供給不足の出口は見えたが、対立は終わらず
中国が2025年11月1日、ネクスペリア製半導体の輸出について免除を検討すると決めたことで、ブレーキやエアバッグ、パワーウインドーに必要な安価な部品の出荷再開に道が開かれた。完成品が中国国内に滞留し、複数の国で自動車生産に支障が出ていた10月4日の輸出規制を受けた措置だった。
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実際に状況を打開したのは、ドイツの自動車部品メーカー、アウモビオが輸出許可を取得し、ネクスペリア製半導体とそれを組み込んだ部品の出荷を再開したことだった。同社のフィリップ・フォン・ヒルシュハイト最高経営責任者（CEO）は、中国商務省が11月6日に広範な輸出禁止措置を解除したと述べる一方、供給問題はさらに4～6週間続く可能性があると警告した。
ホンダは、この混乱により約11万台の減産を見込んだ。オランダのナイメーヘンに本社を置き、中国の聞泰科技（ウィングテック・テクノロジー）が所有するネクスペリアにとって、影響は納入の遅れにとどまらなかった。政府の介入や裁判所命令、欧州事業と中国事業の断絶により、製品の製造体制そのものが変わり始めた。
2026年にかけての動きは、当初の緩和措置が限定的だったことを示した。オランダ政府は緊急命令を停止したものの、裁判所による制限は残った。ネクスペリアはマレーシアとフィリピンで後工程の能力を拡大する一方、中国事業は国産ウエハーを使った生産を開始し、製品ポートフォリオ全体を国産ウエハーの供給ルートに移す計画を発表した。
問題の核心は二つあった。顧客側には中国から完成した半導体を受け取る許可が必要で、半導体の後工程を担う工場には欧州から届く材料の安定供給が必要だった。最初の規制が緩和されても、二つ目の問題は解決しなかった。
中国が認めた顧客向け輸出
中国商務省は11月1日、企業ごとの状況を踏まえて輸出免除の申請を審査すると発表した。この発表は、韓国・釜山で行われたドナルド・トランプ米大統領と中国の習近平国家主席の会談後に出された。
同省は方針を次のように説明した。
企業の実情を総合的に考慮し、基準を満たす輸出については免除を認める
ホワイトハウスが別途公表したファクトシートも、中国がネクスペリアの中国施設からの貿易再開に向けた措置を講じるとしていた。両者の発表は出荷再開を示唆したが、北京の当初の発表には、対象となる製品や企業の完全なリストも、すべての顧客への供給時期も示されていなかった。
その後、アウモビオが許可を得たことで、免除手続きが実際の納入につながっていることが分かった。それでもフォン・ヒルシュハイト氏は、輸出規則の変更よりも製造網の再稼働には時間がかかると注意を促した。
「すべての工程や手続きが再び正常に動くまでには、しばらく時間がかかる。今後4～6週間は、供給に問題が残る可能性がある」と同氏は述べた。
欧州のメーカーはすでに、在庫が数週間しか持たない可能性があると警告していた。部品は輸出手続きを経てサプライヤーに届き、より大きな電子部品に組み込まれた後、自動車工場に運ばれる。出荷許可は、供給回復の始まりにすぎなかった。
オランダでの所有権争いが半導体の納入を阻む
オランダは2025年9月30日、深刻なガバナンス上の不備や、重要な生産および技術知識へのリスクを理由に、商品供給確保法を発動した。同法により政府は、資産や生産に影響を及ぼす動きなど、企業の特定の決定を差し止めたり、覆したりする権限を得た。
ウィングテックは所有権を維持した。一方、オランダ企業裁判所の別の措置により、ウィングテック創業者でネクスペリアCEOの張学政氏は職務を停止され、重要な議決権の管理は独立した管理者に委ねられた。政府の監督と、裁判所による企業支配権の変更は、それぞれ異なる法的手続きに基づいていた。
オランダ側は、生産資産や技術が中国に移転される可能性を懸念していた。北京はこの介入を企業活動への不当な干渉だと批判。10月4日、中国はネクスペリアの中国子会社とその下請け企業による特定の完成部品および半製品の輸出を制限した。
その後、オランダの介入と輸出規制は、別の供給停止と重なった。ネクスペリアが東莞向けのウエハー供給を停止したのだ。ウィングテックは後に、この停止は10月29日で、支払いを巡る紛争が原因だったと説明した。ネクスペリアの欧州経営陣は、契約違反とガバナンス上の問題を理由に挙げていた。
欧州が中国の後工程工場に依存していた理由
