テスラ、ベトナム事業の立ち上げに着手
テスラは2026年10月28日、ベトナムで幹部候補5人の採用を始めた。ホーチミン市に資本金776億6700万ドン（約300万ドル）の法人を登記したのに続く動きだ。初期採用者は、販売、サービス、人事、調達、充電設備の開発を担当する。いずれも、車両の販売とサポートを始めるうえで必要な主要業務だ。
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米自動車メーカーのテスラは、新車販売の約40％を電気自動車（EV）が占める国への進出を準備している。最大の課題となるのはビンファストだ。証券会社HSCによると、同社はベトナムのEV市場の約92％を握り、全国に15万基を超える充電ポート網を展開している。
テスラのアジア太平洋地域の採用担当者、リッキー・イップ氏は、Xで採用開始を発表した。
テスラが正式にベトナムに進出します。採用を開始しました。
テスラは販売開始時期、車種、価格、ショールームの場所、ベトナム事業責任者の氏名をまだ発表していない。それでも今回の採用からは、充電施設用地の選定・確保を専門に担う職種を含め、同社が整えようとしている事業体制が詳しくうかがえる。
法人登記と求人から見えること
テスラ・モーターズ・ベトナムLLCは2026年9月11日に設立され、登記上の本店はホーチミン市ゴ・ドゥック・ケ通り2番地のメーリン・ポイント・タワーに置かれた。登記された事業には、車両の輸入、卸売・小売、部品・機器の販売、および関連する輸出業務が含まれる。
デービッド・ジョン・ファインスタイン氏が会長、イザベル・チン・ファン氏がゼネラルディレクターとして登記されている。資本金は事業の登記上の資本を指す。テスラはベトナムへのより広範な投資予算を発表していない。
募集職種は、営業マネジャー、サービスマネジャー、人事ビジネスパートナー、調達マネジャー、充電事業のプロジェクト開発担当の5つで、いずれもフルタイム勤務だ。販売開始後に顧客が必要とする人員、施設、車両の引き渡し、サポート業務を一通りカバーしている。
営業マネジャーは国別責任者に報告し、販売拠点と車両の引き渡しを統括する。国別責任者のポストは、今回の5つの求人には含まれていない。調達マネジャーはテスラの地域間接調達チームに所属し、人事職にはオフィスと施設の管理業務も含まれる。
テスラは東南アジアの他の市場への進出準備でも採用を活用してきた。タイでは2022年9月の採用活動に続き、3カ月後に注文受付を開始した。ベトナムでの採用も準備段階の一歩だが、商業展開の時期はまだ発表されていない。
ベトナムですでに大きく成長するEV市場
国際エネルギー機関（IEA）の「世界EV見通し2026」によると、ベトナムは2025年に東南アジア最大の電気自動車市場となった。同年のEV販売台数は2倍以上に増え、新車販売に占める割合は約40％に達した。
変化は急速に進んだ。2020年のベトナムでは、電気自動車の存在感はごくわずかだった。2025年には、新車の約10台に4台が電気自動車となり、世界全体の約4台に1台、東南アジア全体の約5台に1台を上回った。
東南アジアの電気自動車販売は2025年に50万台を超えた。域内2位の市場であるタイでは約14万台が販売され、前年比70％増となった。新車購入に占める電気自動車の割合は約4分の1だった。
したがって、テスラにとってベトナムの魅力は、消費者がEVを知り始めたばかりの市場とは異なる。すでに道路やタクシー車両、充電施設でEVが見られる。テスラの課題は、すでに確立された市場で存在感を得ることだ。
IEAは、2035年までにベトナムの新車販売の80％超を電気自動車が占める可能性があると予測している。これは将来の新車購入に関する予測だ。一方、ベトナム自動車工業会は、国内の電気自動車保有台数が2028年に約100万台、2040年に350万台に達すると予測している。
