日本での試験は少数の車両から開始
トヨタとウェイモは2027年、日本で無人運転のトヨタ製電気タクシー「bZ4X」の試験・検証を始める計画だ。車両は愛知県豊田市にあるトヨタの高岡工場で製造され、自動運転装置が搭載される。両社が商用サービスの実現を目指す中、数年後には英国でも展開する見通しだ。
目次
2026年10月30日の発表により、2025年4月に結んだ両社の基本合意は、車種、製造拠点、初期運用の開始年が示される具体的な段階に進んだ。トヨタが車両を供給してハードウェアを組み込み、グーグルの親会社アルファベット傘下で自動運転事業を手がけるウェイモが運転技術を提供する。
2027年のbZ4X計画は、一般向け商用サービスの開始が確定したものではなく、まず試験から始まる。トヨタの中嶋裕樹副社長は、初期の運用は少数の車両で行うと述べた。両社は試験・検証を経てサービスを商用化する方針だ。
トヨタとウェイモは、このプロジェクトを、国内生産の量産車を使った日本初の完全自動運転タクシーサービスに向けた一歩と位置づける。将来的には、乗客が運転者のいない車両で移動できるタクシーの実現を目指す。
タクシー乗客にとってのレベル4とは
bZ4Xタクシーにはレベル4の自動運転技術が採用される。このレベルでは、定められたサービス区域など特定の運行条件下で、車両が人間の運転者なしに運転タスクを実行できる。運行上の制限によって、車両がいつ、どこで乗客を運べるかが決まる。
本格展開に先立ち、車両と自動運転システムが連携して機能するかを試験・検証する。商用サービスには、適切な車両と、許可された運行区域内の道路や状況に対応できる運転システムの両方が必要となる。
トヨタとウェイモは、車両開発・製造の経験を持つトヨタと、完全自動運転技術を持つウェイモの強みを組み合わせると説明している。両社が掲げる目標は、安全性が検証されたレベル4車両の普及拡大だ。
高岡工場で車両製造と技術搭載
トヨタの高岡工場では、車両の組み立てからウェイモの自動運転用ハードウェアの搭載までを担う。これらの工程を同じ工場で行うことで、トヨタは車両の基礎部分だけでなく、自動運転車両群向けの装備を備えた車両を供給する責任を負う。
bZ4Xは、スバルと共同開発したトヨタのe-TNGAプラットフォームを採用するバッテリー式電気自動車だ。車両プラットフォームとは、車種や車種群が共有する基本的な設計基盤を指す。今回、トヨタとウェイモは既存の電気自動車を、専用タクシーの基盤として活用する。
車両本体と自動運転装置が連携して機能する必要があるため、工場での一体的な組み込みは合意の重要な要素となる。トヨタは製造工程と車両エンジニアリングを担い、ウェイモは運転を実行するシステムを提供する。
ウェイモの共同最高経営責任者（CEO）、ドミトリ・ドルゴフ氏は、安全技術、信頼性、車両品質を理由にトヨタを選んだと述べた。こうした重視項目は、信頼性の高い車両の製造と、商用運用に向けた自動運転システムの準備という、提携の二つの主要な役割につながる。
乗客を中心に設計した車内
計画されているbZ4Xタクシーには、自動開閉ドア、電動リアハッチ、後席の足元空間、間接照明が備わる。トヨタは、快適性を高め、乗降をしやすくする仕様だとしている。
運転者なしでの運行を想定したサービスでは、自動ドアや電動荷室開閉機能が特に重要となる。タクシーで日常的に使われる機能の一部を車両自体が担い、走行中は後部座席が乗客の主な空間となる。
乗客向けの装備は、このプロジェクトが標準車に自動運転装置を追加するだけの取り組みではないことも示している。トヨタは、車両が動き出す前と目的地に着いた後の利用体験にも配慮し、タクシー用のbZ4Xを準備している。
日本と英国から展開
まず日本でトヨタ車の試験を行い、その後、英国での展開を計画している。ほかの市場にも広がる可能性がある。日本と英国はいずれも左側通行で、右ハンドル車が一般的なことから、初期計画では共通の車両仕様を使える。
発表の場で、ウェイモの共同CEOであるドルゴフ氏は、初期展開先について次のように述べた。
まずは日本と英国の右ハンドル市場から始める
トヨタは、bZ4Xを含め左ハンドル車も製造している。中嶋氏は、より広い市場での機会を追求する前に、日本で経験を積みたいと述べた。この計画では、国際展開に先立って日本で知見を得ることになる。
