177人が集結、技術提携を拡大
サムスンと現代自動車グループは、自動車部品にとどまっていた提携を人工知能（AI）、ロボット、コネクテッドカーへと広げている。両社の幹部や上級管理職、配偶者ら177人が2026年11月9日、サムスン電子の西川研修センターに集まった。
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「HMG Appreciation Day」と名付けられたこの集まりは、4月ごろに合同タスクフォースが発足したのに続くもの。両グループの幹部は、サムスンの半導体、電池、電子機器と、現代の自動車、ソフトウエア、ロボット事業を連携させる取り組みを進めている。
既存の契約が、こうした構想を商業面で支えている。2023年に締結した電池供給契約は2026年から2032年までを対象とする。また、2025年9月と2026年3月に導入されたコネクテッドサービスでは、スマートフォンから車の一部機能を操作したり、車載画面から家電を操作したりできる。
次の提案段階は「フィジカルAI」に及ぶ。これは、カメラやセンサー、機械を使って周囲の状況を把握し、現実世界で行動するAIを指す。工場で物を運ぶロボットも、交通状況に応じて動く車も、デジタル上の判断を物理的な動作につなげる必要がある。
このイベントでは新たな共同製品や投資、大型契約の発表はなく、共同開発するロボットやAIプラットフォームの発売時期も示されなかった。両社が当面掲げるのは、これまで主に個別の部品契約を通じて進めてきた協力を、複数の事業分野に広げることだ。
集まりには誰が参加したのか
サムスンは、これまでの協力に対する謝意を示し、さらなる機会を探るため、今回のイベントを提案した。「未来に向けた一つの調和」をテーマに、技術展示や両社の関係を紹介する映像、音楽演奏、夕食会が行われた。
半導体部門を率いるサムスン電子の全永鉉（チョン・ヨンヒョン）副会長が主催した。現代自動車グループからは、張在勲（チャン・ジェフン）副会長が参加し、研究開発、車両プラットフォーム、製造、グループ企画を担当する幹部らも出席した。
サムスン側は、デバイスエクスペリエンス（DX）部門長の盧泰文（ノ・テムン）氏のほか、半導体設計、ファウンドリー、電池、ディスプレー、自動車電子機器事業の幹部らが参加した。現代側からは、企画調整本部長の徐康賢（ソ・ガンヒョン）氏、研究開発責任者のマンフレート・ハラー氏、先進車両プラットフォーム責任者の朴敏宇（パク・ミヌ）氏らが出席した。
全氏は両社を長年の産業パートナーと位置付け、それぞれの強みを結び付ける可能性について語った。
両社は、韓国の産業史を共に築いてきた揺るぎないパートナーです。未来のモビリティーを主導するという現代自動車グループのビジョンと、部品から完成品まで幅広く手掛けるサムスングループの技術力を結集し、共に新たな可能性を切り開きましょう
幅広い役職の幹部が参加したことは、連携に必要な実務の広さを反映している。コネクテッドカーや自律型ロボットを機能させるには、プロセッサー、通信機器、電池、ソフトウエア、製造技術が一体となって働く必要がある。
数十年の交流から事業契約へ
サムスンと現代の関係は、創業家の3世代にわたる。事業上の節目が具体化したのは、サムスンの李在鎔（イ・ジェヨン）会長と現代自動車グループの鄭義宣（チョン・ウィソン）会長が2020年に相互訪問して以降だ。
主な歩みをたどると、個人的な交流が、顧客向けの部品やサービスの供給へ発展した過程が分かる。
- 1985年11月：サムスン創業者の李秉喆（イ・ビョンチョル）氏が、現代創業者の鄭周永（チョン・ジュヨン）氏の70歳の誕生日祝いに出席し、白磁を贈呈。
- 2001年3月：サムスンの李健熙（イ・ゴンヒ）会長が、現代・起亜自動車の鄭夢九（チョン・モング）会長をサムスンの迎賓館「承志園」に招き、非公開で会談。
- 2020年5月、7月：李在鎔氏と鄭義宣氏がサムスンSDIの天安工場と現代・起亜の南陽研究所で会談し、電池と未来のモビリティーについて協議。
- 2023年：サムスンSDIが現代自動車と初の電気自動車用電池供給契約を締結。サムスン電子もインフォテインメント向けプロセッサー「Exynos Auto V920」の供給計画を発表。
- 2025年9月、2026年3月：「Home-to-Car」と「Car-to-Home」サービスが始まり、対応する現代・起亜車とサムスンの「SmartThings」プラットフォームが連携。