ビンファストの優位はEV市場にとどまらない
ビンファストは2026年1～9月に、ベトナム国内で17万7697台を納車した。ガソリン車とディーゼル車を含む国内新車市場全体は約49万5000台で、ビンファストは全販売台数の約36％を占めた計算になる。
36％という数字は、乗用車市場全体におけるビンファストの位置を示す。HSCが算出した約92％は、EV市場でのシェアだ。この2つの数字は、ベトナムの電動化を国内メーカー1社がいかに強くけん引しているかを示している。
ビンファストの1～9月の納車台数は、同じ期間にトヨタ、ヒョンデ、三菱自動車、フォード、起亜が販売した合計17万5136台を上回った。2026年はまだ3カ月を残すなか、同社の累計は2025年通年の17万5099台も2598台上回った。
ビンファストによると、9月の納車台数は2万3624台で、8月から17％増加した。同社は9月でベトナムの自動車ブランド首位を25カ月連続で維持したと発表した。同月の市場全体に占めるシェアは37.7％で、販売上位5車種を同社のモデルが独占した。
小型電動クロスオーバーのVF 3は、1万3000ドル未満で発売され、その時点で年初来のベトナム販売首位となった。VF 5やリモ・グリーンも販売を支えた主要モデルだ。テスラは、すでに手頃な価格の国産車が多くの購入者の期待を形作っている市場に参入する。
タクシー車両が国内ライバルの競争力を後押し
ビンファストの地位は、会長のファム・ニャット・ブオン氏や、グループ傘下のビングループとつながる事業にも支えられている。電動タクシー・配車サービス「グリーンSM」を運営するGSMは、ビンファストの納車先として大きな割合を占める。
法人車両の購入は、ビンファストに一般家庭以外の大口顧客をもたらす。また、車両が日常的に使われることで、購入前の乗客も電気自動車での移動を体験できる。17万7697台のうち法人車両が占める割合は明らかにされていない。
フィッチ・ソリューションズ傘下BMIのシニア自動車アナリスト、コケツォ・ツォアイ氏は、国内ブランドとしての知名度、ビングループの事業網、グリーンSMのタクシー運営、充実したサービス支援をビンファストの強みとして挙げる。
そのためテスラの競争は、車両そのものにとどまらない。購入者は車両価格に加え、修理の利便性、充電設備の利用しやすさ、国内で広く知られたブランドへの信頼も比較する。テスラがサービスマネジャーを募集していることからも、顧客サポートを当初から準備の一環に位置付けていることが分かる。
充電設備へのアクセスがテスラの展開範囲を左右する可能性
ベトナム最大の充電網を運営するV-Greenは、全国に15万基を超える充電ポートを展開している。主にビンファスト車向けだ。ポートは車両を充電する個々の接続口を指し、1つの充電ステーションに複数のポートが設置されることもある。
モビリティー・グローバルのASEAN市場アナリスト、スッパローク・サワンウォン氏は、この充電網を大きな競争優位とみている。独立系の充電網はまだ限られており、新たなメーカーにとって充電器の場所や利用可能性は現実的な課題となる。
テスラの充電事業プロジェクト開発担当者は、候補地を探し、土地所有者と交渉し、電力会社や規制当局が関わる許認可を調整する。こうした職務はテスラが充電インフラの整備を準備していることを示すが、スーパーチャージャーの建設予定や設置場所はまだ発表されていない。
独立系事業者のEV OneとCharge+は、ベトナムですでにCCS2規格の充電設備を提供している。CCS2は車両と充電設備を接続するための規格だ。テスラ車の購入者が利用できるかどうかは、ベトナムで正式に販売される車両の仕様と、各充電事業者との取り決めによる。
V-Greenは、超急速充電に対応した99カ所の充電ステーションに約3億8000万ドルを投じる計画を発表した。ビンファストは石油販売会社ペトロリメックスやPVOILと、ガソリンスタンドへの充電施設設置でも協力している。ペトロベトナム傘下のPVパワーは、韓国のENテクノロジーズとベトナムでの充電システムの調査・開発に関する合意を結んだ。
