燃料価格をめぐる対立、トラックがエネルギー省に集結
タイの運輸事業者は2026年11月4日、バンコクのエネルギー省前で集会を開き、軽油価格を1リットル当たり35バーツに1年間据え置くよう求め、政府に約60日以内の回答を迫った。標準的なB7軽油は、最近1バーツ値下げされた後も1リットル42.54バーツで販売されており、店頭価格と要求する上限価格には7.54バーツの差があった。
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タイ陸運連盟と連携する13団体は、燃料税、製油所のマージン、燃料の買い占め疑惑、タイのエネルギー価格の算定方法などを含む要求を提出した。連盟のトンユー・コンカン会長は、11月と12月に進展がなければ、500〜1,000台のトラックをバンコクに集める可能性があると警告した。
今回の対立は、軽油の即時値下げ要求と、高騰するエネルギーの負担を誰が負うのかという、より幅広い議論が重なっている。トンユー氏は、支援は全国の人々に行き届く必要があり、運輸・物流業界に限定した支援策は受け入れないと述べた。
エネルギー省の当局者は要望書を受け取り、アカナット・プロムパン・エネルギー相に提出すると約束した。また、燃料価格の算定方法の変更によって消費者の負担を年間108億バーツ削減したことや、価格引き下げに充てた製油所の超過利益が約320億バーツに上ることを挙げ、これまでの対策を擁護した。
35バーツの上限設定で何が変わるか
連盟によると、軽油価格は1リットル当たり8バーツ以上上昇し、運営コストを押し上げる一方、家計も洪水への対応に追われている。11月4日時点の価格42.54バーツから標準的なB7軽油を35バーツに引き下げれば、約17.7％の値下げとなる。
1,000リットル購入する場合、提示されたB7価格では4万2,540バーツ、要求する上限価格では3万5,000バーツとなり、7,540バーツの節約になる。燃料を繰り返し購入する事業者にとって、1リットル当たりの価格は車両を走らせ続けるための資金に直結する。
B20軽油は1リットル33.50バーツと、要求する上限価格をすでに下回っていた一方、プレミアム軽油は49.05バーツだった。連盟が求めているのは、1種類の燃料を安く利用できるだけで十分とするのではなく、燃料制度全体の見直しであるため、価格の違いは重要だ。
B7とB20は、バイオディーゼルの配合比率が異なる軽油を指す。省が普及を進めるE20は、エタノールを含むガソリン混合燃料だ。安価な燃料を利用できるのは車両が対応している場合に限られるため、トラック事業者にとって標準的な軽油の価格が重要な関心事となっている。
過去の運動から発展した抗議
トンユー氏は、バンコクでの集会は連盟がチョンブリ県で行った先の「トラック・パワー」運動を拡大したものだと説明した。政府は以前の要求に明確な回答を示しておらず、燃料費の上昇によって、洪水からの復旧に取り組む人々の苦境が深まったと述べた。
トラックには大手エネルギー企業を批判する横断幕が掲げられた。主催者は象徴的な抗議として、棺と葬儀用の花を省の前に置いた。運輸業界の代表者や市民社会ネットワークも集会に参加した。
集会では、政党名簿比例代表選出のアタウィット・スワンパクディ下院議員兼タイ団結国家党副党首や、エネルギー学者で国民国家の力党副党首のMLコーンカシワット・カセムシー氏らが演説した。エネルギー専門家や企業代表も登壇した。
トンユー氏は、連盟は交通を妨害する意図はないとしつつ、政府が対応しなければ、他の抗議団体との連携や大規模なトラック隊列の編成を検討すると述べた。全国的な支援を求める同氏の主張により、対立の焦点は貨物運送会社への支援だけをめぐる交渉にとどまらない。
要求は店頭価格の見直しにとどまらず
連盟は「10項目の要求」とする一連の提案を示した。軽油価格の上限設定に加え、石油・エネルギー価格の仕組みの変更、みなしコストの撤廃、燃料物品税の5％への引き下げ、製油所マージンの見直しを求めた。
