住民を残し、海上の住まいが出航
Villa Vie Odysseyは、シアヌークビルで世界一周の航海が中断し、200人を超える住民を残したままカンボジアを出航した。長年にわたる船上生活のために多額の費用を支払った乗客は、住居や航空券を探し、自分たちの資金について説明を求めている。
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カンボジアのフン・マネット首相は、船が2026年11月3日夜に出航したと述べた。地元の観光当局トップ、タイング・ソチットクリシュナ氏は出航時刻を11月4日未明とし、乗船していたのは乗組員約50人で、乗客はいなかったと説明した。元住民約100人はカンボジアに残り、ほかの大半は地域内の別の場所へ飛行機で移動していた。
米フロリダ州のVilla Vie Residencesは、イラン戦争に伴う燃料費の急騰を理由に、運航を停止したと説明した。乗客によると、運航停止前には資金援助の要請があり、サービスも縮小。その後、数時間以内に荷物をまとめて退船するよう求められた。
フン・マネット首相は、カンボジア国営通信社のカンプチア通信（Agence Kampuchea Presse）が掲載した11月5日の声明で、出航を確認した。船に出航期限は設けておらず、高齢者が多い乗客にはホテルで休めるようにしたと述べた。
航海は少なくとも755日間続いていた。家財を売却したり、陸上の住居を手放したりした住民にとって、運航中断は予定していた旅だけでなく、日々の住まいも失うことを意味した。
乗客、持ち出せる荷物を回収
船が出航する直前の11月3日、乗客は残していた所持品を回収するために戻った。船が自分たちの住まいとなっていた人々の中には、もう戻ることはないだろうと話す人もいた。
ノースカロライナ州ウィルミントン出身の乗客、シャリーン・トーマスさんは、最後の荷物をいくつか回収した後、船に残してきたものについて語った。
船にはまだ、持ち帰れたらと思うものがたくさんあります
荷造りに数時間しか与えられなかった住民もおり、通知から退船まで約7時間だったとの説明もある。発表時に船を離れていた人は、大きな荷物や家具を回収するのが特に難しかった。
運航停止時の乗客数は広く203人と報じられたが、別の説明では300人とされている。住民の大半は米国人だった。まず必要だったのは、部屋を探し、移動手段を手配し、スーツケースに入る荷物を運び、カンボジアにとどまるか別の場所へ移るかを決めることだった。
航海が中断に至るまで
Villa Vieは2023年に船を購入した。1993年建造の同船は、それまで複数の船名で運航されていた。北アイルランドのベルファストで改装を受け、現在の航海は2024年10月に始まった。予定されていた航海期間は3年間で、さらに長期の利用権を購入した顧客もいた。
同社はすでに次のクルーズや2隻目の船の購入について協議していた。しかし、最初の居住型クルーズは、タイ湾に面したカンボジアの港湾都市シアヌークビルへの寄港中に中断した。
主な経緯は次の通り。
- 2024年10月：Odysseyがベルファストから現在の世界一周航海を開始。
- 2026年9月：乗客のパメラ・レッカンプさんによると、燃料が不足する中、ベトナムのハロン湾を出るため、会社が100万ドルを求めた。
- 10月27日：Villa Vieが運航停止と、事業再編および資金調達を目指す方針を発表。
- 10月下旬：住民に数時間以内の退船を指示。複数の説明では退船日は10月28日とされているが、別の説明では10月18日となっている。
- 11月1日：貸し手が船を引き継ぎ、乗組員の給与と燃料費を負担すると乗客に通知。
- 11月3日：住民が残った荷物を回収。フン・マネット首相は同日夜に船が出航したと述べた。
- 11月5日：フン・マネット首相が乗客と船に対するカンボジアの支援について公に説明。
10月の運航停止発表では、停止は一時的なものとされていた。乗組員は重要システムの維持のため船内に残り、会社は今後60日間にわたり資金調達を進めるとしていた。
燃料費は3倍超に
