タイ、15万台の新型ピックアップ買い替えに1台4万バーツの補助金を提案

老朽車両の買い替えに60億バーツの計画

タイの物品税局は、15万台の老朽車両を新型ピックアップまたはピックアップのプラットフォームを使った乗用車に買い替える運転者を支援するため、60億バーツを支出する案を提案した。対象となる購入1台につき政府が4万バーツを補助し、承認を条件に2027年1月から支給を始める計画だ。

ピックアップ向けの制度は、タクシーとオートバイを対象とする、より広範な車両買い替え案の一部だ。タクシー事業者には電気自動車またはハイブリッド車への切り替え時に頭金を支援し、オートバイ向けの支援は電動モデルへの移行を促す。

同局はこの案を、政府借入金を求める事業を審査する委員会に提出した。委員長は財務省事務次官が務める。ピックアップ補助金には、エネルギー危機への対応とエネルギー転換の支援を目的とした2026年の緊急政令に基づき認められた借入金を充てる。

この案は、より古く汚染度の高い車両を道路から減らすことと、需要の低迷や融資条件の厳格化で購入資金の調達が難しくなっているタイの国内ピックアップ産業を支援することの、2つの目標を組み合わせている。新車の購入を旧車の廃車と結び付ける仕組みだ。

財源

提案された60億バーツの予算は、ピックアップの目標台数と正確に対応している。15万台に1台当たり4万バーツを掛けた金額だ。財源は、総額4000億バーツの借入枠のうち、後半の2000億バーツから拠出する。

したがって、ピックアップ向け補助金は、この2000億バーツの3%に当たる。メーカー、販売店、金融機関も、政府の支援、販売割引、融資を組み合わせる枠組みに参加する。

政府の拠出分は頭金に充てるか、購入価格からその場で差し引く。購入者は車両の取引を通じて支援を受け、政府貯蓄銀行が参加メーカーに補助金を支払い、販売店を通じて配布する。

ピックアップ補助金の対象者

詳細案では、参加資格を、対象となる旧車を本人名義で登録している20歳以上のタイ国民に限定している。1人につき1台を手放し、買い替え1台分の支援を受けられる。

旧車は2012年より前に登録されていなければならない。当初の概要は古いピックアップの買い替えに焦点を当てているが、詳細な対象要件には、乗車定員7人以下の自家用乗用車、7人を超える自家用乗用車、自家用貨物車も含まれる。

車両の現行年度分の税金を納付済みであることも必要となる。エンジン番号とシャシー番号を確認でき、未払いのローン契約や差し押さえ・仮差し押さえ命令がない車両でなければならない。

旧車のローンを返済中の世帯にとって、融資条件は重要だ。車両が対象となる前に、その債務を完済しなければならない。車齢だけでは補助金を受けられず、所有権、納税、法的要件も満たす必要がある。

対象となる新車

買い替え対象は、タイ国内で製造されたピックアップと、ピックアップをベースとする乗用車に限られる。一般にPPVと呼ばれるピックアップベースの乗用車は、ピックアップのプラットフォームを使い、密閉型の車体で乗客を運ぶ。

提案された技術要件では、排出ガス基準がユーロ5またはユーロ6、二酸化炭素排出量が1キロメートル当たり185グラム以下であることに加え、B20バイオディーゼルまたは要件を満たす電動車技術への対応を求める。B20はバイオディーゼルを20%混合した軽油だ。

ユーロ基準は、粒子状物質や窒素酸化物など、排気ガスに含まれる汚染物質を制限する。二酸化炭素の上限は別の問題、すなわち地球温暖化の一因となるガスに対処するものだ。そのため購入者と販売店は、車齢や燃料の種類だけでなく、対象モデルの仕様を確認する必要がある。

参加メーカーはタイ国内にピックアップの生産施設を持ち、物品税の納税者として登録されている必要がある。メーカーには政府の4万バーツに加えて、独自の割引を上乗せすることも求められる見通しだ。この制度案では、どの車両が支援対象となるかを決めるうえで国内生産が直接的な役割を担う。

廃車処理と支払いの仕組み

販売店は陸運局を通じて旧車を使用停止にし、シャシー番号の登録を抹消する。その後、車両を工業省の認定を受けた解体施設に搬入する。

解体業者は車両の解体を証明する書類を発行する。メーカーは販売書類、シャシー番号の抹消確認、新車の登録記録を情報システムを通じて提出する。

その後、政府貯蓄銀行が支払代理人となり、参加メーカーに補助金を送金し、販売店を通じて配布する。新車購入と旧車の撤去の両方を示す記録に、補助金を結び付ける仕組みだ。

タイ国内の認定解体能力は、実施上の制約となる。現在、施設が処理できるのは年間約5万台で、制度の買い替え目標15万台を下回る。施設が制度対象車両だけを処理したとしても、目標全体の処理には約3年かかる計算だ。

この比較から、処分能力が制度実施の要となることが分かる。販売を速やかに拡大するには、認定施設に加え、引き渡された車両を撤去・解体するための輸送体制や事務処理能力も十分に確保する必要がある。

融資、タクシー支援、電動オートバイ

対象となる電動ピックアップを選ぶ購入者は、政府貯蓄銀行の「タイ事業再生」制度を通じた融資を申請でき、年利は5%が上限となる。政府の補助金とメーカー割引により、購入者の借入額を減らし、月々の返済負担を軽くする狙いだ。

金融会社も、購入者への融資を支援するため、銀行から低利の資金を調達できる。つまりこの案には、対象となる購入に連動した支援と、顧客向け融資を組成する貸し手への資金供給という、2つの融資経路がある。