輸入車には異なるコスト構造
ビンファストはハイフォンの工場で車両を国内生産している。テスラは上海工場からベトナムに供給するとみられ、両社では生産・輸入コストが異なる。
ベトナムは、ASEAN中国自由貿易協定の下で高関税の対象となる品目に乗用車を据え置いている。テスラが最終的に輸入する車両に適用される関税に加え、車両仕様の選択も、顧客が支払う最終価格を左右する。
ベトナムはバッテリー式電気自動車の登録料免除を2030年末まで延長しており、輸入車にも適用されるため、テスラにも一定の恩恵がある。登録料とは、新車購入後の登録に伴う費用で、車両の販売価格や輸入関税とは別にかかる。
この免除は、輸入車と国産のバッテリー式電気自動車の双方に適用される。テスラは、1万3000ドル未満で市場に投入されたVF 3などの国産車に加え、すでに整備されたビンファストのサービス網や充電網を意識して価格を設定する必要がある。
まずは高所得層が主な顧客か
アナリストは、テスラがまずモデル3セダンとモデルY SUVで参入し、当初は高所得層を狙うとみている。これは有力視される戦略であり、正式発表された車種構成ではない。
カウンターポイント・リサーチの副社長兼リサーチディレクター、ピーター・リチャードソン氏は、テスラの世界的なブランド力、技術、ソフトウエア開発力が、特にテクノロジーに関心の高い高級車購入層を引きつけるとみる。
サワンウォン氏は、モデル3が市場の高級車価格帯で競合し、モデルYはSUV購入者の間でテスラの主力車種になる可能性があると指摘する。より幅広い層に販売を広げるには、より競争力のある価格設定か、安価なモデルが必要になる。
ツォアイ氏は、テスラの商業上の課題を端的に説明する。EV需要がすでに存在する国に参入する以上、国内メーカーの代替車種より高い金額を払う価値があると、技術、ブランド、所有体験を通じて顧客に納得してもらわなければならない。
参入に向けた節目
テスラの準備は法人設立から、事業運営に必要な管理職の採用へと進んだ。一連の経緯をたどると、単独の採用発表よりも具体的な状況が見えてくる。
- 2025年：ベトナムが東南アジア最大の電気自動車市場となり、新車販売に占める割合は約40％に達した。
- 2026年9月11日：テスラ・モーターズ・ベトナムLLCがホーチミン市に設立され、資本金は776億6700万ドンとなった。
- 2026年9月：ビンファストは2万3624台を納車し、1～9月の累計は17万7697台となった。
- 2026年10月28日：リッキー・イップ氏が、テスラのベトナムでのフルタイム職5人の採用開始を発表した。
- 2030年末：バッテリー式電気自動車の登録料免除の延長措置が終了する予定。
テスラの求人からは、充電施設用地の確保、販売・納車体制の構築、調達の手配、サービスチームの編成といった実務が見えてくる。購入を検討する人にとっては、最終的な車両価格と同様、こうした準備も重要になる。車両をどこで受け取り、整備し、充電できるかを左右するためだ。
要点
- テスラはベトナム法人を登記し、販売、サービス、人事、調達、充電設備開発の担当者の採用を始めた。
- ビンファストはEV市場の約92％を握り、2026年1～9月には新車市場全体の約36％を占めた。
- ベトナムの電気自動車販売は2025年に2倍以上となり、東南アジア最大の市場になった。
- ビンファストは国内生産、手頃な価格の車種、タクシー事業者からの需要、15万基超の充電ポート網を強みにする。
- アナリストは、テスラがまず高級車購入層を狙うとみる一方、輸入コストや充電設備へのアクセスが競争力を左右すると指摘する。
- バッテリー式電気自動車の登録料免除は2030年末まで続く予定で、輸入車も対象となる。