ネクスペリアの生産網は、ハンブルク、マンチェスター、ナイメーヘンの工場と、アジアの組み立て・検査拠点を結んでいた。欧州にある3つの製造拠点の年間生産能力は、合計で500億個を超えていた。
シリコンウエハーは、多数の微小な半導体デバイスを製造する薄い円盤だ。製造後はデバイスを切り分け、接続し、パッケージに封入して保護し、検査を経て初めて顧客が電子機器に組み込める。
オランダで製造された半導体の約70％は、パッケージングと検査のため中国に送られていた。東莞は歴史的にネクスペリアの総生産量のおよそ70％を扱っており、世界中に販売される製品の重要な後工程拠点だった。
中国の輸出規制は、生産工程の最終段階を終えた部品の出荷を阻んだ。ウエハー供給の停止は、追加生産に必要な材料の流入も脅かした。輸出が認められても、中国事業にはウエハー供給の代替先を確保するか、供給を復旧させる必要が残った。
テックインサイツは、ネクスペリアがトランジスターとダイオードの自動車向け市場で約40％のシェアを持つと推定した。危機のさなかには、欧州自動車産業で使われる電子部品の49％を占めるとの推計も広まったが、こちらはより広い市場を対象とした数字だった。より明確に定義された40％という数字は、顧客が同社製品を短期間で置き換えるのに苦労した理由を示している。
危機のさなかに示された時期のネクスペリアの年間売上高は約20億ドルで、その約60％を自動車関連顧客が占めていた。自動車産業に関連する売上高は約12億ドルに当たる。
安価な部品が高価な車の生産を止めた理由
トランジスターは電子スイッチとして働き、電気信号の制御にも使われる。ダイオードは一般に、電流を一方向に流す役割を持つ。こうした基本的な機能により、両者は現代の自動車に搭載される電力管理や制御システムに欠かせない。
ネクスペリアは、自動車向けとして認定された製品を6,000種類以上手掛けていた。製品によっては通常、中国通貨で数セントで販売されていたが、買い手が在庫を探し回るなか、一部の部品は非公式取引で価格が10倍に高騰した。
部品が一つ欠けるだけで、サプライヤーはブレーキモジュールやエアバッグ制御装置を完成できなくなることがある。ほかの部品がほぼすべてそろっていても、自動車工場には必須のユニット一式が届かない。
また、自動車メーカーは、同じ機能を果たすように見える半導体であれば自由に代替できるわけではない。代替部品は電気的要件を満たし、設計に適合したうえで、耐久性や信頼性の検証に合格する必要がある。半導体の種類に応じてAEC Q100やQ101などの自動車向け認定規格も、この手続きの一部となる。
こうした要件があるため、数日から数週間で不足を解消するのは難しかった。サプライヤーには生産能力だけでなく、製造中のシステムにすでに認定された部品も必要だった。
ホンダと欧州サプライヤーにも影響
ホンダはメキシコでの生産を削減または停止し、米国とカナダでも生産を調整した。約11万台の減産を見込み、当初は2025年11月24日に通常操業へ戻ることを目指していた。
その後も混乱は続いた。12月下旬までにホンダは北米でさらなる影響に直面し、日本の複数工場で2026年1月5、6日に生産を停止し、1月9日まで操業を縮小する計画を立てた。こうしたホンダのその後の生産停止は、輸出緩和の発表後もウエハーを巡る対立が顧客に影響し続けたことを示した。
ボッシュはドイツのアンスバッハとザルツギッター、ポルトガルのブラガの3工場で生産に支障が出たと発表した。フォルクスワーゲンは、ネクスペリア製部品がサプライヤー網を通じてどのように流通しているかを調べる専門チームを設置した。BMW、メルセデス・ベンツ、ステランティス、ルノーも影響を注視した。
欧州自動車工業会は、半導体がなければサプライヤーは自動車メーカーが必要とする部品を組み立てられないと警告した。中国が輸出免除を発表した後、同会は進展を歓迎しつつ、安定した納入が不可欠だと強調した。
同会は声明で懸念を次のように示した。
輸出規制の免除がどのように認められるのか、実務面で多くの疑問が残っている
安定した物資の流れが再開するまでは、状況は依然として危機的だ
外交を通じて不足問題は広範な貿易摩擦と結びついた
ドイツのメーカーが供給の中断に直面するなか、同国経済省は外交ルートを通じて北京に支援を求めた。中国の王文涛商務相は、ドイツのカタリーナ・ライヒ経済相に対し、オランダに介入措置の撤回を働きかけるよう求めた。
ライヒ氏は、より広範な経済関係の重要性を取り上げた。同氏の省庁はまた、レアアース（希土類）に関する規制を含む中国の輸出制限に異議を唱え、国際基準に合致せず、ドイツの立地競争力を損ねると主張した。
