利用できない購入者へのFSD販売めぐり、テスラが韓国で申し立てに直面

大半のテスラ車オーナーが利用できない高額オプション

テスラは韓国の購入者に「完全自動運転（監視付き）」の料金として904万3,000ウォンを請求したが、韓国に登録された同社の車両のうち、このソフトウェアを合法的に利用できるのは約20％にとどまる。テスラ・コリアのソ・ヨンドク代表が国会で証言した。消費者団体は2026年11月5日に、広告の制限や行政処分としての課徴金、捜査当局への移送を求め、虚偽・誇大広告をめぐる申し立てを行う方針だ。

消費者主権市民連帯は、韓国で販売した車両の大半が対象外だと知りながら、テスラは運転支援パッケージの販売と宣伝を続けたと主張している。韓国公正取引委員会（KFTC）はすでに広告について調査を開始し、テスラから書面で回答を受け取っている。

争点は車両の製造地と、適用される安全認証の手続きだ。申し立てによると、米国で製造された車両は、貿易協定に基づいて米国の安全基準が認められるため、FSDを利用できる。一方、韓国で販売されるテスラ車の大半は上海製で、別の認証手続きが必要となる。

国会に提出されたテスラのデータからは、この差がどれほど大きくなったかが分かる。2025年に韓国で販売された新車のテスラの99％は、FSDを合法的に利用できなかった。テスラは申し立ての内容についてのコメント要請に応じなかった。

製造工場の所在地が重要な理由

ソ氏は10月、FSDの利用資格がある登録済みテスラ車は約20％で、その車両は米国製だと国会議員に説明した。申し立てによると、これらの車両は、米韓自由貿易協定に基づいて韓国が認める米国の自動車安全基準を満たしている。

中国製の車両には同じ取り決めが適用されない。所有者が利用するには、韓国の該当規則に基づく認証を得る必要がある。そのため問題はソフトウェアのインストールにとどまらない。車両とその運転機能が、合法的に使用できる許可を得なければならない。

韓国国土交通部は国会議員に対し、運転者にハンドルを握り続けるよう求める規則など、FSDは現地の安全要件に適合していないと説明した。テスラが中国製車両の認証を申請したのはごく最近で、ソフトウェアの代金を3年以上にわたって受け取った後だった。

同部の見解は、認証の遅れの中心に具体的な安全要件があることを示している。対象外の車両向けにオプションを購入した顧客は、単なるソフトウェア更新の配信ではなく、規制当局の認証を待たなければならない。

テスラの販売急増で広がった利用資格の差

国会に提出された同社の資料によると、テスラは2023年以降、上海で生産した車両を韓国で17万台以上販売した。FSDを合法的に利用できない中国製車両の販売台数は、2023年から2025年にかけて5倍以上に増えた。

2025年の販売データでは、韓国で販売された新車のテスラのうち、FSDを合法的に利用できたのは100台に1台にすぎず、残る99台は対象外だった。登録済み車両の約20％が利用可能だというソ氏の推計は、過去数年に購入された車両も含む、より広い車両群を対象としている。この2つの割合は、異なる車両群を示している。

輸入統計によると、テスラは2026年にBMWを抜き、韓国で最も売れる輸入車ブランドとなった。販売拡大により、FSDを利用できる新車の割合がごくわずかなままでも、利用資格の問題に関わるオーナーは大幅に増えている。

対象外の車両でFSDを実際に購入した顧客の数や、テスラが受け取った金額は明らかになっていない。消費者団体は、数万人が誤解させられたと主張している。

購入者が支払った金額と広告の約束

テスラは韓国で長年FSDを販売し、多くの場合、一括料金として904万3,000ウォンを請求していた。2026年8月には、月額15万ウォンのサブスクリプションに切り替えた。

この月額料金で60カ月利用すると900万ウォンとなり、従来の購入価格に近い。比較すると、当初の支出の大きさが分かる。前払いした購入者は、現在の月額料金に換算しておよそ5年分に当たる金額を支払ったことになる。

申し立てによると、テスラは2025年にFSDを「近日提供」と宣伝し、韓国で撮影したデモ動画を公開したが、販売車両のうち合法的にシステムを利用できるのはごく一部だと明確に説明しなかった。制限を把握しながら、すべての顧客にオプションの販売を続けたと団体は指摘している。

消費者主権市民連帯で自動車問題を担当するチェ・ヨンスク氏は、購入者が支払った金額に対して受け取ったものという観点から、団体の異議を次のように説明した。

テスラは、たった1日も使えない大衆向けの購入者に高額な運転支援システムを販売し、多額の収益を上げた

団体が中心的に主張しているのは、顧客が支払い前に受け取った情報についてだ。韓国の道路でのデモは、現地で技術が動作する様子を示せる一方、購入者には自分の車両が対象かどうかを明確に伝える必要があった。

認証をめぐる争いの経緯

ソ氏の国会証言を受け、テスラの認証取得の取り組みが注目を集めた。10月8日の公聴会で同氏は、テスラは国土交通部にFSDの試験を正式に申請していないと述べた。テスラはその2週間後、10月下旬に認証を申請した。

この経緯には、長年にわたる販売、広告キャンペーン、進行中の規制当局の調査、そして同社による最近の申請が含まれる。

• 2023年以降：テスラは上海製車両を韓国で17万台以上販売。
• 2025年中：消費者団体の申し立てによると、テスラはFSDを「近日提供」と宣伝。対象車両向けのFSDは同年末に韓国で利用可能となった。
• 2026年前半：KFTCがテスラのFSD広告に関する調査を開始。
• 2026年8月：テスラが月額15万ウォンのサブスクリプションに移行。
• 2026年10月8日：ソ氏が国会議員に対し、テスラは国土交通部にFSDの試験を正式に申請していないと説明。
• 2026年10月下旬：テスラが中国製車両の認証を申請。
• 2026年11月5日：消費者団体がKFTCに申し立てを提出する予定。

