フェルスタッペン、雨のシンガポール・スプリントを制す　マクラーレン同士の接触で失点

20周のレースで勝利、クラッシュ、選手権ポイントの上積み

マックス・フェルスタッペンは2026年10月10日、シンガポール初開催のF1スプリントを制した。大雨でスタートが30分遅れる中、20周を39分48秒162で走り切った。フェラーリのルイス・ハミルトンは2.591秒差の2位、シャルル・ルクレールは首位から16.871秒遅れの3位だった。

レッドブルのフェルスタッペンはスタートでジョージ・ラッセルに首位を奪われたが、オープニングラップの最終コーナーでメルセデスのラッセルがクラッシュすると、再び首位に立った。終盤にはマクラーレンのチームメート、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリが接触。フェラーリ勢の後方の順位が大きく変わり、マクラーレンの獲得ポイントは1点にとどまった。

選手権首位でこのレースに臨んだキミ・アントネッリは4位で5ポイントを獲得した一方、メルセデスのチームメートであるラッセルは無得点だった。レーシングブルズのリアム・ローソンが5位、続いてハースのオリー・ベアマン、アウディのニコ・ヒュルケンベルグ、8位まで順位を挽回したノリスが入った。

シーズン最後となるシンガポールでの第6戦スプリントでは、22台中9台がリタイアし、F1スプリントで報告された最多のリタイア台数となった。ピアストリは19周を走行した後にレースを終えたものの、正式結果では14位となった。

この午後のレースでは、滑りやすい路面でのスタートに備えたハミルトン、乾きつつある路面でタイヤを管理したフェルスタッペン、そしてトラブルを避けたアントネッリの、それぞれ異なる力が問われた。ラッセルとマクラーレンは、短い時間の出来事で選手権ポイントを失うことになった。

路面にたまった水でスタートが遅延

大雨でマリーナベイには水がたまり、とりわけFIAが厳しいコンディションと判断した2、3コーナーで影響が大きかった。メディカルカーがコースを確認した後、主催者は予定されていたスタートを延期した。

その後、ドライバーたちはセーフティカー先導でフォーメーションラップを2周走り、スタンディングスタートを切った。全車がインターミディエイトタイヤを装着した。このタイヤには溝があり、接地面から水を排出しながら、フルウェットタイヤより多くのゴムを路面に接触させられる。

路面温度は44度と報告されたが、水たまりは依然として問題だった。路面温度が高いと水は蒸発しやすくなる一方、深い水たまりではタイヤが路面に接触し続けるのが難しくなる。

レースコントロールの判断により、各車は難しい中間的な状況で走ることになった。レース可能なコンディションではあったものの、コース内でグリップにばらつきがあった。塗装されたラインや濡れた箇所では特に慎重さが求められ、コンクリートの壁に囲まれた市街地コースでは、ミスの代償も大きかった。

ラッセルの首位は1周も続かず

最前列からスタートしたラッセルはフェルスタッペンより素早く反応し、1コーナーで前に出た。ハミルトンはさらに大きく順位を上げ、ノリス、ピアストリ、フェラーリのチームメートであるルクレールをかわして、6番手から3番手に浮上した。

ハミルトンは後に、フォーメーションラップで滑りやすいコンディションを確認した後、スタート手順を調整したと説明した。その準備がすぐに実を結び、オープニングラップ終了までにラッセルとフェルスタッペンの後方につけた。

その後ラッセルは最終コーナーを立ち上がる際にコースを大きく外れ、塗装ライン付近でコントロールを失ってバリアに衝突した。メルセデスは跳ね返ってコースを横切り、ラッセルはリタイア。セーフティカーが導入された。フェルスタッペンが首位に戻り、ハミルトンが2位に繰り上がった。

序盤の混乱では、ほかにも複数のドライバーがレースを終えた。ランス・ストロールとセルジオ・ペレスは16コーナーへのブレーキングで接触。ストロールはその場でリタイアし、ピットに戻ったペレスも完走できなかった。アイザック・ハジャーはパワーユニットのトラブルでストップし、フランコ・コラピントのアルピーヌも走行を停止した。