両社は、日本国内の運行場所、具体的な車両数、bZ4Xの旅客向け商用サービス開始日、財務条件、生産目標を明らかにしていない。英国での展開は数年後を予定しており、必要な許可の取得がサービス開始の条件となる。ほかの国や確定した展開時期については発表されていない。
トヨタ車と並行して続くウェイモのジャガー試験
ウェイモは2025年、日本でジャガー「I-PACE」の試験を開始した。東京のタクシー会社、日本交通の運転者が首都圏で車両を運転し、ウェイモがソフトウェアに地域の道路や運転状況を学習させるのを支援した。
ドルゴフ氏によると、ウェイモは2027年にジャガー車を使った日本でのパイロット運行を予定している。同年には、東京で完全自動運転サービスを始める計画もある。したがって、トヨタ車の試験は別車種を使った取り組みと並行して進み、bZ4Xの商用導入は独自の試験・検証を経て行われる。
ウェイモはロボタクシーサービスに向け、ロンドンでもジャガーI-PACEの試験を続けている。トヨタとの合意により、国際展開に向けた車種が加わる一方、既存のジャガーを使った計画も継続する。
開始時期を追う読者にとって重要なのは、2027年に複数の取り組みが予定されている点だ。日本でのbZ4X試験に加え、ジャガー車を使ったウェイモのパイロット運行も計画されている。トヨタの発表が示したのは同社車両の試験開始年であり、商用化はその後の目標となる。
提携がこの段階に至るまで
トヨタとウェイモは2025年4月、自動運転車向けの新たなプラットフォームの開発・展開を検討することで合意した。2026年10月の発表では、この協力が高岡工場でどのように実際の車両へと結びつくかが示された。
この流れには、トヨタの自動運転に関するより幅広い取り組みも含まれる。
- 2025年4月：トヨタとウェイモが、自動運転車向けプラットフォームの検討に向けた基本合意を発表。
- 2025年：ウェイモが日本交通の運転者の協力を得て、ジャガーI-PACEの日本での試験を開始。
- 2026年8月：トヨタがウェイモの技術を使ったレベル4ロボタクシー事業への参入を検討し、別途、2028年に向けた車両技術の目標を設定。
- 2026年10月30日：トヨタとウェイモがbZ4X計画と高岡工場での生産について詳細を発表。
- 2027年：日本で自動運転bZ4Xの試験・検証を開始する予定。
- 数年後：英国、さらにほかの市場でもトヨタ車を導入する計画。
トヨタが別途掲げる2028年の目標は、運転者の操作を最小限に抑える技術に関するものだ。bZ4Xタクシー計画の運行形態は異なり、定められた条件下で人間の運転者なしに走行するレベル4自動運転を想定している。
タクシー以外への展開も視野
トヨタとウェイモは、個人所有のトヨタ車に向けた自動運転技術の検討も続ける。車両を管理されたタクシーサービスの一部として運用する車両群にとどまらず、個人が所有する車にも協力の範囲を広げることになる。
トヨタの中嶋副社長はオンライン記者説明会で、提携について次のように述べた。
商用車を含め、タクシー以外のさまざまな分野に広がる可能性がある
両社は、ウェイモの実際の運行で得られた知見を、交通安全の向上にどう生かせるかも検討する計画だ。ドルゴフ氏は、交通事故死亡者ゼロというトヨタの目標を共有していると述べ、日本をはじめとする主要市場のより多くの人々に、自動運転の安全性と利便性を届けたいとした。
中嶋氏は、車両と周囲の道路との連携を含む交通インフラの取り組みにも言及した。協業についての声明で、次のように述べた。
この協業は、ウェイモのライドヘイリングサービスを通じて日本やその先のお客様にこの技術を広げ、届ける助けとなります。同時にトヨタは、車両と交通インフラを一体的に考えることで、道路をさらに安全にする方法を引き続き検討していきます
当面の取り組みは、bZ4Xの試験計画だ。個人向け車両、商用車、インフラ分野での協力は、タクシー車両群の運用経験を積む中で両社が検討する追加分野となる。
要点
- トヨタとウェイモは2027年、日本で無人運転bZ4Xの試験・検証を始める計画。
- トヨタの高岡工場で車両を組み立て、ウェイモの自動運転用ハードウェアを搭載する。
- 初期運用は少数の車両で行い、試験後の商用化を目指す。
- タクシーには、特定の条件下で無人運転を可能にするレベル4技術を採用する。
- 英国を後続市場として計画する一方、ウェイモはジャガー車の試験も別途継続する。
- 提携は個人所有車、商用車、交通安全の取り組みに広がる可能性がある。
