供給国は増えたが、コスト上昇の緩和は限定的
ホルムズ海峡周辺の混乱を受け、タイは代替調達先を探し、原油輸入に占める主要3カ国の割合を74.4％から54.7％に引き下げた。それでも2026年9月の燃料輸入価格指数は前年同月比45.7％上昇し、供給確保とエネルギー価格の抑制が別々の課題になっていることを示した。
目次
商務省傘下の貿易政策・戦略局（TPSO）は、2026年1、2月と3～9月の国別輸入統計を比較した。分析によると、原油の調達先は広がり、輸入天然ガスの最大供給国はカタールから米国に替わった。
同局のナンタポン・ジラレルポン局長は、調達先を増やすことで供給不足のリスクを抑えられると述べた。一方、価格は国際市場や輸送費、為替レート、調達条件に左右される。こうしたコストは工場や輸送事業者、家計に波及し、総合インフレ率は10月に3.90％まで上昇した。
1月から10月に何が変わったのか
TPSOは貿易データサイト「キットカー」の国別貿易統計を用い、原油と天然ガスを分析した。統計で使われるタイ暦2569年は西暦2026年に当たる。比較対象は混乱前の2カ月と、混乱下の7カ月だ。
主な動きは次の通り。
- 2026年1、2月：TPSOが基準期間とした時期。タイの原油輸入額の74.4％を3カ国が供給した。
- 2月28日：ホルムズ海峡で混乱が始まり、原油と液化天然ガスの主要輸送路に影響が及んだ。
- 3月中旬：タイのエネルギー規制委員会は、コスト抑制とガス消費削減のため、発電事業者に石炭使用を増やすよう指示した。
- 8月12日：シン・プー・ホム・ガス事業のディー生産井が稼働を開始した。
- 9月：タイの燃料輸入価格指数は前年同月比45.7％上昇した。
- 10月：生産者物価は前年同月比10.2％、消費者物価は3.90％上昇した。
原油の調達先、従来の供給国以外にも拡大
危機前、タイの原油輸入額に占める割合はアラブ首長国連邦が40.1％で最も高く、サウジアラビアが18.1％、米国が16.2％と続いた。この3カ国で全体のほぼ4分の3を占めていた。
3～9月には3カ国の合計シェアが54.7％に低下し、19.7ポイント減少した。その結果、これら以外の供給国の合計シェアは25.6％から45.3％に上昇し、タイの原油輸入額の半分に近づいた。
アンゴラは4.0ポイント、ブラジルは3.1ポイント、アルゼンチンは2.8ポイントそれぞれシェアを伸ばした。3カ国の合計増加幅は9.9ポイントで、従来の主要3カ国からシェアが移った分のおよそ半分を占めた。アフリカと中南米がタイの調達網でより重要な位置を占めるようになった。
この数値が示すのは輸入額に占める割合、つまり原油に支払った金額の割合だ。実際の輸入量はバレルやトンで別途計測される。調達担当者にとって、供給国が増えれば、産油国や輸送ルートに問題が生じた際の選択肢が広がる。
ガス供給は米国が首位に、集中度は高いまま
タイのガス調達では、集中度よりも調達先の構成が大きく変わった。危機前はカタール、ミャンマー、オーストラリアの3カ国で合計57.3％を供給していた。カタールからホルムズ海峡を通る海上輸送が混乱したため、タイは代替供給を求めた。
最大供給国となった米国のシェアは29.9％で、オーストラリアが17.2％、ミャンマーが11.2％と続いた。この3カ国の合計は58.3％で、危機前の主要グループを1ポイント上回った。
原油とガスでは結果が異なる。原油の調達は従来の供給国への集中度が下がった。ガスは調達先が別の国に移ったものの、なお約6割を3カ国に頼っている。タイはカタール以外の選択肢を得たが、少数の供給国への依存は依然として大きい。
世界市場の供給が逼迫する中、タイはLNG輸入を拡大
タイがガスの調達先を探す一方、国内消費も増加した。2026年最初の8カ月のガス消費量は9％、約30億立方メートル増えた。発電向けの消費は13％、産業向けは3％増加した。
液化天然ガス（LNG）の輸入量は最初の3四半期に30％、約35億立方メートル増加した。LNGは天然ガスを冷却して液化し、船で各国に運べるようにしたものだ。利用前に再び気体に戻す。
タイの輸入増加率は、同期間のアジア全体のLNG純輸入増加率3％の10倍に当たる。供給が圧迫される中で、タイは調達を拡大する買い手の一つとなった。
