マッカルムからペナン・セントラルへの延伸、前進
マレーシア高速鉄道公社（MRT Corp）は、ペナンLRTムティアラ線をペナン海峡越しに延伸する26億9,000万リンギの契約を発注した。島と本土を直接結ぶ鉄道の建設が近づいている。コムターからペナン・セントラルまでの所要時間は約8分となる見込みだ。
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CMC2として知られる土木工事本契約2は、中国交通建設、TRCコンストラクション、ウフク・スマラクによる合弁企業が受注した。ペナン島のマッカルムからバタワースのペナン・セントラルまで、約5.5キロの鉄道を設計・建設する。海上を横断する全長3.05キロの橋も含まれる。
延伸区間の建設は2027年第3四半期に始まり、2031年12月の完成を目指す。ムティアラ線全体の旅客営業も同月の開始を目標としている。MRT Corpによると、2026年11月時点でプロジェクト全体の建設進捗率は16％で、予定通りに進んでいる。
ペナン州インフラ・運輸・デジタル委員会のザイリル・ヒル・ジョハリ委員長は、11月4日の州議会での書面回答で延伸区間の予定を示した。クマラン・クリシュナン議員（PH・バガン・ダラム）の質問に答えたもので、MRT Corpが入札を評価中で、同月中に手続きを完了する見込みだと述べた。
「マッカルム―ペナン・セントラル区間の本工事請負業者の選定後、建設は2027年第3四半期に始まる予定だ。まず準備工事を行い、その後、ペナン海峡を横断する橋の建設を含む主要工事に着手する。
島内のシリコン・アイランドとコムターを結ぶ区間と合わせ、2031年12月までの完成を目指す」と述べた。
26億9,000万リンギの契約に含まれる工事
CMC2では、マッカルムからペナン・セントラルまでの区間の設計・建設を一つの契約で担う。海峡を横断する鉄道と、島側・本土側でその横断区間につながる線路が対象だ。
延伸区間のうち橋梁が占める割合は約55％となる。約5.5キロの区間に含まれる橋の長さが3.05キロであることから算出した。この契約では、海上での建設が工事の中心となる。
26億9,000万リンギは、この土木工事契約の金額だ。ムティアラ線全体には、シリコン・アイランドとコムターを結ぶ島内区間も含まれ、両区間とも2031年12月の完成を目指す。
交通拠点間を8分で結ぶ
MRT Corpの試算で所要時間が約8分となるのは、コムターとペナン・セントラルの間だ。この区間を移動する乗客にとって、海峡を越える直通の鉄道ルートとなる。
ペナン・セントラルは、KTMの列車やフェリー、バスに乗り換えられる重要な拠点だ。乗り換え地点とは、移動を続けるために別の交通機関へ移れる場所を指す。LRTをこの拠点に接続すれば、島内の鉄道と、駅の先まで行く交通サービスがつながる。
たとえばKTMで本土に到着した乗客は、LRTに乗り換えて島へ向かえる。反対方向に移動する人も、同じ接続を利用して本土の鉄道やバスに乗り継げる。
約8分という試算は、コムターからペナン・セントラルまでの所要時間だ。全行程を移動する場合は、駅までの移動、列車の待ち時間、乗り換えにかかる時間も必要となる。運賃、運転間隔、乗り換え時の徒歩時間は発表されていない。
船舶の航行にも配慮する鉄道橋
全長3.05キロの橋には、プライ港とバタワース港に出入りする船舶のための航路橋脚間が設けられる。鉄道の下を船が通れるように設計された橋の区間だ。
航路の確保は、海峡横断に欠かせない実務上の要件となる。橋はペナン島とセベラン・プライの間で列車を運ぶと同時に、下を通る水路を利用する船舶にも対応しなければならない。このため、設計では鉄道の運行と船舶の航行の両方を考慮する必要がある。
橋の建設を含む主要工事に先立ち、準備工事を行う予定だ。発表された工程では、2027年7～9月に予定される本格的な建設に先駆けて準備を進める。
駅はいくつ設置されるのか
ムティアラ線全体の計画延長は約29.67キロ。駅の内訳は通常駅20駅と暫定駅2駅で、合計すると22駅となる。MRT Corpも進捗発表で、同線を22駅の路線と説明している。
11月4日のザイリル委員長の書面回答についての報道では、路線の全長と駅数は「約29.67キロにわたり、20駅に加えて暫定駅2駅を設ける」と説明された。旅客営業は2031年12月に始まる見通しとも伝えられた。
