BYDの仰望U9 Xtreme、アブダビで時速503.17キロを記録

時速500キロの壁、アブダビで突破

BYDの仰望（Yangwang）U9 Xtremeがアブダビの高速道路の閉鎖区間で時速503.17キロに到達し、市販車がこれまで超えたことのない壁を電動スーパーカーが突破した。ドイツ人レーシングドライバーのマルク・バッセンが11月1日、首長国のアル・ダフラ地域を通るE11でこの速度を達成した。

仰望はこの結果を市販車の世界最高速度記録として発表した。FIA（国際自動車連盟）は11月6日にこの速度を認定し、ギネス世界記録は一方向の走行による2部門で記録を認定した。この計測方法は、往復走行の平均に基づく記録と比較する際に重要となる。

今回の最高速度は、U9 Xtremeが2025年9月にドイツのATPパーペンブルク試験場で記録した時速496.22キロを時速6.95キロ、約1.4%上回る。時速503.17キロでは、車は毎秒約140メートル進む。

今回の挑戦では、シェイク・ハリファ・ビン・ザーイド国際道路の10キロ区間が使われ、そのうち7キロが直線だった。ルートは公道だが、速度記録への挑戦中は該当区間が閉鎖された。

仰望の記録により、中国の電動スーパーカーが、長らく高性能車専門ブランドが競ってきた分野の中心に躍り出た。U9 Xtremeはドイツでの先行記録ですでに、ブガッティ・シロン・スーパースポーツ300+が達成した時速約490キロを上回っていた。

初日の走行から記録更新までに何が変わったのか

バッセンが10月31日に行った最初の2回の走行では、最高速度は時速490キロだった。従来のドイツでの記録には届かず、チームが目標に掲げた時速500キロにも及ばなかった。

その後、仰望のエンジニアは空力特性、サスペンション設定、タイヤ空気圧を調整した。バッセンは11月1日にさらに2回走行し、最後の走行で時速503.17キロに到達した。初日の最高速度から時速13.17キロの更新となった。

アブダビの環境はドイツの試験場とは異なっていた。挑戦中は高い気温、横風、砂漠の砂ぼこりが報告された。暑さはバッテリー、モーター、冷却システムへの負荷を高め、風は直線での速度と安定性の両方に影響し得る。

今回の挑戦は、仰望販売部門の総経理、胡暁清が発表した。開発には仰望独自のエンジニアリングチームが携わっており、メンバーの平均年齢は30歳未満。U9とU9 Xtremeの試験は2024年から続いている。

試験開始から今回の記録までの歩みは、複数の段階にわたる。

• 2024年1月：初代U9が中国での試験中に時速309キロを記録。
• 2024年10月：U9がドイツのパーペンブルクで時速391.94キロを記録。
• 2025年8月：U9のエンジニアリング試験車がドイツの施設で時速472.41キロを記録。
• 2025年9月：U9 Xtremeがパーペンブルクで時速496.22キロを記録。9月20日に世界初公開され、受注も始まった。
• 2026年4月：量産モデルを北京モーターショーで公開。
• 10月31日と11月1日：アブダビでの試験が時速490キロから最高記録の時速503.17キロへ進展。
• 11月6日：アブダビでの速度がFIAに認定されたと発表。

速度はどのように検証されたのか

ギネスは車載スピードメーターと、車両の動きや速度の計測に使われる校正済みVBOXデータロガーを用いて速度を検証した。FIAの代表者がデータを確認し、ギネスの認定に必要な書面による確認を行った。

ギネスの記録は、一方向の走行で到達した最高速度に基づいている。一部の市販車記録で使われる別の方法では、反対方向への走行速度を平均する。往復することで、風や路面の傾斜による影響を相殺しやすくなる。

例えばSSCトゥアタラは2021年、フロリダで独立検証済みの平均時速455.3キロを記録した。2回の走行速度は時速450.1キロと時速460.4キロだった。仰望の数値は一方向での最高速度を示し、トゥアタラの数値は逆方向への2回の走行の平均を示している。

そのため、最速車を比較する際は速度だけでなく、試験方法も確認する必要がある。仰望の時速503.17キロは、今回の挑戦で認められた一方向方式において、市販車が初めて時速500キロを超えた記録だ。

4基のモーターと1,200ボルトのプラットフォーム

U9 Xtremeは、独立制御される4基の電動モーターから合計最大出力2,220キロワットを発生する。各モーターの出力は555キロワットで、最高回転数は毎分3万回転。

仰望は合計出力を3,000PS超と表記している。馬力を表す別の一般的な単位では、同じ2,220キロワットは約2,977馬力に相当する。数値の違いは、同一の出力を異なる単位で表したことによる。

同社が公表する出力重量比は1トン当たり1,217PS。車両重量1トン当たりにどれだけの出力があるかを示す指標で、モーター出力だけでなく軽量化にもエンジニアが取り組む理由を説明している。

モーターには1,200ボルトの電気プラットフォームから電力が供給される。高電圧なら、同じ電力量をより少ない電流で供給できる。電気抵抗によって熱が発生するため、電流の管理は重要で、極めて大きな出力を使う車ではとりわけ大きな課題となる。

車載のブレードバッテリーは30Cの放電率に対応する。バッテリー用語でこれは蓄積したエネルギーを極めて急速に放出できることを示し、一定の30Cで放電すれば、理論上は約2分で定格容量を使い切る。ここでの数値はモーターへの電力供給に関するもので、充電にかかる時間を示すものではない。

