調査拡大で柱の補修を中止
香港路政署は、東涌西駅の建設現場でコンクリート柱に未承認の補修が行われていたことを鉄道運営会社のMTRが発見したのを受け、2026年11月16日までに詳細な調査報告書を提出するよう求めた。同署によると、東涌線延伸区間の2029年開業目標に変更はない。
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MTRによると、10月の定期点検で、駅ホーム階の一部の柱の上端を、事前の承認を得ずに材料で埋めていたことが分かった。同社は直ちに元請けのブイグ・ドラガージュ合弁事業体に補修作業の中止を命じ、ホーム階とコンコース階の柱や施工手順の調査を始めた。
同社は、今回の状況は構造上の安全性に関わるものではないとしている。調査の発端となったのは、コンコース階の約30本の柱について、コンクリートの頂部と上階の床下面との間に約20～30センチの隙間があり、鉄筋が露出しているとの指摘だ。
MTRが確認したのはホーム階での未承認の補修で、一方、約30本の柱に関する指摘はコンコース階のものだ。同社はその本数を確認しておらず、コンコース階の柱が上階の床に届かない状態で打設されたのかどうかにも直接答えていない。そのため調査では、問題が起きた場所だけでなく、作業の進め方も対象となる。
報告された隙間の状況
報道で紹介された写真には、高さ約8～9メートル、断面が約50センチ四方の柱が4本写っている。うち2本はコンクリートが上端まで達しているように見える一方、残る2本には上階の床下に隙間が見える。
コンコースには約60本の柱があり、うち約30本に同様の隙間があるとされる。この数字に基づけば、指摘の対象は同階の柱の約半数に当たる。MTRは、確認された事案についてホーム階の一部の柱が関係すると説明しているが、総数は公表していない。
隙間からは鉄筋が見えるという。鉄筋はコンクリート内部に配置され、完成した構造物が力に耐えられるようにするためのものだ。写真を受けて懸念されているのは、各柱が設計上想定された荷重を支えられる状態まで完成しているかどうかだ。
未完成の工事と完成済みの工事との区別は、調査の重要な焦点だ。MTRによると、まだ完了していない工事を点検するなかで、未承認の充填作業を確認した。その後の調査では、完成済みの柱や施工手順にも対象を広げている。
10月から11月16日までに何があったのか
MTRの点検と政府の対応は、数週間にわたって行われた。路政署は11月2日に正式な通知を受け、その後、現場確認やMTRとの協議を経て、詳細な報告書の提出期限を設定した。
- 2023年：東涌西駅の建設が始まる。
- 2026年10月：MTRが未完成工事の定期点検で、未承認の充填補修を発見。
- 2026年10月：路政署も別途コンコース部分を点検。主にコンクリート打設前の柱を確認。
- 11月2日：MTRが柱の施工品質の問題と、未承認の方法による補修の試みを路政署に通知。
- 11月3日、4日：路政署の職員が現場を訪れ、状況を確認。
- 11月6日：同署がMTRと面会し、事案と調査の進捗を協議。
- 11月16日：MTRは通知から2週間以内に、詳細な調査報告書を提出しなければならない。
路政署はまた、MTRに対し、請負業者に詳細な補修計画を準備させ、必要な工事を自費で実施させるよう指示した。工事を所定の基準に適合させるとともに、建設全体の工程を守るための対策も求めている。
柱と上階の接合部が重要な理由
上永業・上級電気・建築設備技師は、柱が構造物を支える能力は、コンクリートと鉄筋が上部の床スラブとどう接合しているかによると説明した。スラブとは、床を構成する幅広い構造層のことだ。
コンクリートは、上から押し付けられる重量によって生じる圧縮力に耐えるうえで特に有用だ。柱のコンクリートがスラブまで届いていなければ、重量を柱を通じて支えるという設計上の経路が不完全になっている可能性がある。上氏は、鉄筋だけがスラブに達している場合、柱の支持力が設計上の能力の10％未満に低下する可能性があると推定した。
上氏は、鉄筋もスラブに接合していなければ、柱は設計どおりの支持機能を果たせないと述べた。その評価は接合部の実際の状態、影響を受けた柱の本数、柱の上にすでに建設された部分の重量によって異なる。
広東語からの翻訳では不明瞭な部分があるが、上氏は次のように説明した。
床スラブより上の建物全体の重量が分からず、コンクリートがない柱の本数も分からない以上、正確な数値は出せません。個人的には、工学的な危険には当たらないと思います
