タイ、国内生産促進へ2027年から輸入EVに35％の税率

増税でタイの工場がEV政策の中心に

タイは2027年1月1日から、一部の完成輸入電気自動車に対する物品税を35％に引き上げる。大幅な増税を通じて、自動車メーカーに工場建設やタイ製部品の調達、現地雇用を促す狙いだ。閣議は2026年11月3日、ウドンタニで開かれた会合で変更を承認した。

現在、税率10％の輸入バッテリー式電気自動車（BEV）は、25ポイント引き上げられる。税率15％の輸入レンジエクステンダー式電気自動車（REEV）は、20ポイント引き上げられる。タイ国内で製造され、要件を満たす電気自動車は物品税率2％が維持され、国内生産に大きな税制上の優位性が生まれる。

エクニティ・ニティタンプラパット副首相兼財務相は、この政策は政府の支援制度の対象外となる輸入車、特にタイ国内で生産せず、現地製部品も使わない事業者を対象としていると述べた。閣議はまた、タイで製造事業を新設または拡大する企業に優遇税率を適用するため、物品税局に交渉を指示した。

この決定は、電気自動車の需要が急速に拡大する中で下された。タイは2026年最初の9カ月間に23億7,000万ドル相当のEVを輸入し、その96％を中国からの輸入が占めた。政府は、この成長を支える支出をタイ国内の工場やサプライヤーにより多く還元したい考えだ。

購入者にとって当面の焦点は、輸入モデルの価格が上がるかどうかだ。メーカーにとっては、海外からタイへの供給を続けるか、現地生産拠点に投資するかという、より大きな判断が迫られる。輸入枠の割り当てや適用要件、新工場を準備する企業への優遇措置はまだ決まっていない。

どの車両が増税の対象か

BEVはバッテリーに蓄えた電力だけで走行する。REEVも電気モーターで車輪を駆動するが、走行距離を延ばすために発電用の燃料エンジンを搭載する。いずれも、今回の発表で示された対象輸入車への35％の税率が適用される。

物品税は特定の商品に課される税で、関税とは別の税だ。今回の措置は完成車としてタイに持ち込まれる車両に焦点を当てているものの、すべてのEVに一律に新たな関税を課すものではなく、輸入車に対する物品税の扱いを変更する。

カシコン証券の市場分析ではREEVの税率は15％とされていた一方、閣議発表では15％から35％への引き上げが示された。発表された政策では、対象となるBEVとREEVのいずれも2027年1月から35％となる。

エクニティ氏と物品税局のポンチャイ・ティラウェチャ局長は、この政策はタイ国内の製造や部品への投資を促すものだと説明した。投資を行う企業は異なる税制上の扱いを交渉できる可能性があり、最終的な適用要件が企業のコストを左右することになる。

決定に至る経緯

ポンチャイ氏によると、今回の制度再編は、2025年11月25日と2026年9月10日に国家電気自動車政策委員会が採択した決議を受けたものだ。決議は、国内での車両生産や重要部品の組み立てを促す措置の策定を物品税局に求めていた。

タイ電気自動車協会（EVAT）によると、同協会と9つの提携団体は2026年3月、政府にこの問題への対応を求め始めた。各団体は、車両や部品を現地生産する事業者への保護強化を求めていた。

• 2025年11月25日：国家電気自動車政策委員会が制度再編の基盤となる決議を採択。
• 2026年3月：EVATと9つの提携団体が政府に提案を提示し始める。
• 2026年9月10日：国家委員会が実施の指針となる追加決議を採択。
• 2026年10月20日：業界関係者が、増税前の駆け込み購入によって2027年の需要が落ち込む可能性を警告。
• 2026年11月3日：閣議がウドンタニで増税を承認。
• 2027年1月1日：新税率の適用開始予定。

政府は今回の引き上げを、EV 3.0およびEV 3.5支援プログラムに続く4つの措置の一環と位置付けている。残る措置は、国内部品の要件を定めることだ。ラワロン・サンサニット財務事務次官によると、タイにはすでにEV工場が8カ所あり、さらなる投資と事業拡大が見込まれている。

政府がサプライヤーと雇用を重視する理由

タイ工業連盟（FTI）は、自動車産業がタイの国内総生産（GDP）、すなわち経済で生み出された価値の総額の約10％を占めるとしている。同産業はサプライチェーン全体で80万人超の雇用を支え、3,000社を超える中小企業とつながっているという。

車両技術の変化に伴い、タイのサプライヤーは現実的な課題に直面している。従来型自動車向けの部品を供給する企業には電動車向け部品を販売する機会が必要であり、メーカーには新たな生産工程に対応できる技能を持つ労働者が求められる。