これらの停止で中断は長引いた。レースは7周目に再開され、フェルスタッペンはリスタートへの対応を迫られた。各車が順位を挽回できる、制限のない走行時間も大幅に短くなった。

上位勢がインターミディエイトを使い続けた理由

リスタートでフェルスタッペンは加速してハミルトンを抑えた。走行ラインが乾くにつれ、課題は水の上で十分なグリップを得ることから、次第に乾いた舗装路で湿潤路面向けのタイヤを持たせることへと移った。

路面が乾くとインターミディエイトタイヤは過熱し、急速に摩耗することがある。そのためドライバーたちは、残っている濡れた部分を走ってタイヤを冷やそうとした。ルクレールは前輪の摩耗が激しいと訴え、その後方では2台のマクラーレンが迫っていた。

溝のないスリックタイヤは、乾いた路面でより高いグリップを発揮する。ただし交換にはピットストップが必要で、すぐにタイムを失う。残り周回数が少ない中、新品スリックの利点がピットストップによるロスを上回る必要があったため、上位勢は走行を続けた。

終盤、ハミルトンはフェルスタッペンとの差を縮め、レッドブルのドライバーはエンジンブーストの問題を訴えた。それでもフェルスタッペンは2.591秒差で優勝。ルクレールはハミルトンからさらに14.280秒遅れてフィニッシュし、フェラーリはスプリントの表彰台に2台を送り込んだものの、両車の間には大きな差が残った。

フェルスタッペンにとって、今季初のスプリント優勝だった。また、フルレースのグランプリで初優勝を目指していたサーキットで、突破口を開く勝利となった。

5コーナーでのマクラーレン同士の接触、両者に痛手

終盤、ノリスは5コーナーのイン側からピアストリを追い抜こうとした。接触で両車はスピンし、ピアストリはウォールに衝突。ノリスは走行を続け、8位を確保した。

現世界王者のノリスは、追い抜きを試みた判断を擁護した。スペースが狭まる前に隙間が見えたと述べ、接触についてはチーム内で話し合うと説明した。

大きな隙間があったので、そこに行った。そうする権利はある。残りのことはチームとして検証する

19周でレースを終えたピアストリは、4位と5位を争う中でポイントを失ったことについて「それほど気にしていない」と語った。同選手のリタイアとノリスの追い上げにより、マクラーレンの獲得ポイントは8位に与えられる1点だけとなった。

スチュワードはその後、どちらか一方に全面的な責任があるとは判断できないとして、追加措置を取らないと決定した。これにより競技上のペナルティーに関する判断は下されたが、マクラーレンはチーム内の意見の相違にも対処する必要があった。

マクラーレンのチーム代表、アンドレア・ステラは、優勝を狙えるペースはなかったものの、チームは有益なポイントを獲得できる状況だったと述べた。ドライバーたちは非公開で話し合い、チームの利益を最優先するよう改めて伝えられるという。

マクラーレンの2台があのように接触するのは、まったく容認できない

他車の失速でアントネッリがリードを拡大

アントネッリは4位に入り、ラッセルに対する選手権のリードを5ポイント広げた。スプリントでは上位8人にポイントが与えられ、優勝者が8点、以下順位が1つ下がるごとに1点ずつ減り、8位は1点となる。

メルセデスにとって、スプリントの結果は明暗が分かれた。ラッセルは一時首位に立ったものの無得点。一方、アントネッリは上位争いに残り、マクラーレン同士の接触で恩恵を受けた。フィニッシュ時、4位のアントネッリはルクレールからわずか0.367秒差だった。

ローソンはマクラーレンの接触を間一髪で免れ、2つ順位を上げて5位となり、4ポイントを獲得した。ベアマンは6位で3点、ヒュルケンベルグは7位で2点、ノリスは1点を得た。

フェラーリは2位と3位で13ポイントを獲得。フェルスタッペンの優勝による8点、マクラーレンの1点を上回った。この比較からも、5コーナーでの接触が両ドライバーにとどまらず重要だったことが分かる。チームは両車の獲得ポイントを合算するコンストラクターズ選手権でも争っている。