MTRは、構造上の安全性に関わるものではないとの立場を示している。上氏もまた、差し迫った危険を評価するうえでは、柱の上部で工事がどこまで進んでいるかが重要だと述べた。調査では、柱の物理的な状態に加え、現在どれだけの荷重を支えているかも確認する必要がある。
図面と現場での判断を追う調査
上氏は、調査すべき可能性として、設計図に寸法が記載されていなかった、施工中に寸法が誤解されたり短くされたりした、あるいは古い図面を使って作業が行われた、という複数の説明を挙げた。いずれも調査が必要な可能性として示したものだ。
同氏が提案した確認作業は、目に見える隙間の測定にとどまらない。設計上の寸法と実際の施工内容を照合し、使用された図面を特定し、各段階でどの作業員や監督者が担当していたのかを明らかにする必要がある。
MTRは柱そのものに加えて、施工手順も調べている。調査対象には、当初の工事がどう行われたか、そしてその後、必要な承認を得ずに柱の上端を埋める作業がどのように進められたかという2つの問題が含まれる。
同社は、鉄道事業に厳格な品質保証手順を設けているとしている。路政署も、施工監督や品質検収の手順を見直すと表明しており、工事が承認される前にどのように確認されるかも対象としている。
補修を再開するには何が必要か
ブイグ・ドラガージュ合弁事業体は、MTRに包括的な報告書を提出し、是正工事を提案しなければならない。中止された作業は、計画がMTRの承認を受け、当該工事に必要なその他すべての承認が得られた後にのみ再開できる。
MTRは、是正工事は最終検収の前に関連法令上の要件をすべて満たさなければならないとしている。費用は請負業者が負担する。路政署も、必要な準備が整い次第、速やかに補修を進めるよう求めている。
上氏は、隙間をコンクリートで埋めたうえで柱の硬度を測定する方法が考えられると述べた。また、新たに打設するコンクリートが設計上必要な強度を満たすかどうかも確認する必要があると指摘した。こうした提案は、調査と承認済みの補修方法に基づいて検討される。
MTRは、中止された補修の再開日を発表しておらず、最終的な工学的解決策も公表していない。中止指示の対象は該当する補修作業だ。同社の説明は、駅建設プロジェクト全体の中止を意味するものではない。
工事の確認責任は誰にあるのか
MTRは所有者方式で東涌線延伸区間を開発しており、プロジェクトの設計、建設、運営、保守に責任を負う。プロジェクト契約では、建設に関する責任に技術管理と現場監督が含まれている。
路政署は現場訪問や主要な施工手順の確認を通じて、進捗、安全、品質を監視している。同署によると、リスクに応じて検査の重点を決めるリスクベースの方法を採用している。
同署が10月に実施した東涌西の前回点検では、コンコース部分を対象に、主にコンクリート打設前の柱を確認した。今回の指摘はコンクリート打設後に残った隙間に関するため、前回点検時の施工段階は重要だ。
同署は、監督および検収手順を見直し、補修について建築署など関係機関と緊密に連携するとしている。政府が法令順守、品質、構造上の安全性を確認するなか、MTRは請負業者の対応を管理しなければならない。
今回の事案で開業時期は変わるのか
路政署によると、東涌線延伸区間は引き続き2029年の開業を目指す。事業費は約195億香港ドルで、東涌西駅の主要構造部分は2027年上半期の完成を予定している。
同駅は、上部の構造階から下方へ進む工法で建設されている。工事は2023年に始まった。同署は、調査や補修が延伸区間全体の工程に影響しないよう、MTRに対策を求めている。
次の期限として示されたのは11月16日の報告書提出だ。同報告書で同署に事案の詳細が報告される見通しで、請負業者の補修案は必要な承認手続きを通過してからでなければ、中止された作業を再開できない。
将来の乗客にとって、発表済みの開業目標に変更はない。建設チームにとって当面の課題はより具体的だ。柱の問題の範囲と原因を特定し、基準に適合する補修方法で合意したうえで、請負業者の負担で工事を完了し、検収を受ける必要がある。
要点
- MTRは、東涌西駅のホーム階にある一部の柱の上端で、未承認の充填補修を中止した。
- コンコースにある約60本の柱のうち約30本に、20～30センチの隙間があると報じられているが、MTRはその総数を確認していない。
- MTRは、今回の状況は構造上の安全性に関わるものではないとしている。
- 路政署は、2026年11月16日までに詳細な調査報告書を提出するよう求めている。
- 請負業者は是正工事の費用を負担し、中止された補修を再開する前に必要な承認を得なければならない。
- 東涌線延伸区間の開業目標年は2029年のままだ。