ポンチャイ氏は3つの目標を示した。車両輸入を投資誘致につなげること、タイを地域および世界のEV生産・輸出拠点にすること、価値の高い現地製部品の使用を増やすことだ。政府はまた、内燃機関車向けの既存事業者にも移行への参加を促したい考えだ。

エクニティ氏は、タイ国内で車両や部品を生産する事業者に公平に措置を適用し、予定されている投資促進ロードショーで日本の投資家に説明すると述べた。FTIは日本、欧州、米国の提携先と投資ロードショーやビジネスマッチングを行う計画で、研究施設や先端部品の生産拠点の誘致も目指している。

FTIのピムチャイ・リーイッサラサクン会長は、産業の規模を説明し、2027年の見通しを示した。

タイの自動車産業はGDPの10％を占め、3,000社を超える中小企業を含め、サプライチェーン全体で80万人以上の雇用を支えています」とピムチャイ氏は述べた。「新たな税制が2027年に施行されれば、自動車産業の成長率は少なくとも7％となり、年間生産台数は少なくとも155万台に達すると予測しています。ただし、期限前に輸入された在庫の残存状況が条件となります

急成長するEV市場、輸入は中国に集中

タイのEV輸入額は2026年9月に4億2,100万ドルとなり、前年同月比138％増加した。出荷元のほぼ99％を中国が占めた。年初から9カ月間に輸入した総額23億7,000万ドルでは、中国の割合は96％だった。

陸運局の統計によると、1月から9月までのEV登録台数は19万1,273台で、2025年同期比83％増となった。電動乗用車は16万7,789台と全体の約88％を占めた。

FTIの販売統計は、車両市場全体で需要が急速に変化していることを示す。9月の自動車販売台数は14％超増の5万5,255台だった。BEVの販売は90％増の2万2,587台となる一方、ピックアップトラックは7％超減の1万315台だった。連盟の統計から算出すると、BEVは同月の販売台数の約41％を占めた。

国内自動車販売台数は最初の9カ月間に52万1,225台となり、前年同期の44万7,969台から約16％増加した。バンコクの一部地域を含め広範囲で洪水が発生したものの、回復基調が続いた。

投資委員会は、EV関連189事業について累計45億9,000万ドル相当の投資を承認したと発表している。こうした投資承認とともに示された統計では、BEVとハイブリッド車を合わせて新車登録の55％を占めた。ハイブリッド車は燃料と電力を併用するため、バッテリーのみで走る車両より広い区分となる。

年末の駆け込み需要後、購入者は値上げに直面する可能性

匿名の中国自動車メーカー幹部は、一部の輸入EVの価格が最大10％上昇し、車種によっては数万バーツから数十万バーツの値上がりになる可能性があると試算した。100万バーツの車両なら、10％の値上げで10万バーツ上がる。

小売価格はメーカーのコストや競争状況、追加税負担をどこまで吸収するかという判断に左右される。BEVの物品税率が25ポイント上がることと、店頭価格が10％上昇することは別の指標だ。前者は税率の変更であり、後者は顧客が最終的に支払う金額を指す。

FTI副会長で自動車産業クラブ会長のスワット・スパカーンデチャクン氏は10月20日、2027年に予定していた購入を前倒しする顧客が出る可能性があると警告した。販売店も輸入を早め、1月前に在庫をさばくため値引きを行う可能性がある。

同クラブ会長顧問で報道担当者のスラポン・パイシットパッタナポン氏は、12月末までに輸入、登録、販売が加速すると予想した。2026年のモーターエキスポは予約増加の機会になると指摘した。駆け込み購入の後に需要が弱まるという見通しは、あくまで業界予測だ。

スワット氏はまた、事業環境の悪化により一部ブランドがタイから撤退し、部品、整備、保証対応に支障が出る可能性も警告した。今回の増税を理由に撤退を発表したメーカーは確認されていない。

自動車メーカー、工場建設と輸入コスト増を比較

リープモーター・タイランドの劉寧総経理によると、リープモーターはタイの工場に投資し、2027年に生産を始める計画だ。劉氏は、販売・投資計画を継続すると述べた。

「政府がどのような政策を発表しても、当社の販売や投資計画には影響しません。タイで事業を確立し、発展させることに真摯に取り組んでいるからです」と劉氏は述べた。

シャオペンは、インドネシアとマレーシアでの先行投資を踏まえ、タイでの製造を検討している。同社のジェームズ・ウー副社長は、タイを重要市場と位置付け、MGC-ASIAと協力していると述べた。

「タイはシャオペンにとって戦略的に重要な市場です。MGC-ASIAと長期的な事業展開に取り組んでおり、製造施設の設立も計画していますが、詳細や時期はまだお伝えできません」とウー氏は述べた。