国際エネルギー機関（IEA）は「世界ガス安全保障レビュー2026」で、世界のLNG供給は3％、約200億立方メートル減少し、世界のガス需要は1.5％、約650億立方メートル減ると予測した。混乱により、3～10月のカタールとアラブ首長国連邦からのLNG出荷は600億立方メートル超減少し、アジアと欧州の価格は2022～2023年のガス供給危機以降で最高水準に達した。
インドネシアとマレーシアはガスの生産量が多く、輸入の必要性が比較的小さいため、直接的な圧力は弱かった。対照的にタイは発電を支えるため調達を増やしていた。3月に石炭使用を増やすよう指示したのは、こうしたコスト圧力への即時対応だった。
代替調達先からの輸送にもコスト
国連貿易開発会議（UNCTAD）は10月29日公表の報告書「ホルムズ海峡の混乱：燃料価格の急騰とインフレ負担」で、航路の長期化、タンカー不足、船舶間の積み替えによって輸送費が上昇していると指摘した。
10月19日までに、主に原油輸送を示すバルチック海運取引所のダーティ・タンカー指数は371に達した。2月27日の基準値は100だった。主に石油精製品を対象とするクリーン・タンカー指数は280となった。それぞれ271％、180％の上昇に当たる。
10月20日までに船舶燃料価格は、紛争前の6カ月間の平均を72％上回った。同じ比較期間で軽油は81％、ジェット燃料は80％、ガソリンは64％上昇した。10月19日の原油価格は、地域別4指標の平均で1バレル約108ドルとなり、図表の対象期間の初めの約66ドルから上昇した。
圧力はホルムズ海峡から遠く離れた航路にも及んだ。西アフリカから中国に向かう大型原油タンカーの推定日当たり運航収益は、1月の約5万5000ドルから10月には72万ドルに上昇した。米国湾岸から中国への航路では、約6万ドルから55万9000ドルに増えた。
UNCTADはまた、世界の軽油輸出の最大28％、日量230万バレルに影響する制限を指摘した。バーレーン、クウェート、サウジアラビアの3～6月の燃料油輸出は前年同期比66％、軽油輸出は33％減少した。つまりタイの代替供給国も、複数の圧力が同時にかかる世界の輸送・燃料市場の中で操業していた。
工場と家計で異なる影響
タイの9月の輸入価格指数は130.7で、前年同月比12.3％上昇した。燃料の指数はそれを大きく上回る45.7％の上昇となった。指数は価格の時間的な変化を示し、前年同月比は前年の同じ月からの変動を測る。
10月の生産者物価指数は117.7で、前年同月比10.2％上昇した。鉱産物は37.8％、工業製品は8.9％上がり、原油、天然ガス、原材料の価格上昇を反映した。生産者物価は生産者が製品に対して受け取る価格を追跡するもので、商品が消費者に届く前の価格圧力を把握する助けとなる。
家計には、交通、食品、その他の日常的な買い物を通じて影響が及んだ。10月の燃料価格は29.18％上昇し、総合インフレ率の約56％を占めた。インフレ率3.90％に当てはめると、およそ2.18ポイントに相当する。
車両・輸送・通信の価格は10.93％上がった。値上がりしたサービスには、スクールバス、バイクタクシー、バス、県間を結ぶバン、多くのタイの地域で使われる乗り合いピックアップタクシー「ソンテウ」が含まれる。農家や小規模事業者も、商品の輸送や機器の稼働にかかるコスト上昇に直面した。
食品・ノンアルコール飲料は4.26％上昇し、調理済み食品は4.06％、卵・乳製品は6.90％それぞれ上がった。野菜の産地で洪水が発生し、10月初めには一部の価格が上昇したが、月末にかけて状況は落ち着いた。電気料金や一部の家庭用品、衣料品は値下がりし、生鮮果物は0.15％下落した。
生鮮食品とエネルギーを除くコアインフレ率は1.58％だった。消費者信頼感指数は46.5で、調査の基準値50を下回り、生活費や購買力への懸念を示した。各指標は、燃料価格ショックの強さと家計支出への影響のばらつきを明らかにしている。
調達先を変えても世界的な価格圧力は収まらない、欧州の例
欧州との比較は、タイの状況を理解する手掛かりとなる。ウグネ・ケリアウスカイテ、ベン・マクウィリアムズ、トーマス・ムラモール、アレクサンダー・ロート、シモーネ・タリアピエトラ、ゲオルク・ツァハマンによるIntereconomicsのエネルギー安全保障に関する研究によると、カタールはEUのガス輸入全体のわずか4％、LNG輸入の8％を供給していた。