タクシー支援の対象は、協同組合を通じて運行する車両と個人所有の車両だ。より広範な案によると、全国の登録タクシーは3万台未満で、電気自動車またはハイブリッド車への買い替えを認める。ハイブリッド車はエンジンと電気モーターを組み合わせた車両だ。

オートバイ向け支援は、電動車への切り替えに重点を置く。タクシーとオートバイの補助額、メーカーが上乗せする割引額、申請開始日、買い替え目標に合わせて解体能力を整える日程は、まだ示されていない。これらの詳細によって、参加する運転者が当初に支払う金額が決まる。

大気汚染と車齢が重要な理由

提案書が引用する陸運局のデータによると、2026年時点で車齢10年以上の乗用車、ピックアップ、バンは818万台に上る。そのうち309万台は車齢20～30年で、さらに177万台は30年以上使用されている。

この2つの古い車齢層を合わせると486万台で、818万台全体の約59%を占める。買い替え案の対象となる15万台は、車齢10年以上の車両の約1.8%に当たる。

提案書は、ユーロ1、ユーロ2、ユーロ3基準の古いディーゼル車を、微小粒子状物質や窒素酸化物の主な発生源として挙げている。PM2.5は直径2.5マイクロメートル以下の粒子を指し、肺の奥深くまで入り込むほど小さい。

提案書が引用する公害管理局の推計では、一部の評価で都市部のPM2.5に占める車両の寄与は約60%に達する。この割合は場所や評価方法によって異なるため、買い替え対象となる車両の状態や使用状況が、制度による汚染削減の成果を左右する。

物品税局は、温室効果ガスの年間排出量を二酸化炭素換算で少なくとも31万トン削減できると見込む。また、買い替え対象車両からのPM2.5と窒素酸化物の排出を少なくとも30%削減する目標を掲げている。これらの汚染削減目標は参加車両に適用されるが、車両全体の台数はそれを大きく上回る。

工場を支えつつ購入者の負担を抑える

同局は、国内製造ピックアップの販売によって少なくとも825億バーツの経済活動が生まれると予測する。排出削減目標と並んで、この金額は、提案がタイの主要製造業の一つに買い替え需要を集中させている理由を示している。

家計債務や返済能力への懸念から、金融機関は自動車ローンの審査を厳格化している。この提案は、タイ中央銀行による2026年第2四半期の評価に触れ、信用環境の厳格化と、2024年第1四半期から続く自動車割賦融資の縮小を指摘している。

割賦購入では、顧客は分割払いを続けながら車両を使用し、合意した支払いを完了した後に所有権を得る。金融機関は、信用リスクが高まっている融資や、借り手の返済が滞っている融資を懸念している。

景気減速はメーカーにも及んでいる。MGは国内市場の厳しい状況を理由に、2025年3月にタイでのピックアップ生産を停止した。補助金は購入費用の引き下げにつながる可能性があり、融資策は購入者がローンを得にくい問題への対応を目指す。

物品税局は、タイ初の自動車購入者向け制度を含む過去の自動車購入奨励策からも教訓を得たとしている。家計が返済できない購入を促す危険性を、提案書は認めている。購入者にとって当面のメリットは頭金や購入時の支払額が減ることだが、残りの分割払いは家計の範囲内に収めなければならない。

提案されている日程と確認手続き

制度の実施は2027会計年度を予定し、2027年1月から支出を始める計画だ。支払いの見通しは2027年12月まで示されており、補助金の開始後に続く支給と審査の日程が組まれている。

• 2025年3月：MGが国内市場の厳しい状況を理由に、タイでのピックアップ生産を停止。
• 2026年：車両の車齢データと借入枠が、同局の制度提案の根拠の一部となる。
• 2027年1月：当初予算1億3600万バーツで補助金の支給開始を提案。
• 2027年8月：月間予算が7億5100万バーツに達する見込み。
• 2027年9～12月：支払い見込み額は合計20億1400万バーツ。
• 実施期間中：月次報告、8カ月目の審査、15カ月目の最終評価を提案。

最後の4カ月の月間支払い見込み額は、9月が7億6000万バーツ、10月が6億5800万バーツ、11月が5億2100万バーツ、12月が7500万バーツだ。制度を進める前に、借入委員会の審査と資金承認が必要となる。

審査を通じて同局は、実際の購入台数、廃車台数、支払い額を目標と比較できる。運転者にとっての主な判断材料は、補助金、販売店の割引、利用可能なローンを組み合わせて、対象車両への買い替えが無理なくできるかどうかだ。政府にとって成功とは、汚染車両を減らしながら国内販売を支え、購入者が返済に苦しむほどの負担を加えないことを意味する。

要点

• 物品税局は、15万台のピックアップとPPVの買い替えに60億バーツを求めており、補助金は1台当たり4万バーツ。
• 対象となる所有者は20歳以上のタイ国民で、2012年より前に登録された要件適合車両を手放す必要がある。
• 買い替え車両はタイ国内で製造され、提案されている排出ガス・技術要件を満たさなければならない。
• 旧車は登録を抹消し、認定解体施設で解体する。
• 対象となる電動ピックアップには、年利5%を上限とする融資を利用できる可能性がある。
• より広範な案には、タクシー向けの頭金支援と電動オートバイへの支援も含まれる。
• 承認を条件に、2027年1月から支給を開始する計画。
• 認定解体業者の処理能力は年間約5万台で、制度の目標15万台を下回る。