アルピーヌのピエール・ガスリーはポイント圏に届かない9位でフィニッシュした。エステバン・オコン、フェルナンド・アロンソ、カルロス・サインツ、レーシングブルズの新人アルビッド・リンドブラッドが、20周を完走したドライバーに名を連ねた。

9台がリタイアし、走行車両は大幅減

アレックス・アルボン、ガブリエル・ボルトレト、バルテリ・ボッタスは、セーフティカー導入後のリスタート前後に起きた別の接触に巻き込まれた。ボルトレトとボッタスはリタイア。アルボンは当初走行を続けたが、14周を終えた後、ウィリアムズをピットに戻した。

この3人にラッセル、ストロール、ペレス、ハジャー、コラピント、ピアストリを加えた9人がリタイアした。22台のスタートから規定距離を走り切ったのは13台で、5分の2を超える車両が完走できなかった。

アルピーヌは、コラピントのエネルギーストア（車のハイブリッドシステムで使うバッテリー）を、既存の割り当て内にある別のユニットに交換すると発表した。チームによると、この変更でペナルティーは科されない。

スチュワードはまた、スプリント中にハミルトンが黄旗を無視したとの疑いについても、追加措置を取らないと決定した。フェルスタッペンは金曜日のスプリント予選での黄旗に関する審査を受け、すでに問題なしと判断されていた。アルボン、ボルトレト、ボッタスの接触は審査に付されたが、レース直後の報道では結果は明らかにされなかった。

シンガポール週末の展開

フェルスタッペンのスプリント優勝は、マリーナベイでの大きな躍進の一環となった。金曜日のスプリント予選ではラッセル、ルクレール、ピアストリを抑えて首位を獲得。その後、土曜日に行われたフルレースのグランプリ予選でも、シンガポールで初のポールポジションを手にした。

週末の主な動きは次の通り。

• 10月9日：フェルスタッペンがスプリント予選でポールポジションを獲得。黄旗に関する審査後、問題なしと判断された。
• 10月10日：大雨によりスプリントの開始が30分遅延。ラッセルのクラッシュとマクラーレン勢の接触を経て、フェルスタッペンが優勝した。
• 10月10日後半：スチュワードはマクラーレン同士の接触に追加措置を取らないと決定。フェルスタッペンは日曜日のグランプリでポールポジションを獲得した。
• 10月11日：フェルスタッペンがフルレースのグランプリを制し、ルクレールが2位、アントネッリが3位となった。

土曜日のグランプリ予選も、天候による混乱で予定より遅れて始まった。ハミルトンは予選の最初の2セッションで最速だったが、最終セッションではスライドに苦しみ、3番手で終えた。アントネッリは4番手を確保した。

その後フェルスタッペンはポールポジションを生かし、62周のレースでルクレールに7.335秒差をつけてシンガポールGP初優勝を飾った。日曜日のアントネッリの3位により、ラッセルに対する選手権リードは102ポイントに拡大。土曜日の混乱を避けたことがタイトル争いでの優位を強める一因となった週末を締めくくった。

要点

• フェルスタッペンがシンガポール・スプリント20周を39分48秒162で制し、ハミルトンに2.591秒差をつけた。
• ルクレールが3位となり、フェラーリは2台合計でスプリント13ポイントを獲得した。
• 首位を走っていたラッセルはオープニングラップでクラッシュ。選手権首位のアントネッリは4位で5ポイントを得た。
• ノリスとピアストリが5コーナーで接触。ノリスは8位まで挽回した一方、ピアストリは19周でリタイアした。
• スチュワードはマクラーレン同士の接触に追加措置を取らなかったが、チーム代表のアンドレア・ステラは接触を容認できないと述べた。
• 雨でスタートが遅れ、路面が徐々に乾く中、22台のスタートから9台がリタイアした。
• フェルスタッペンはその後、グランプリのポールポジションを獲得し、日曜日の決勝も制した。