みなしコストとは、実際の現金支出の記録そのものではなく、価格算定の中で割り当てられる費用を指す。製油所マージンは、精製燃料の価値と、その生産に使われる原油の価値との差を示すもので、製油所には運営費もかかる。いずれも、消費者がいくら支払うべきかをめぐる争点となっている。
連盟はさらに、燃料価格の規制、700百万リットルを超える燃料が行方不明になったとされる件の調査、エネルギー規制委員会の解散、国家戦略石油備蓄の創設を求めた。戦略備蓄は、深刻な供給途絶が起きた際に放出する燃料を保有するものだ。
トンユー氏はアカナット氏に対し、影響力の強いエネルギー企業や買い占めに関与した疑いのある人物への対応を強化するよう求めた。B20とE20の減税や、みなしコストだけの撤廃では、価格決定をめぐる根本的な問題は解決しないと主張した。
提案には、性質の異なる複数の措置が含まれる。価格上限は買い手が支払う価格を制限し、減税は燃料から得られる政府歳入を減らす。調査は疑われる違法行為の解明を目指す。規制機関の廃止には組織制度の変更が伴い、戦略備蓄には石油の購入、保管、放出の仕組みが必要となる。
省はすでに実施した負担軽減策を強調
省報道官のポンポン・ヨドムアンチャルーン氏は、政府が燃料価格に22年以上含まれていた、いわゆる「架空コスト」をすでに撤廃したと述べた。その結果、消費者の負担は年間108億バーツ軽減されたという。
ポンポン氏はまた、価格引き下げに活用した製油所の超過利益を約320億バーツと見積もった。省は今後も超過利益を監視し、燃料が流通網を経て給油所に届く前の、製油所出荷時の価格引き下げに活用できるようにすると述べた。
この2つの数字は異なる措置を示している。108億バーツは年間の節約額の推計で、約320億バーツは価格引き下げに充てた製油所利益の額だ。省の説明はすでに実施した変更に重点を置いた一方、連盟の要求は、その結果としての店頭価格が手頃かどうかに焦点を当てていた。
燃料価格をめぐる苦情への省の対応を説明する中で、ポンポン氏は透明性を高めると表明した。
エネルギー省は、価格体系を可能な限り公正にするため、透明性の欠如に対処する
報道官は、アカナット氏が運輸事業者の経済的圧力を理解していると述べた。また、さらなる物品税の引き下げには将来の財政負担を考慮する必要があるとも説明し、事業者による減税要求と政府の支出義務を併せて示した。
安価な混合燃料でも対立が収まらない理由
ポンポン氏によると、省は原油輸入を減らす方法として、B20バイオディーゼルとE20ガソホールの利用を促している。生物由来の原料を一部に使う燃料の消費を増やせば、石油由来の供給割合を減らせる。また、税制も給油所での価格を左右する。
トンユー氏が問題視したのは、そうした支援が届く範囲だ。特定の燃料への減税や、一部の価格算定要素の変更では不十分だと述べ、特定業界ではなく、より幅広い人々が恩恵を受ける支援を求めた。
運輸事業者にとって、軽油は貨物輸送に伴って繰り返し発生する費用だ。燃料費の上昇は配送料や事業予算を圧迫し得るが、個々の商品への影響は輸送方法や、企業が追加コストをどれだけ吸収するかによって異なる。
連盟が提案する上限価格の導入には、認められた小売価格と燃料供給コストの差を誰が負担するのかという判断が必要になる。省当局者は提案を検討すると約束したが、軽油の上限価格を承認したとも、1年間維持するための財源計画を示したとも発表していない。
燃料買い占め疑惑を捜査
エネルギー相秘書のティティパット・チョットデチャチャイヤナン氏は、3月に燃料の買い占めと価格投機に関与した疑いのある24人について、法的手続きが進められていると述べた。このうち6人は正式に訴追された。容疑者には、燃料取引法第7条に基づき営業する石油取引業者が含まれていた。
省は、11月9日から始まる週に、特別捜査局（DSI）とエネルギー事業局を交えた協議を予定していた。当局者は、捜査を進めるために追加の証拠や書類が必要かどうかを検討する方針だった。