Villa Vieによると、過去の月間燃料費は客室1室当たりに換算して約1,800ドルだった。アジアの一部地域では6,000～8,000ドルに達したと同社は試算した。別の会社側の説明では、従来の基準額は1,600ドル、新たな額は5,000～7,000ドルとされた。
より広く引用されている従来の基準額1,800ドルと比べると、客室1室当たりの月額負担は4,200～6,200ドル増えたことになる。新たな額は従来の約3.3～4.4倍に当たる。これは船全体の燃料費を客室数で按分した数字であり、各部屋で使った燃料を個別に計測したものではない。
同社は値上がりをイラン戦争に関連付けた。石油輸送の重要航路であるホルムズ海峡を通過する船舶が減り、東南アジアを含む地域で燃料の供給と価格が圧迫されたという。
Villa Vieは、航海の速度を落とし、港での滞在を長くして燃料節約を試みたと説明した。航海のペースは変わったものの、運航継続に必要な節約には至らなかったとしている。
経営難は乗客にも直接及んだ。住民によると、数カ月にわたり資金提供を求められ、船の次の移動に充てる追加支払いも要請された。
住民が語る、以前からの兆候
10月28日にカンボジアのホテルへ移った米国人乗客のキット・キャッシンガムさんとランディ・キャッシンガムさんは、メニューや食事の量の縮小、インターネット接続の不安定さ、燃料節約のための空調調整、短縮された寄港地観光について語った。
住民は、船がバンコクに到着するための支援として、1人当たり1,800ドルの拠出も求められた。定額の退職収入を前提に予算を立てていた人々にとって、こうした要請は、長期間の船上生活として販売された暮らしに予測困難な出費を加えるものだった。
78歳の米国人退職教師、シャロン・レーンさんは、持ち物の大半を売却し、15年間暮らす予定の客室に20万ドルを支払ったと話した。2025年6月に乗船したが、健康上の問題から8月に陸へ戻った。
レーンさんによると、昼食から午後7時近くに提供される夕食までの間は食事が限られ、乗船人数に対して量も足りなかった。社会保障給付を頼りにする同乗者を心配し、燃料費として自発的に数百ドルを拠出したという。
会社の資金調達に関する説明によると、Villa Vieは乗客に年利12～24％の融資も提示していた。この金利で借り入れれば、すでに運航費の負担を求められている住民に、さらに継続的な返済義務が加わることになる。
高額な客室代と継続的な運航費
客室の購入価格は11万9,999～43万9,999ドルとされ、船の耐用期間中の利用権が付くスイートに30万ドル超を支払った乗客もいた。別の説明では、スイートの最低価格は23万ドルとされている。顧客の契約形態はさまざまで、賃貸、長期滞在、船の残存期間にひも付いた利用権などがあった。
住民には、サービスや維持管理に関する継続的な料金も発生した。そのため、初めに多額を支払っても、滞在中に燃料費や人件費などを負担し続けられるだけの運航会社が必要だった。
船の乗客定員は一般に650人とされる一方、別の説明では300人とされている。定員650人を基準にすると、住民203人は約31％に当たる。住民が少なければ、大型船の移動と維持にかかる費用を、より少ない利用者で支えなければならない。
乗組員数も状況により変わっていた。出航前の乗組員数は145～160人とされ、よく引用される数字は156人だった。ソチットクリシュナ氏が示した約50人という数は、カンボジア出航時に船上にいた乗組員を指す。
運航停止により、客室の利用権と船の所有権との関係が差し迫った問題となった。住民が購入した住居とサービスを提供するには船の運航会社が機能し続ける必要がある一方、貸し手が介入したとの報道で、船の支配権が資金交渉の焦点となった。
カンボジア、再出発の場を提供
フン・マネット首相は、燃料価格の上昇による経営難を会社が理由に挙げた後、カンボジアが船の寄港を認めたと述べた。首相は11月5日、洪水被害を受けた家庭にコメの種と食料品を配布する式典である、プルサット州立競技場での行事で発言した。