それでも欧州の買い手は、混乱地域外からの貨物をアジアの買い手と競って調達したため、ガス価格の上昇に直面した。米国はEUのLNG輸入の約3分の2を供給しており、欧州にとっても、調達網を組み替えるタイにとっても主要な供給元となっている。
著者らは、ガス価格が1メガワット時当たり30ユーロから60ユーロに持続的に上昇した場合、12カ月間でEUのガス輸入額が約1000億ユーロ増えると試算した。これは条件付きの推計で、記事によると、その後価格は約40ユーロで安定した。EUの2025年のガス輸入額は合計1170億ユーロだった。
研究は、脆弱な家計や業種への的を絞った支援、ガス貯蔵の協調、緊急時の石油需要削減計画、市場データの迅速な提供を提言した。広範な燃料減税は、供給が乏しいときに消費を促す恐れがあるとも警告した。タイも、輸入エネルギーの高コストに対処しながら、人々が必需品の費用を賄えるよう支援するという、同じ現実的な課題に直面している。
国内ガスも選択肢だが、実現には時間
タイは国内生産にも取り組んでいる。エカナット・プロンパン・エネルギー相は、ウドンタニ県にあるシン・プー・ホムのディー生産井を訪れ、PTTEPインターナショナルに鉱区L1/66とL3/66の探査・生産権を付与したと発表した。
ディー井は2026年8月12日に稼働を始めた。ガスはパイプラインでコンケン県の処理施設に送られた後、ナムポン発電所に供給される。隣接する探査鉱区で商業採算のとれるガスが見つかれば、既存のインフラに接続でき、全く新しい施設の必要性を減らせる可能性がある。
初期の地震探査と試掘には約3年かかる見込みだ。地震探査では音波を使い、地下の岩層を地図化する。商業規模の発見があるかは不確実であり、計画中の開発は現在の燃料調達よりはるかに長い時間軸で進む。
政府は、探査投資額を約20億バーツと見積もり、L1/66、L3/66、シン・プー・ホムの資源開発に成功した場合、政府歳入は600億バーツを超える可能性があるとした。見込まれる歳入はロイヤルティーと石油所得税によるものだ。政府はまた、探査と開発が成功すれば、東北部の発電をさらに25年間支えられる量のガス供給が見込めると説明した。
当局はコストを注視しつつインフレ見通しを維持
商務省は2026年の平均インフレ率予測を1.8～2.2％、中央値2.0％に据え置いた。1～10月の平均インフレ率は1.77％だった。年間平均は全月を合わせた数値のため、10月単月の3.90％を下回ることもある。
ナンタポン局長は、11月もインフレ率はプラスを維持するとの見通しを示した。世界のエネルギー価格、調理済み食品、輸送費、農産物生産に影響する天候などを注視すると述べた。輸入先の多角化に関する分析に関連した新たな支援策の発表時期は示されなかった。
TPSOは国別貿易統計を輸入、生産者、消費者の各価格指数と結び付け、経済全体のコストを追跡し、政策提言を準備する方針だ。ナンタポン局長は声明で、目的を次のように説明した。
エネルギー安全保障の管理は、十分なエネルギーを確保するだけではない。経済や人々の生活費に影響し得るコスト変動への対応も含まなければならない
したがってタイが当面取り組むべき課題は、燃料へのアクセスを維持しながら、価格上昇による打撃を抑えることだ。原油の調達先拡大、ガスの代替供給国、発電方法の変更、国内探査は、それぞれ異なる時間軸でこの課題の別々の側面に対応する。
要点
- 従来の原油主要3供給国の合計シェアは、輸入額の74.4％から54.7％に低下した。
- 米国がタイの最大のガス供給国となったが、輸入ガスの58.3％はなお3カ国が占めた。
- 2026年9月の燃料輸入価格は45.7％上昇し、10月の総合インフレ率は3.90％に達した。
- タイのLNG輸入は最初の3四半期に30％増加した。アジア全体のLNG純輸入の伸びは3％だった。
- 輸送費の上昇と代替貨物をめぐる競争により、代替エネルギーの調達コストも高止まりした。
- 国内ガスの探査には約3年かかる見込みで、開発は商業採算のとれる資源の発見に左右される。
- 商務省は年間平均インフレ率の予測を1.8～2.2％に据え置いた。