欧州委員会のマロシュ・シェフチョビッチ通商担当委員は、中国が10月の輸出規制の停止は欧州連合（EU）にも適用されると確認したと述べた。この協議は、ネクスペリアを巡る対立と並行して進んだ、輸出政策を巡るより広範な交渉の一部だった。
北米では、自動車イノベーション同盟のジョン・ボゼラCEOが、トランプ氏と習氏の会談後にまとまった合意を歓迎した。同団体は同地域で事業を展開する大手メーカーの大半を代表している。
「混乱を招きかねない事態が前向きに解決され、米国と世界の自動車生産が順調に進むことにつながる。これは歓迎すべきことだ」とボゼラ氏は述べた。
外交による緩和措置は、差し迫った生産上の脅威に対処した。一方で、所有権を巡る争いや企業間の支払い問題、裁判手続きは別々に続いた。
対立が広がった経緯
この対立は、政府、商取引、司法を巡る決定が相次ぐなかで進行した。それぞれの決定は、ネクスペリアが部品を製造または納入する能力の異なる部分を変化させた。
- 2025年9月30日：オランダが商品供給確保法を発動し、重要な生産や技術を脅かしかねない決定を制限。
- 2025年10月4日：中国が、中国事業および下請け企業からのネクスペリア製完成部品と半製品の一部の輸出を制限。
- 2025年10月29日：ウィングテックの後日の説明によると、ネクスペリアの欧州本社が中国事業へのウエハー出荷を停止。
- 2025年11月1日：中国が基準を満たす輸出への免除を発表。
- 2025年11月6日：アウモビオCEOが、中国商務省はネクスペリアに対する広範な輸出禁止を解除したと述べる。
- 2025年11月19日：オランダ政府が商品供給確保法に基づく命令を停止する一方、裁判所の措置は継続。
- 2026年2月：企業裁判所がネクスペリアの経営に関する調査を命じ、前CEOの職務停止を維持。
- 2026年3月：ネクスペリアの中国事業が、中国製ウエハーを使った少量生産を発表。
- 2026年8月：中国の裁判所がネクスペリア関連資産の最大21億4,000万元を凍結。中国事業は製品ポートフォリオ全体を国産ウエハーの供給ルートに移す計画も発表。
そのため、オランダ政府命令の停止で変わったのは、対立の一つの側面にすぎなかった。ウィングテックは経営権の回復を目指す法的措置を続け、企業調査と裁判所の制限も続いた。
双方が従来の生産網に代わる体制を整備
ネクスペリアは、すでに拠点を運営していたマレーシアとフィリピンで、組み立てと検査の能力拡大を進めた。オランダの投資機関インベスト・インターナショナルからの6,000万ドルの融資は、2026年に向けた世界規模の生産能力拡大を支援した。
2026年10月までに、東南アジアの2拠点の年間設備能力は合計で約550億個に達した。設備能力は操業条件の下で生産できる潜在量を示すもので、顧客に納入済みの完成品数ではない。
中国事業は地理的に逆方向へ動いた。2026年3月に中国製ウエハーを使った生産を発表し、8月には製品ポートフォリオ全体を国産ウエハーの供給に移す計画を示した。
こうした投資によって、欧州から中国へ至る同じ生産ルートへの依存を、双方がそれぞれの側から減らそうとしていた。欧州経営陣は中国以外の後工程拠点を増やそうとし、東莞は欧州のウエハー工場に頼らずに生産するための材料を確保しようとした。
欧州は、半導体産業全体の拡大計画にも限界を抱えていた。欧州会計検査院が4月に公表した評価では、2030年の世界半導体市場に占める欧州のシェアは11.7％と予測された。欧州半導体法が掲げる目標の20％を8.3ポイント下回る水準だ。
ネクスペリアの混乱は、より広範な産業課題のなかにある具体的な生産上のニーズを浮き彫りにした。ウエハーの製造だけでは半導体供給を確保できない。小さなデバイスを完成車に組み込むには、パッケージングや検査、認定済みの代替部品、安定した商取引関係も必要になる。
要点
- 中国は2025年11月1日に輸出免除を発表し、ネクスペリア製品の出荷再開に道を開いた。
- アウモビオは許可を取得して出荷を再開したが、供給問題がさらに4～6週間続く可能性があると警告した。
- ホンダは当初の混乱で約11万台の減産を見込み、その後も生産への影響が続いた。
- オランダは11月19日に緊急の政府命令を停止したが、別個の裁判所による制限は続いた。
- ネクスペリアはマレーシアとフィリピンで後工程能力を拡大する一方、中国事業は国産ウエハーの供給体制を整備した。
- 輸出緩和で差し迫った不足は和らいだものの、法的・事業上の分断は2026年を通じて続いた。
