18路線に接続する。開通時点で乗り換え可能な路線数は運行中の11路線であり、18路線という数字には将来の路線網整備に依存する接続も含まれる。
漢口駅の北広場からも駅を出られるように
地下鉄環状線の全線開通に合わせ、漢口駅の北広場出口も利用可能になった。北広場からはこれまで鉄道駅に入ることはできたが、出ることはできなかった。到着した乗客は今後、北広場から出て12号線を利用できる。南広場は2号線に接続する。
武漢市交通運輸局の開通当日の発表では、利用方法が説明されている。後湖、青山、漢陽方面へ向かう乗客は、南広場から出て鉄道駅の周囲を移動する代わりに、北広場から出て12号線を利用できる。
2号線と12号線は漢口駅の反対側にあり、駅構内に地下鉄間の連絡通路はない。両線を乗り換える乗客は、同じ乗車券、カードまたは乗車コードを使い、45分以内に一方の駅を出てもう一方の駅に入る必要がある。条件を満たせば運賃が通しで計算される。
鉄道駅の北広場と南広場の出入口は通常、終日開放されている。ただし南広場の地下出入口は午前7時から午後7時まで。鉄道駅の出口は列車の運行時間中に開く。北広場の地上出入口は9月20日にすでに24時間営業となっており、10月29日から同所で駅を出られるようになった。
陽邏線が中心部の環状線に接続
全長3.12キロの連絡区間が10月29日に開通し、地下駅2駅、中一路駅と新春駅が設けられた。陽邏線と一体で運行し、同線を西へ延伸する。これにより陽邏線は全長38.12キロ、18駅となった。
延伸により、陽邏新城と武漢長江新区から中心部の地下鉄網への接続がより便利になる。中一路駅で12号線に乗り換えれば、武昌駅、漢陽、青山方面へ乗り換え回数を抑えて移動できる。
中一路駅では12号線と陽邏線に島式ホームを並べて設け、ホームを挟んだ乗り換えを可能にした。島式ホームは線路が両側にあるため、乗客は階を移動したり長い通路を歩いたりせず、列車を降りて向かいの列車に乗り換えられる。8号線への乗換時間は3分以内と発表されている。
10月30日から、12号線は平日午前6時から午後11時まで、休日は午前6時30分から午後11時まで運行する。陽邏線は連絡区間を含め、平日は午前6時、休日は午前6時30分に運行を開始する。最終列車は金台駅発が午後10時、中一路駅発が午後10時30分。国民の祝日やその他の特別な状況については、別途ダイヤが発表される。
河川や営業中の鉄道の下で建設
12号線の河川横断区間では、高い水圧や地下水を含む砂、変化する岩盤層がある地盤を掘削する必要があった。また沙湖の下を通り、建物や既存の交通インフラが密集する中心部を走るため、周辺に配慮しながら掘削を進めなければならなかった。
科学公園駅と丹水池駅を結ぶ約4キロのトンネルは、長江を挟む青山区と江岸区を直接つなぐ。国務院国有資産監督管理委員会は、これを中国最長の地下鉄河川横断トンネルとしている。路線上の横断トンネルは、川面から最深部までの深さが71.4メートルに達する。
科学公園駅―丹水池駅間のトンネルは中国鉄建十四局集団が建設した。密な砂で掘削工具が摩耗する一方、泥岩はトンネル掘削機のカッターヘッドに詰まる恐れがあった。トンネル掘削機は地下を掘り進みながら、掘削箇所周辺の地盤を支える。作業チームは設備を調整し、河川堤防や鉄道路線、その他の構造物付近の状況を監視した。
中国鉄建十一局集団が建設した別の区間は、高架道路、既存の鉄道、営業中の地下鉄3路線の下を通る。新しいトンネルと既存の地下鉄トンネルとの最短距離は2.65メートルだった。この区間では、異なる地点で8台のトンネル掘削機が稼働した。
建設チームは地盤の動きをリアルタイムで追跡し、掘削とグラウト注入を慎重に管理した。グラウト注入とは、隙間を埋めたり地盤を補強したりするために材料を注入する工法だ。12号線の建設・運営を担う企業でシールドトンネル工事を統括する倪正茂氏は、掘削機の発進と到達を特にリスクの高い段階として挙げた。地盤補強や出入口の止水、監視体制を点検した。
運転だけにとどまらない自動化
中国中車長春軌道客車の設計チームによると、12号線の列車は自動で起動し、点検を行い、車両基地を出発し、運行終了後に基地へ戻ることができる。運行管制センターの職員が列車を遠隔操作することも可能だ。
中国鉄建第四勘察設計院集団の副総工程師でプロジェクト主任設計者の熊朝暉氏は、自動化が設計に反映された経緯を次のように説明した。
設計段階から、あらゆる運行シナリオに完全自動化を組み込みました
設計者は、乗客が多く、運行本数が多く、乗り換え時間が短い状況に合わせて11の自動運行シナリオを練り上げた。システムはラッシュ時に列車の運行間隔を調整でき、需要に応じた運行を可能にする。
中央監視センターでは、列車、信号、通信設備、ホームドアからの情報を集約する。保守スタッフは故障を診断し、センターや路線上の設備拠点に設置された遠隔再起動装置を利用できる。
運行技術者の董明氏は、装置の導入で不要になる作業について次のように話した。
以前は設備に問題が起きると、保守スタッフが深夜にタクシーで現場へ行き、再起動しなければなりませんでした
炭素繊維とスマート窓を採用した特別車両
開通に合わせて公開された車両の1編成は、炭素繊維の車体に、情報を表示する窓とワイヤレス充電機能を組み合わせたものだ。全自動運転列車で構成される12号線の車両のうち、炭素繊維を採用したのはこの編成のみ。
炭素繊維は両端の車両の車体と、座席、手すり、天井部分、運転台など車内の一部部品に使われている。この設計により車両重量を3トン軽減できる見込みだ。運行中のエネルギー消費量は、エネルギー監視システムで追跡する。
車両には、運行情報やマルチメディアコンテンツを表示できる有機EL（OLED）スマート窓も搭載されている。OLEDは、発光材料で画像を表示する技術だ。電気系統の監視・知能保守システムは主要部品の情報を収集し、故障の兆候を警告する。
開通当日は、路線や車両の技術に関心を持つ乗客も訪れた。孟丹翔さんは、完成した環状線を体験するため母親と徐州から来た。5月の第1期区間開通を逃したため、漢港駅など特徴的な駅を訪れる計画を立て、武昌駅東広場はすでに見学していた。
日常的に利用する乗客にとって、長く続く変化はより分かりやすい。7区と2つの鉄道ターミナルを結び、市内各地へ延びるルートが環状線でつながった。新たな河川横断区間や乗換方法、陽邏線との接続により、武漢市民は日々の移動により多くの選択肢を得る。
要点
- 武漢地下鉄12号線は2026年10月29日に全線開通し、全長59.9キロ、地下駅37駅の環状線が完成した。
- 中国城市軌道交通協会は、中国最長の地下鉄環状線としている。全線一周には約96分かかる。
- 中心部の7区、漢口駅と武昌駅、運行中の他の地下鉄11路線を結ぶ。
- 漢口駅の北広場から、到着した乗客が12号線方面へ直接出られるようになった。
- 全長3.12キロの連絡区間により陽邏線が中一路駅まで延伸し、環状線への乗り換えが可能になった。
- 武漢市の営業中の地下鉄網は、全長581キロ、351駅となった。