BYDはすでにタイで車両を生産している。販売代理店レーヴァー・グループのプラターンウォン・ポーンプラパー最高経営責任者（CEO）は今回の税制を支持し、追加モデルの現地生産について協議中だと述べた。

プラターンウォン氏は、競争の焦点はメーカーの国籍ではなく、投資に移ったと説明した。

「以前は、タイの自動車市場は中国メーカーと日本メーカーの競争と見られていたかもしれません。しかし、今はもうそうではありません」とプラターンウォン氏は述べた。

タイでの車両生産計画がないブランドとして、テスラ、ボルボ、ポルシェ、アウディが挙げられ、より高い税率に直面する可能性がある。カシコン証券は、国内生産基盤を持たない輸入事業者のコスト負担が増すと予測する。工業用地や現地調達の車両部品への需要から恩恵を受ける可能性のある企業として、AMATA、WHA、AH、SATを挙げた。

EVAT、輸入優遇措置は投資に連動すべきと主張

EVATのスロート・センサニット会長は、今回の増税を国内自動車事業者を保護する第一歩として歓迎した。同協会は、税率を引き下げる輸入枠を、車両輸入だけではなく、具体的な投資に結び付けるよう政府に求めている。

同協会の提案では、国内製造、海外工場向けのタイ製部品の購入、公共充電インフラ、研究開発センター、バッテリーリサイクル施設を評価対象とする。つまり、企業は最終的な車両組み立てだけでなく、複数の事業を通じてタイ経済に貢献できる。

EVATは、現行の現地調達率40％という基準は十分だとする一方、検証を厳格化し、タイ製材料の利用を増やすよう求めている。現地調達率は、製品の価値のうち国内の事業活動や投入物が占める割合を示す。同協会は、この算定がタイ国内での実際の生産をより正確に反映することを求める。

同協会はまた、物品税の減免を求めるメーカーに、一部の汎用部品を現地調達するよう義務付けることも提案している。シャシーや車体部品は、タイのサプライヤーが従来型車と電気自動車の両方に供給できるため、特に優先度が高い。

物品税局は今後3年間で国内部品の要件を策定し、メーカーに調整の時間を与える。その過程での決定が、車両生産の電動化に伴い、どのサプライヤーが受注を獲得するかを左右する。

業界提案は車両組み立ての枠を超える

EVATが提案する包括策は、労働力や機械に関する投資委員会の監督強化を求め、受益企業が条件を満たさない場合は優遇措置を撤回する内容だ。また、国内メーカーで十分に供給されている分野では、新規の投資奨励を制限することも提案している。ただし、タイ側の出資比率が40％以上の要件を満たす合弁事業は例外とする。

その他の提案には、原材料費、供給と価格をめぐる政府交渉、価値の高い金属スクラップの輸出管理への対応が含まれる。EVATは、原産地証明の追跡可能性を、サプライチェーンの数段階前に当たるティア3のサプライヤーまで確保するよう求めている。

技術移転も優先課題だ。同協会は、測定可能な目標や、タイの開発者が車両技術に参加できるオープンなソフトウェア・インターフェースを提案している。また、ブレーキや車線維持支援などを担う先進運転支援システム（ADAS）を、国内の研究施設でタイの運転環境に合わせて試験・調整することも求める。

FTIの「リインベント・タイランド」戦略も、先端電子部品やコネクテッドカー、自動運転システムなど、より付加価値の高い製造を目指している。同戦略には従来型のピックアップトラックや複数種類の電動車が含まれ、タイですでに事業を展開する企業の幅広さを反映している。

こうした提案は、閣議が承認した増税の範囲を超える。当面の節目は新税率が始まる2027年1月1日だ。タイでの生産を計画するメーカーは、優遇措置をめぐる物品税局との交渉を注視し、サプライヤーは今後の受注を左右する国内部品ルールを待っている。

要点

• タイは対象となる輸入BEVとREEVに対し、2027年1月1日から物品税率を35％とすることを承認した。
• 現行税率は輸入BEVが10％、輸入REEVが15％。要件を満たす国内製EVは2％の税率が維持される。
• 輸入枠や、タイの工場に投資する企業への優遇措置には、詳細なルールの策定が必要だ。
• タイは2026年最初の9カ月間に23億7,000万ドル相当のEVを輸入し、その96％を中国からの輸入が占めた。
• 匿名の自動車メーカー幹部の試算によると、一部の輸入モデルは最大10％値上がりする可能性がある。
• リープモーターは2027年のタイ生産を目指し、シャオペンは工場建設を検討。BYDは追加モデルの現地生産を協議している。
• EVATは、投資に連動した輸入優遇措置、現地調達率の検証強化、タイの部品サプライヤーへの発注拡大を求めている。