認証の判断や広告調査の結論が出る時期は発表されていない。

消費者団体が規制当局に求める措置

消費者主権市民連帯は、対象外の車両の所有者や購入予定者に向けたFSDの販売促進について、一時的な差し止め命令をKFTCに求めている。実際には、争いが解決するまで該当する宣伝を止めるよう求めるものだ。

団体はさらに、行政上の課徴金と捜査当局への移送も求めている。これらは広告の制限、金銭的な制裁、さらなる捜査の可能性という、それぞれ異なる執行措置に関わる。

KFTCの担当者は、同委員会が2026年前半にテスラのFSD広告の調査を始め、同社から書面で回答を受け取ったと認めた。担当者はそれ以上の詳細を明らかにしなかった。予定されている申し立てにより、すでに規制当局が調査している問題に、消費者団体の主張と求める救済措置が加わることになる。

テスラの認証申請は、対象車両でFSDを利用する許可に関するものだ。広告調査は、同社がその機能を顧客にどう説明し、販売したかを扱う。オーナーにとっては、どちらの手続きも重要だ。一方は機能へのアクセスに関わり、もう一方はその販売方法を扱う。

返金を求める訴訟はすでに棄却

ソウル中央地裁は10月29日、FSDオプションの返金を求めていたテスラオーナー88人による訴訟を棄却した。原告らは、韓国でのFSDの有効化が2025年末まで行われず、テスラが運転支援システムを提供しなかったと主張していた。

訴訟は2024年に起こされた。原告らは、テスラ・コリアが2017年3月ごろにオプションの販売を始めてから、韓国でFSDを実装できない状態が8年以上続いていたと述べた。

裁判所は、規制上および法的な制限により、テスラがさらなる機能を導入する能力が制約されていたとして、原告の主張を退けた。今回の判断は、顧客の支払いをめぐる争いですでに、導入の制限が検討されたことを示している。

裁判所は、テスラが契約上の義務に違反していないと判断した。FSDオプションは、人間の介入なしに完全自動運転を行う「レベル5」の自動化を約束するものではなく、テスラはパッケージの一部機能をすでに提供していた。追加機能は技術の進歩や規制当局の認可に左右され、購入者は一部機能の提供まで相当な時間がかかる可能性を認識していたとした。

また裁判所は、テスラが基本的なオートパイロットとエンハンスト・オートパイロットの機能を提供しており、最近のソフトウェア更新によって、ハードウェア3のコンピューターを搭載した旧型車にも信号機と道路標識の認識、市街地走行機能が追加されたと認定した。国内外の規制への準拠による遅れについて、テスラに責任を負わせることはできないと判断した。

消費者団体が予定する申し立ては、どの車両が対象かを明確に開示しなかったとの指摘を含む、虚偽・誇大広告に焦点を当てる。返金要求はテスラにとって財務上のリスクとなる一方、この申し立てで求める措置は、広告の停止、行政上の課徴金、捜査当局への移送だ。

「完全自動運転」に必要な運転者の監視

「完全自動運転（監視付き）」は、運転者による継続的な監視を必要とする運転支援システムだ。ハンドルを握る人は注意を払い、車両を監視する責任を負う。この製品名は、テスラのイーロン・マスク最高経営責任者が、テスラ車は完全な無人運転を実現すると長年約束してきたことと並んでいる。

運転者にハンドルを握り続けるよう求める韓国の規則は、国土交通部が挙げた具体的な要件の一つだ。監視は運転者の責任を示す一方、認証は国内で特定の車両にこのシステムを合法的に使用できるかを決める。

購入を検討する顧客にとって、当面の実務的な問題は利用資格だ。ソフトウェアを購入し、テスラ車を所有するだけでは足りない。車両の製造地と適用される認証手続きも、利用できるかどうかを左右する。

韓国以外にも広がる争いの影響

テスラは北米以外でもFSDの展開を目指し、欧州では技術導入の許可を得ようと規制当局に働きかけている。韓国の事例は、ソフトウェアの国際販売が、製品を開発・提供する企業の能力だけでなく、各国の認証規則にも左右されることを示している。

FSDは、車両販売後もアップグレードや継続課金を通じてテスラが収益を得る手段となる。広告制限により、韓国でのオプション販売が難しくなる可能性がある。返金要求も別の潜在的なコストとなり、とりわけ中国製車両を保有する他国の顧客が同様の請求を行えば、その負担は大きくなり得る。

韓国のオーナーにとって、差し迫った問題はより直接的だ。支払った機能が利用可能になるのか、また、販売時の説明が制限について十分に伝えていたと規制当局が判断するのかが焦点となる。テスラによる最近の認証申請とKFTCが進める調査により、これらの問題は現在、別々の2つの規制手続きで扱われている。

要点

• 消費者団体は2026年11月5日、テスラに対する虚偽・誇大広告の申し立てを行う予定。
• テスラ・コリアの代表によると、登録済みテスラ車の約20％がFSDを合法的に利用でき、その対象は米国製車両。
• 同社のデータでは、2025年に韓国で販売された新車のテスラの99％が利用対象外だった。
• FSDの従来の一括料金は904万3,000ウォン。テスラは2026年8月、月額15万ウォンのサブスクリプションに切り替えた。
• KFTCはすでに広告調査を進めており、テスラは10月下旬に中国製車両の認証を申請した。
• 団体は一時的な広告停止、課徴金、捜査当局への移送を求めている。