首相によると、観光相が乗客を出迎えるため自ら現地へ赴いた。住民への支援は人道上の責務であり、カンボジアは見返りを求めていないと述べた。
フン・マネット首相は、政府の姿勢を次のように説明した。
これはカンボジア国民の文化と精神です。カンボジアは豊かな国ではありませんが、誰かが困難に直面したとき、私たちは助け、解決策を見つけます
政府によると、乗客と乗組員は受けた支援に感謝の意を示した。カンボジア当局は、領事支援や次の目的地への移動について、各国大使館とも調整したと報じられている。
フン・マネット首相は、2020年の新型コロナウイルス感染症の世界的流行初期に、ほかの港が入港を拒否した後、カンボジアがWesterdamの受け入れを決めたことにも言及した。Odysseyをめぐっては、海上の予定の住まいが突然機能しなくなった人々を受け入れることが当面の課題だった。
ホテル支援と、回答のない問い合わせ
Villa Vieは、住民が一時的な宿泊先を見つけられるよう支援すると述べた。短期間のホテル滞在を提供された乗客もいた一方、支援を受けられなかった、あるいはホテルの利用券をもらえなかったと話す人もいた。その後の宿泊先や航空券は、おおむね各自が手配し、費用を負担することになった。
地元の観光当局によると、シアヌークビルには乗客約100人が残り、ほかの人々はカンボジア国内の別の場所や海外へ移動した。国際線を利用する乗客は、大きな交通拠点までの移動手段も手配する必要があることが多く、出発までにさらに一段階の手続きが加わった。
カナダ・オンタリオ州出身で、67歳の退職高校教師メアリー・アン・デムサーさんは、航海が続くのかどうか、所有者からほとんど説明がなかったと語った。
Villa Vieの所有者から、何が起きているのか明確な説明がありません」と話した。「あまりにも沈黙しているので、私たちが得られる情報は、素晴らしい政府と、ここカンボジアの代表者からのものだけです
Villa Vie Residencesは出航後、電子メールや電話による取材要請に応じなかった。乗客は近くで待つ費用と、新たな移動や住居を手配する費用を天秤にかけることになった。
貸し手による引き継ぎと再建案
11月1日、乗客は船の貸し手が船を管理し、乗組員の給与を支払い、燃料費を負担すると伝えられた。次の段階として競売が行われる可能性もあるとされた。貸し手が船を売却する場合、その手続きを通じて債権の回収を図ることになる。
Villa Vie Residencesの責任者、ミカエル・ピーターソン氏は、再建に向けた期間と、運航パートナーを迎え入れるという会社の希望について語った。
この手続きには30～90日かかります。その間、事業を再建する機会があります。運航パートナーが見つかれば、会社はOdysseyを取り戻せると今も期待しています
先に示された60日間の資金調達期間と、ピーターソン氏が後に示した30～90日という見通しは、予定された乗客の出発日ではなく、資金面で検討されている作業の期間を指す。乗客や船舶追跡情報ではシンガポールが次の目的地とされていたが、カンボジア当局は行き先を確認していなかった。
居住型クルーズの再開、競売、返金、船内に残る荷物の回収について、確定した日程は発表されていなかった。返金や住居の再提供を求める乗客の行方は、契約内容と、運航会社および貸し手を交えた交渉の結果に左右される。
要点
- Villa Vie Odysseyは2026年11月3日夜から4日未明にかけ、乗客を乗せずにシアヌークビルを出航した。
- 200人を超える住民が住まいを失い、約100人はカンボジアに残った。
- Villa Vieによると、客室1室当たりの月間燃料費は約1,800ドルから、アジアの一部地域で6,000～8,000ドルに上昇した。
- 乗客は運航停止前から繰り返し資金援助を求められ、サービスも縮小したと説明した。
- カンボジアは乗客の下船とホテルでの休息を認め、船に出航期限を設けなかった。
- 乗客には貸し手による船の引き継ぎと競売の可能性が伝えられ、会社は再建パートナーを探していた。
- 運航再開や返金の確定した日程は発表されていなかった。