連盟は、700百万リットルを超える燃料が行方不明になったとされる件の調査を要求した。スラタニ県の事案では、輸送中の軽油5,700万リットルの所在が確認できないことが捜査で判明した。この輸送中の事案と、連盟が示したより大きな数字との関係は明らかにされていない。
タイの軽油平均消費量は、1日当たり約6,500万リットルとされた。この基準では5,700万リットルは1日分の軽油消費量の約88％に相当し、7億リットルは10日分を超える。こうした比較から、これらの数量が抗議活動の大きな論点になった理由がうかがえる。
軽油、ガソリン、ガソホールを合わせた消費量は、1日当たり約1億リットルとされた。連盟が求める燃料不足分の説明は、国家供給だけでなく刑事捜査にとっても重要となる規模の数量に及んでいる。
3月の命令も一連の経緯に
アヌティン・チャーンウィーラクン首相は2026年3月20日、中東紛争に関連した燃料不足に対処する命令に署名したと述べた。この命令は、不当な買い占めを取り締まるため、法務省、DSI、タイ王国警察、地方行政局の連携を指示した。
住民や運輸事業者から買い占め疑惑や無許可の値上げについて苦情が寄せられた後、警察はアントン県の大手燃料販売業者を検査した。アヌティン氏は、日々の生産量と消費量の比較で小さな差が確認され、調査が必要だと述べた。また、非常時や必要な保管の範囲を超える30万リットルの備蓄にも言及した。
対立は現在、複数の段階にまたがっている。
- 2026年3月20日：アヌティン氏が、中東紛争に伴う混乱を受け、不当な燃料買い占めへの対応を連携して進める命令を発表。
- 11月4日以前：運輸連盟がチョンブリ県で「トラック・パワー」運動を行い、燃料費への政府対応を要求。
- 11月4日：連盟と連携する13団体がバンコクのエネルギー省前で集会を開き、要求を提出。
- 11月9日から始まる週：省がDSIとエネルギー事業局との協議を予定し、3月の事案について話し合う。
- 11月と12月：連盟は政府に約60日の猶予を与え、回答次第でより強い抗議行動を検討。
アヌティン氏は3月、原油の輸入経路は機能していると述べた。また、新内閣への移行期間中も、必要な燃料関連事項に対応するため政府の権限を行使し続けるとした。11月になると、運輸事業者は取り締まりの迅速化と、より広範な価格変更の双方を求めていた。
期限を前に当局が迫られる対応
ティティパット氏は、事業者の提案を速やかにアカナット氏へ提出すると述べた。大臣と事業者の会合は11月2日または11月9日から始まる週に予定されており、後者の週には捜査に関する協議も行うとしていた。
大臣秘書は、コスト圧力の一因として、8カ月以上続く海外の戦闘を挙げた。ロシア・ウクライナ戦争中の2022年と比べ、世界の原油価格は2〜3倍に上昇したと述べ、国内の価格をめぐる対立について省が説明する際、国際情勢も要因に位置付けた。
トンユー氏が設定した期限により、政府が直ちに取り組むべき課題は明確になっている。どの要求を受け入れるのか、消費者にどのような支援を行うのか、決定をいつ実施できるのかを説明することだ。連盟は税制、規制、燃料備蓄、刑事取り締まりにまたがる対応を求めており、給油所の価格を一度調整するだけでは済まない。
運転手、企業、家計にとって、最も差し迫った指標は燃料価格だ。連盟が11月と12月の期限後に政府の対応を不十分と判断すれば、バンコクでは最大1,000台のトラックによる隊列が次の影響となる可能性がある。
要点
- タイ陸運連盟と連携する13団体は、2026年11月4日にバンコクで集会を開いた。
- 標準的なB7軽油の価格が1リットル42.54バーツのなか、1年間の上限価格を35バーツにするよう要求した。
- 連盟は政府に約60日の猶予を与え、進展が不十分なら500〜1,000台のトラックによる隊列を組むと警告した。
- 省は、架空コストの撤廃による年間108億バーツの節約と、価格引き下げに充てた約320億バーツの製油所利益を挙げた。
- 当局によると、燃料買い占めと価格投機の疑いで24人を対象に手続きが進み、6人が正式に訴追された。
- 11月9日から始まる週に予定される協議では、捜査を進めるために必要な証拠や書類を検討する。
