10月29日から燃料価格を引き下げ
タイは2026年10月29日から、B7軽油の小売価格を1リットル当たり1バーツ引き下げて42.54バーツとし、広く使われているガソホール2油種も0.50バーツ値下げする。エネルギー相のアカナット・プロムパン氏によると、燃料価格の算定式を見直した結果で、同氏は、2004年以降、実際には発生していない費用が含まれていたと説明した。
目次
石油燃料基金管理委員会は10月28日、変更を承認した。ガソホールE10-95は1リットル当たり41.54バーツ、E10-91は41.17バーツに下がる。新価格は10月29日午前5時から適用され、他の小売燃料価格は据え置かれる。
今回の値下げに伴い、エネルギー政策管理委員会（CEPA）も算定方式の改定を承認した。燃料の大半はタイ国内で精製されているにもかかわらず、シンガポールから海上輸送したと想定して計上されていた運賃、保険料、輸送中の損失を算定式から除く。
アカナット氏によると、算定式の見直しによる削減額は年間108億3900万バーツ、1日当たり約2970万バーツに上る。政府は、石油燃料基金を通じた価格抑制策を続ける一方、実際には発生しない費用を恒久的に取り除く変更としている。
運輸事業者がコスト上昇を訴え、国際燃料価格も高止まりする中での決定となった。10月28日のシンガポールの軽油価格は1バレル当たり約171米ドル、ガソリンは約139米ドルだった。タイの石油燃料基金は、国内燃料価格の調整を支援するため、1日当たり約2億5300万バーツを補填していた。
運転手の支払額と節約額
B7軽油はこれまで1リットル当たり43.54バーツだったが、発表された価格と値下げ幅から算出すると、42.54バーツに下がる。値下げ率は約2.3％。50リットルを購入する場合、支払額は2177バーツから2127バーツとなり、50バーツ節約できる。
ガソホールE10-95は、値下げ前の推定価格42.04バーツから41.54バーツに、E10-91は41.67バーツから41.17バーツに下がる。いずれも値下げ率は約1.2％。どちらかを40リットル購入すれば、20バーツ安くなる。
燃料名はそれぞれ異なる混合比を示す。B7は軽油にバイオディーゼルを約7％混ぜた燃料。E10はガソリンにエタノールを約10％混合したもので、91と95はオクタン価を表す。オクタン価は、エンジン内でガソリンが異常燃焼しにくい度合いを示す指標だ。
今回発表された値下げによる節約額は、購入量に応じて決まる。B7は1リットル当たり1バーツ、E10の2油種は1リットル当たり0.50バーツ安くなる。頻繁に利用する人や大量購入する事業者ほど、節約額は大きくなる。
シンガポールの輸送費を除外する理由
タイの製油所価格の算定式は従来、シンガポールの精製燃料価格を基準に、燃料をタイまで輸送したと想定した費用を上乗せしていた。アカナット氏によると、エネルギー政策企画事務局が2004年にこの算定式を導入した。
製油所では原油を軽油やガソリンなどの製品に精製する。製油所出荷価格は、燃料が小売ポンプに届く前の供給段階の価格だ。燃料そのものが国内で生産されていても、地域市場価格をその算定の基準として使うことはできる。
CEPAの改定では、シンガポール経由の輸送を想定して計上していた運賃、保険料、輸送中の燃料損失を除外する。エネルギー省は、消費者が実際に発生した費用をより正確に反映した価格を支払うことを目指すとしている。
また、石油備蓄分の上乗せ幅を従来の3分の2に引き下げる。この項目は3分の1の削減となる。価格算定に用いる備蓄分を、実際の備蓄必要量により近づけるための見直しだ。
アカナット氏は、通常時には国際的な指標価格を基準とすることは妥当だとしつつ、危機時には従来の算定方法が過大な利益を生む可能性があると主張した。今回の対応では、輸送費の想定を取り除くとともに、備蓄分の上乗せ幅を縮小する。
製油所出荷価格の引き下げと小売価格の値下げは別の段階
改定後の算定式により、各燃料の製油所出荷価格は1リットル当たり0.0875〜0.3548バーツ下がる。最大の引き下げ幅となるのはB7軽油で、1リットル当たり0.3548バーツ。年間の削減額は推定67億9500万バーツとなる。
ガソホール95の製油所出荷価格は1リットル当たり0.3203バーツ下がり、年間の削減額は推定21億1500万バーツ。両油種を合わせると89億1000万バーツで、算定式の見直しによる年間削減見込み額108億3900万バーツの約82％を占める。
石油燃料基金管理委員会は補填額も変更した。B7軽油への補填は1リットル当たり0.38バーツ減って2.93バーツとなる。E10-95とE10-91への補填は、いずれも1リットル当たり0.16バーツ減り、1.61バーツとなる。
そのため、運転手は小売価格の引き下げを受ける一方、基金が各燃料1リットル当たりに支払う補填額も減る。製油所出荷価格の変更は供給網のより上流の価格に影響し、基金の調整は小売価格の仕組みに適用される支援額に影響する。
発表された数値だけでは、製油所出荷価格の引き下げと補填額の調整が、最終的な小売価格の値下げにどう結びつくか、完全な計算過程は明らかになっていない。消費者には新しい小売価格が示されたが、発表数値には計算を再現するために必要なすべての内訳が含まれていない。
8回の緊急措置を経て恒久的に算定式を改定