- 2026年4月ごろ：11月の幹部会合に先立ち、合同タスクフォースが活動を開始。
今回の動きで変わるのは、協力を組織するレベルだ。個別の供給契約に加え、複数の系列会社の技術を共通のプロジェクトにどう活用できるか、経営幹部が検討している。
電池が電気自動車とロボットをつなぐ
サムスンSDIが2023年に現代と結んだ契約は、角形の「P6」電池を2026年から2032年まで供給するもので、ハンガリー工場での生産も含まれる。角形電池は、内部の材料を硬い長方形のケースに収め、複数を組み合わせて大型の電池パックにできる。
契約の対象は欧州向けの現代の電気自動車だ。供給期間は暦年で7年間に及び、11月の会合だけからうかがえる以上に、長期的な商業関係を示している。
サムスンSDIは、現代「IONIQ 3」、起亜「EV2」、ジェネシス「GV90」などの車種向けに電池を供給している。張氏はサムスンSDIの角形電池を搭載したジェネシスGV90で会場入りし、既存の関係を目に見える形で示した。
ロボット向けには別の技術課題がある。サムスンSDI、現代、起亜は2025年、ロボット専用電池の共同開発を始めた。サムスンは材料と電池設計を担当し、現代と起亜はロボットシステムでの利用を評価する。
ロボットの電池は、本体に収まり、モーターが動いて荷重を扱う際にも電力を供給しなければならない。機械本体と並行して電池を設計することで、双方がこうした要求に一緒に対応できる。
サムスンSDIは会合で全固体電池も展示した。全固体電池は、電池内部で荷電粒子が移動する際の材料に、液体電解質ではなく固体電解質を使う。両グループは将来の電気自動車を巡る協議でこの技術を取り上げており、サムスンのモビリティー事業全体にも関わる。
ソフトウエアへの移行を支える半導体と制御システム
サムスンの展示は、現代の車に必要な電子機器の多くを網羅した。半導体部門は車載用半導体を紹介し、サムスン電機はカメラモジュールと車載用積層セラミックコンデンサー（MLCC）を展示した。
カメラは車両に周囲の視覚情報を伝える。MLCCは電力の制御や回路の安定した動作を助ける小型電子部品だ。いずれも、センサー、演算、制御から成るより大きなシステムの一部となる。
サムスンディスプレーとサムスン・ハーマンは、車載ディスプレー、中央制御ユニット、テレマティクス制御ユニットを展示した。中央制御ユニットは電子機能を統括し、テレマティクス機器は車両を外部のネットワークやサービスにつなぐ。
ソフトウエア定義型車両（SDV）への現代の移行により、こうした部品の重要性は高まっている。SDVではソフトウエアがより多くの機能を制御し、購入後のアップデートで性能を向上させたり機能を追加したりできる。
2023年に発表されたExynos Auto V920の供給計画は、ナビゲーションやエンターテインメントなどを扱うインフォテインメント分野での半導体協力の具体例だ。サムスンのファウンドリー事業も、現代の自動運転用半導体を製造する受注を確保したと報じられている。
現代とソフトウエア子会社の「42dot」は、PLEOSプラットフォームと音声アシスタント「Gleo AI」を開発している。車載ソフトウエアの開発と、プロセッサー、ディスプレー、通信システムを組み合わせれば、個別部品の供給にとどまらない協力の可能性が広がる。
コネクテッドサービスはすでに運転手と家庭に浸透
サムスン、現代、起亜は、コネクテッド技術戦略の一端をすでに顧客に提供している。2025年9月に始まった「Home-to-Car」では、「SmartThings」アプリを通じて車両の状態を確認し、一部機能を操作できる。
対応機能には、空調、リモート始動、ドアの施錠・解錠、電気自動車の充電開始・停止が含まれる。このサービスにより、車両は対応する家庭用機器と同じアプリにつながる。
2026年3月23日には「Car-to-Home」が続いた。車載画面から、エアコン、空気清浄機、ロボット掃除機、照明など、対応するSmartThings家電を操作できる。
位置情報に基づくルーティン機能を使えば、車が自宅に近づくと照明やエアコンを作動させられる。出発後には、指定した機器の電源を切り、ロボット掃除機を起動する設定もできる。
サービス開始時点では、「ccNC」と呼ばれるコネクテッドカー向けインフォテインメント・プラットフォームを搭載し、2022年11月以降に生産された現代・起亜車がCar-to-Homeに対応していた。サムスンはソフトウエア更新で対象を広げる計画を示した。