仰望は車の熱管理システムも改良した。厳しい走行中に性能を維持できるよう、バッテリー、モーター、関連電子機器から発生する熱を冷却する必要がある。

タイヤと車体の安定性を保つ

仰望は時速500キロ超に対応するU9 Xtreme専用タイヤを、佳通タイヤ（Giti Tire）と共同開発した。アラミド繊維で補強し、極めて高い速度で発生する恐れのある危険なタイヤ変形、スタンディングウェーブを抑える技術を採用している。

タイヤは回転しながら、路面に接する部分で繰り返し変形する。極端な速度では変形がすぐに元に戻らず、タイヤの周囲に連続して広がることがある。過度な変形は熱を生じ、タイヤ構造に負荷をかけるため、その抑制は不可欠だ。

専用タイヤはセミスリック設計で、一般的なロードタイヤよりも溝が少ない。タイヤの開発は速度記録プログラムの中核であり、強化チタン合金とカーボンセラミック製ブレーキシステムと並ぶ重要な要素だ。

仰望のe4駆動システムは4基のモーターを個別に制御する。トルクベクタリングシステムは、出力配分を毎秒最大100回調整するとされる。簡単に言えば、各車輪に伝える駆動力を変え、グリップと進行方向を制御できる。

全自動の車体制御システム「DiSus-X」は、サスペンションを通じて車体の動きを管理する。アブダビでの走行の間に行われた調整は、速度と安定性の両立を目指す際に、サスペンション設定、タイヤ空気圧、空気の流れが一体となって機能することを示している。

車体にはカーボン製フロントスプリッター、リアディフューザー、2本のエアチャネルを備えたボンネット、スワンネック型の支持部を持つリアウイングが採用されている。これらの部品は車体周辺の空気の流れを整え、車に作用する力を制御する。空力設定にはバランスが必要だ。車体を路面に押しつける力を強めればグリップを確保しやすくなる一方、空気抵抗が増すと最高速度が下がる可能性がある。

仰望は3Dプリントで製造した航空機グレードの構造部品も採用する。この製造方法なら複雑な形状を作ることができ、厳しい強度と重量の要件を満たす設計に役立つ。

記録を持つドライバー、そして異なる種類のラップ

バッセンはアブダビでの挑戦に豊富なレース経験を持ち込んだ。2012年にはマルクス・ヴィンケルホックとともにFIA GT1世界選手権のドライバーズタイトルを獲得し、同年のニュルブルクリンク24時間レースでも優勝した。U9 Xtremeを運転し、ドイツでの時速496.22キロの記録を達成した経験もある。

パーペンブルクでの走行後、バッセンは電動駆動系が運転中の集中力に与える影響についてBYDにこう語った。

電動モーターのおかげで車内は静かで、荷重変化もありません。その分、コースにさらに集中できます

U9 Xtremeは、モーリッツ・クランツの運転でニュルブルクリンク北コースを6分59秒157で周回した。このラップの詳細な記録では日付は2025年8月22日とされる一方、達成時期として2025年9月も挙げられている。

クランツは全長20.832キロのコースを7分未満で走り、記録は6.843秒下回った。この車はニュルブルクリンクの公式分類で、7分を切った初の電動スーパースポーツカーとなった。

サーキットでのラップ走行は、最高速度への挑戦とは異なる能力が試される。北コースでの記録には、加速だけでなく、長いコースを走るうえでの制動、コーナリング、グリップ、出力管理が反映される。2つの記録を合わせると、仰望がXtreme計画で追求してきた性能の幅がうかがえる。

世界限定30台、価格は2,000万元超

仰望はU9 Xtremeの生産を世界30台に限定し、中国国外に28台、中国国内に2台を割り当てた。北京モーターショーの開催期間中に割り当て分は完売した。

2026年4月に公開された量産モデルの価格は1台2,000万元超で、発表時に示された換算では約298万ドル。会場で販売された車の中で最も高額だった。納車時期は明らかにされていない。

標準モデルの仰望U9は2024年2月に中国で発売され、価格は180万元から。公表された人民元価格で比べると、Xtremeは標準モデルの最低価格の11倍を超える。

標準モデルのU9は定格出力240キロワットのモーターを4基搭載し、合計出力は960キロワット。Xtremeの2,220キロワットはその2倍を超える。記録挑戦に必要なタイヤ、ブレーキ、冷却システム、電気系統、空力特性にも改良が及んでいる。

購入者にとって、この記録は極めて少数の高額な限定生産車に関するものだ。仰望にとっては、初代U9の2024年の試験からニュルブルクリンクでのラップ、そして今回のアブダビでの走行まで続く幅広い技術開発を裏付ける、旗艦モデルの速度記録となった。

要点

• 仰望U9 Xtremeがマルク・バッセンの運転で、アブダビの閉鎖された高速道路区間において時速503.17キロに到達した。
• 従来の時速496.22キロの記録を時速6.95キロ更新した。
• FIAの認定は11月6日に発表された。ギネスは一方向の最高速度に基づく記録を認定した。
• 4基の電動モーターが、1,200ボルトのプラットフォームを通じて合計2,220キロワットを発生する。
• 専用の佳通タイヤ、アクティブサスペンション、改良された空力特性と冷却システムが、極限の性能を支える。
• U9 Xtremeはニュルブルクリンク北コースを6分59秒157で周回した。
• 生産は世界30台限定で、価格は1台2,000万元超。割り当て分は完売した。