CEPAは2026年4月以降、1973年の石油不足救済・予防緊急勅令に基づく権限を用い、高速軽油の製油所出荷価格を8回調整してきた。
政府によると、これらの措置で、軽油110億5800万リットルを対象に、過大と判断した利益317億8600万バーツを回収した。また、燃料価格の調整には石油燃料基金から643億5500万バーツを充て、投入額は合わせて961億4100万バーツに達したという。
エネルギー相のアカナット氏は、これまでの措置と新たな価格算定式の違いを次のように説明した。
「製油所の過剰な利益を取り除いたのは危機への短期的な対応でした。一方、想定費用を除く今回の措置は、算定の仕組みそのものに対処するものです」と述べた。
同氏は、想定費用の撤廃はエネルギー価格の上昇圧力が続く間だけでなく、その後も維持する方針だと述べた。
危機が終わった後も、年間約100億バーツの費用がタイの消費者の燃料代に戻ることはありません
政策の経緯を示す主な日付は次の通り。
- 2004年：エネルギー政策企画事務局が価格算定式を導入。アカナット氏によると、想定費用もこの式に含まれていた。
- 2026年4月以降：CEPAが1973年の緊急勅令に基づき、高速軽油の製油所出荷価格を8回調整。
- 2026年10月28日：石油燃料基金管理委員会が、最新の補填額調整と小売価格の値下げを承認。
- 2026年10月29日：改定後の製油所価格算定式と小売価格の値下げを適用。小売価格は午前5時から変更。
運輸事業者にとってB7が重要な理由
タイ北部の大手運輸会社、ニムシーセン・トランスポート1988の副会長、ウドム・スウィットサクダノン氏は10月28日、B7軽油を対象とした支援を求めた。同氏によると、トラックの大半がB7を使っており、他の混合燃料よりもB7の値下げの方が業界にとって有益だという。
ウドム氏は、政府がE20とB20を対象に3カ月間実施する別の減税措置を批判した。同氏によると、B20は同社の事業の中心であるトラックより、トラクターや農業用車両で多く使われている。
同氏が懸念していたのは、運輸事業者がすでに受け入れてきたコスト増の大きさだ。燃料価格は10回以上上昇し、運輸コストは20％超増えたという。同氏の推計では、燃料費は運輸コストの60〜70％を占める。
B7の1バーツ値下げは、同氏が政府に対象とするよう求めていた燃料の価格を引き下げる。発表された価格に基づけば、一定量のB7の購入費は約2.3％安くなり、同氏が説明した運輸費の大幅な増加に対する一定の支援となる。
ウドム氏によると、運輸事業者は運賃を据え置こうとしてきたものの、燃料価格の度重なる上昇を吸収するのは難しくなっている。B7の値下げで大きな支出の一つが軽減されるが、配送料や商品の価格が変わるかどうかは各事業者の判断に委ねられる。
基金はなお多額の日額負担
1リットル当たりの補填額が減っても、石油燃料基金の負担は依然として大きい。報告されている補填額は1日当たり約2億5300万バーツで、算定式の見直しによる1日当たり約2970万バーツの削減見込みを大きく上回る。
算定式の見直しによる削減額は、日々の補填額の約12％に相当する。ただし、この2つの金額は異なるものを示している。一方は価格算定の仕組みから取り除かれる費用の推計で、もう一方は燃料価格を支えるために基金が支出する額だ。
10月28日のシンガポールの軽油価格は1バレル当たり約171米ドルで、約139米ドルだったガソリンを32米ドル上回った。いずれも、原油を精製して販売する燃料の価格だ。
委員会は家計の生活費への圧力を抑えるため、他の小売燃料価格を据え置いた。政府は、燃料コストの算定式を変更する一方で、基金を通じた金銭的支援も続けるという2つの手段を併用している。
エネルギー料金全体の見直し
アカナット氏は今回の燃料価格改定を、家庭の電気料金から公共照明費約180億バーツを除いたとする以前の措置と関連づけた。両方の決定について、エネルギー価格に含まれる費用を見直し、消費者の実際の使用に関係しない負担を減らす取り組みだと説明した。
自動車の利用者にとって、直ちに起きるのは10月29日からのB7軽油とE10ガソホールの値下げだ。運輸事業者にとっては、ウドム氏がトラック運行の要だとしたB7が対象となる。政府には、国際燃料価格が変動する中で、継続する支援コストを管理するという課題が残る。
恒久的な変更は価格の算定方法そのものにある。想定された輸送費を取り除き、備蓄分の上乗せ幅を縮小することで価格算定の出発点が下がる一方、今後の小売価格は引き続き市場動向と政府の支援判断を反映する。
要点
- 2026年10月29日から、B7軽油は1リットル当たり1バーツ下がり、42.54バーツとなる。
- E10-95とE10-91は0.50バーツ下がり、それぞれ1リットル当たり41.54バーツ、41.17バーツとなる。
- 改定後の算定式では、シンガポール経由の輸送を想定した運賃、保険料、輸送中の損失を除外する。
- 備蓄分の上乗せ幅は従来の3分の2に引き下げられる。
- 政府は、算定式の見直しによる年間削減額を108億3900万バーツと見積もる。
- 補填額はB7が1リットル当たり2.93バーツ、E10の2油種が1.61バーツに減る。
- 他の小売燃料価格は据え置かれ、基金の補填額は1日当たり約2億5300万バーツとなっている。