顧客にとって、この提携は身近な形で実感できる。車から家を管理できるようになり、スマートフォンから車の一部機能も操作できる。両グループはさらに、車や家庭、将来的には都市システムへと連携を広げる構想を持つ。
ロボットが双方向の協力を促す可能性
現代自動車グループは、ヒューマノイドロボット「Atlas」を含め、ボストン・ダイナミクスを通じてロボット技術を持つ。サムスンは、プロセッサー、メモリー、カメラ、センサー、電池、端末上で直接動作するAI技術を提供する。
機械上でAIを処理すれば、すべての処理を遠隔地のコンピューターに送らずに、一部の情報をその場で解釈できる。提携案は、こうした能力と、ロボットの動作、製造、制御に関するボストン・ダイナミクスの技術を組み合わせるものだ。
サムスンは2026年夏、ロボット専任組織「サムスンRX」も設立した。まずは産業現場に注力し、その後、店舗や家庭へと展開する可能性がある。
部品供給は双方向に進む可能性がある。サムスンSDIの電池やサムスン電機のカメラは現代のロボットに使われる可能性がある。一方、現代モービスはサムスンのヒューマノイド向けにアクチュエーターを供給できる。アクチュエーターは制御指令を、ロボットの関節を曲げるといった物理的な動きに変換する装置だ。
大林大学の金必洙（キム・ピルス）教授は、大容量電池やアクチュエーターなどを緊密な技術協力が必要な分野に挙げる。機械に合わせて設計する必要があるため、供給業者とロボット開発側が早期に連携する理由となる。
工場はフィジカルAIの実用化の場に
現代の工場は、両グループの技術を組み合わせる場となる可能性がある。検討されている分野には、サムスンのプライベート5GネットワークやAIシステムを、現代のシンガポール・イノベーションセンター「HMGICS」や韓国内のスマートファクトリーと連携させる構想がある。
プライベート5Gネットワークは、工場内の接続機器に専用の無線通信環境を提供する。センサーやAIと組み合わせれば、生産や物流の作業中に機械同士が情報をやり取りできる。
サムスンのアルゴリズムとボストン・ダイナミクスのロボット制御技術は、工場自動化の共通ソフトウエア基盤にも活用できる。さらに先には、商業施設や家庭でのサービスロボットも視野に入る。
電池の共同開発契約は、両社の役割分担がすでに決まっているため、具体的な出発点となる。ロボット分野で協力を広げれば、電源、電子処理、センサー、可動関節など、機械を構成するより多くの要素が関わってくる。
競争激化が両社の連携を後押し
中国メーカーや世界のテクノロジー企業との競争が、提携の背景にある。比亜迪（BYD）は電気自動車と電池で競争し、美的集団（Midea）、海爾集団（Haier）、京東方科技集団（BOE）は家電やディスプレー分野で韓国企業を脅かしている。
テスラは自動運転とヒューマノイドロボットの開発を進め、グーグルやアップルはAIと基本ソフト（OS）で幅広い事業を展開する。サムスンと現代は、製造面の強みと、車両や機械を動かすソフトウエアとの連携を深めることで対抗しようとしている。
提携構想は、製品の複数の層を一度に対象とする。サムスンは電子部品やシステムを供給でき、現代は車両エンジニアリング、製造拠点、モビリティーソフトウエア、ロボットプラットフォームを提供できる。複数の層にまたがって協力すれば、共通の用途に合わせて部品を設計する機会が広がる。
運転手にとって、すでに実現している成果には、電池、自動車用電子機器、コネクテッド家電の操作がある。製造現場で次に目指すのは、状況を把握し、判断し、物理的な作業を実行できる機器だ。合同タスクフォースは、それぞれの能力を連携したプロジェクトにまとめる役割を担う。
要点
- サムスンは2026年11月9日、「HMG Appreciation Day」に幹部や管理職、配偶者ら177人を招いた。
- AI、自動車、ロボット分野での協力拡大に向け、4月ごろに合同タスクフォースが活動を開始した。
- サムスンSDIが現代と結んだ初の電気自動車用電池契約は、2026年から2032年までの供給を対象とする。
- 「Home-to-Car」は2025年9月に始まり、2026年3月23日には「Car-to-Home」が続いた。
- サムスンSDI、現代、起亜はロボット専用電池の開発をすでに進めている。
- 今後の協力分野として、ロボット部品、工場自動化、車載ソフトウエアと電子機器の連携強化などが挙がる。
- 11月の会合では戦略的な協力拡大の方向性が示されたが、新たな共同製品や大型契約、具体的な投資計画は発表されなかった。