海峡を横断する延伸区間の主な駅は、マッカルムとペナン・セントラルの2駅だ。バガン・ルアールは暫定駅に指定されており、セベラン・プライへの将来的な延伸の選択肢となる。
ザイリル委員長は、確定したルート上の主な駅としてマッカルムとペナン・セントラルを挙げた。また、将来的な延伸の可能性に備え、バガン・ルアールを暫定駅に指定したと述べた。
暫定駅は、主な駅とは異なる位置づけで計画に含まれている。駅数の合計と内訳が異なるように見える理由はここにある。通常駅20駅と暫定駅2駅を合わせて、22カ所となる。
バガン・ルアールの指定により、本土側で将来的に生じる交通需要に対応する余地が生まれる。同駅は暫定的な位置づけにとどまり、CMC2で示された主要駅の接続はマッカルムとペナン・セントラルが担う。
契約発注から旅客営業までの工程
MRT Corpが示した2026年11月時点の進捗率は、ムティアラ線全体のものだ。延伸区間の着工は翌年に予定されており、鉄道全体の工事と海峡横断区間の準備はそれぞれ異なる段階にある。
発表された節目は、延伸区間と島内区間で共通の工程となっている。
- 2026年11月：MRT Corpによると、ムティアラ線全体の建設進捗率は16％。
- 2027年第3四半期：準備工事を経て、マッカルム―ペナン・セントラル区間の建設開始予定。
- 2031年12月：シリコン・アイランドとコムターを結ぶ島内区間とともに、延伸区間の完成を目指す。
- 2031年12月：ムティアラ線の旅客営業開始を目指す。
共通の完成目標が乗客にとって重要なのは、海峡横断区間と島内鉄道が一体的なサービスとして機能する計画だからだ。橋の建設はその移動を実現する一部であり、接続する鉄道も完成している必要がある。
本土との接続が重要な理由
MRT Corpのモハメド・ザリフ・ハシム最高経営責任者（CEO）は、契約発注により、ペナン海峡の両岸の地域社会に公共交通を広げるという政府の取り組みが前進したと述べた。また、延伸計画をアンワル・イブラヒム首相の構想と結び付けた。
この延伸はアンワル・イブラヒム首相の構想を反映している。首相は当初から、これほど大規模な投資は海峡の両岸の地域社会に恩恵をもたらすべきだと認識していた
モハメド・ザリフ氏は、より多くの人々にサービスを提供し、機会を創出し、より包摂的な経済発展を後押しすることが目標だと述べた。また、鉄道のインフラ整備だけでなく、約束した長期的な便益を実現することもMRT Corpの責任だとした。
本土との接続によって、この構想は具体化する。ペナン・セントラルを利用する住民や旅行者は島内のLRTに乗れるようになり、島の利用者は本土の交通拠点まで鉄道で移動できる。こうした便益は、島内だけで運行する鉄道ではなく、水上を越えた一連の移動が実現してこそ得られる。
開業前の交通への影響を抑える
MRT Corpは、交通の流れを維持し、公共の安全を守り、工事による混乱を最小限に抑えるため、関係当局と包括的な交通管理計画を実施していると発表した。完成した鉄道が利用可能になる前に、工事区域周辺の移動に影響が及ぶ見込みだ。
同社はまた、工事期間中のペナン住民の忍耐と理解、継続的な支援に謝意を示した。線全体の工事がすでに進む一方で、延伸区間の着工は2027年に予定されており、日々の交通を確保することも路線整備の一環となる。
期待される効果は、公共交通へのアクセス向上、島と本土の接続強化、道路交通に代わる移動手段の提供だ。特に両端で便利に乗り継げる場合、直通の鉄道サービスによって一部の移動で道路への依存が減る可能性がある。MRT Corpは、交通需要への対応に加え、ペナンの経済成長を支える投資としてこの計画を位置づけている。
要点
- MRT Corpは、26億9,000万リンギのCMC2契約を、中国交通建設、TRCコンストラクション、ウフク・スマラクの合弁企業に発注した。
- 約5.5キロの延伸区間はマッカルムとペナン・セントラルを結び、海峡を横断する全長3.05キロの橋を含む。
- コムターからペナン・セントラルまでの所要時間は約8分となる見込み。
- ペナン・セントラルで、LRTの乗客はKTMの列車、フェリー、バスに乗り換えられる。
- 路線全体の延長は約29.67キロで、通常駅20駅と暫定駅2駅を設ける。
- 延伸区間の建設は2027年第3四半期に始まる予定。完成と旅客営業の開始は2031年12月を目指す。
