バナーガッタ・ロードのメトロ、開業日が正式決定
ベンガルールのカレナ・アグラハラ駅とタバレケレ駅を結ぶ全長7.5キロの高架ピンクラインは、2026年11月14日に旅客運行を開始すると、クリシュナ・バイレ・ゴウダ・グレーター・ベンガルール開発相が明らかにした。開業により、市内の営業中のメトロ路線網は96.1キロから103.6キロへ約7.8％拡大し、ジャヤデーバ病院駅でイエローラインと接続する。
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ナレンドラ・モディ首相は、一般向けの運行開始前日の11月13日午後0時30分に、この区間の開業式を行う予定だ。ゴウダ氏によると、首相はデイリー・サークル近くの消防署に到着後、タバレケレ駅へ向かい、メトロでインド経営大学院バンガロール校（IIMB）近くの駅まで移動し、IIMB講堂で開業式典に出席する。
今回の発表で、これまでずれ込んでいた開業日程が確定した。10月の安全認可の時点では、開業式の日程として11月15日も検討されており、ラッシュ時の運行間隔は6分とされていた。ゴウダ氏の最新発表では、一般運行の開始は11月14日で、当初のラッシュ時は8分間隔となる。
バナーガッタ・ロード沿いを移動する住民は、病院、教育機関、雇用地区を結ぶ鉄道を利用できるようになる。北へ向かいM.G.ロード、シヴァージーナガル、ナガワラへ行く乗客は、地下区間の開業を待つ必要がある。ゴウダ氏は2027年の開業を見込んでいる。そのため、当面の利便性は目的地と駅へのアクセスのしやすさに大きく左右される。
列車4編成で運行、1編成は予備に
バンガロール・メトロ鉄道公社（BMRCL）は、当初、高架区間に5編成を配備する。4編成が旅客輸送を担い、1編成は必要時に運行を支える予備として待機する。
ラッシュ時の8分間隔とは、列車の運行間隔を指す。ゴウダ氏は、信号システムの運用が安定し、BMRCLが乗客の需要を見極めた後に、運行頻度を引き上げる可能性があると述べた。信号システムは列車の動きを制御し、安全な間隔を保つ役割を担う。
ゴウダ氏は、運行本数の増加について次のように説明した。
信号システムが安定し、乗客の需要を踏まえたうえで、運行頻度を引き上げる
運行間隔を短縮する時期は示されていない。開業時に利用する乗客は、最終的な開業発表前に検討されていた6分間隔ではなく、発表済みのラッシュ時8分間隔を前提に移動を計画する必要がある。
ジャヤデーバ駅が新区間を広域ネットワークに接続
ゴウダ氏は、短い高架区間でも乗客を呼び込めるとする根拠として、ジャヤデーバ病院駅を挙げる。乗客はピンクラインとイエローラインを乗り換えられ、エレクトロニクス・シティ方面や、HSRレイアウト、ジャヤナガルなどへの接続ルートを利用できる。
乗換駅では、移動中に別の路線へ乗り換えられる。目的地がイエローライン沿線にある人にとって、この接続はピンクラインの北側区間が建設中でも、開業直後から役立つ。
ジャヤデーバ駅は6層構造で、ベンガルールで最も高いメトロ乗換駅だ。道路高架橋も併設されている。駅はすでにイエローラインの乗客に一部利用されており、ピンクラインの開業で2本目の鉄道路線が接続する。
地元の移動には便利でも、長距離移動には不便が残るという違いが、開業をめぐる議論の多くを占めている。ジャヤデーバ病院やIIMB周辺へ向かう乗客は、直通の鉄道手段を得られる可能性がある。一方、同じ地域からシヴァージーナガルへ向かう人は、移動の一部で別の交通手段が必要となる。
バスを使い続ける通勤客も
フリムヴ在住のアナント・S氏は、ベンガルール中心部へ向かう場合、メトロを降りた後、オートリキシャを探すか、デイリー・サークル周辺でBMTCバスを待つことになる可能性があると述べた。ラッシュ時には、この乗り換えに30分かかることもあると見積もっている。
キュボン・パーク近くの職場へアレケレから通勤するミーラ・K氏は、現在、BMTCの368系統のバスを利用している。短いメトロ乗車の後に再びバスへ乗り換える必要があるなら、今の移動手段を選ぶと話した。
交通専門家のM・N・スリハリ氏は、この路線の交通面での最大の価値は、ベンガルール南部から中心部を通って北部の地区までを連続して結ぶことにあると述べた。
ピンクラインの真の価値は、ベンガルール南部と中心業務地区（CBD）、北部地域を結ぶ、途切れのない南北の公共交通回廊を築けることにある
CBDは、多くのオフィスや商業施設が集まる中心業務地区を指す。スリハリ氏によると、短い区間だけを開業すると、乗客が相互接続された路線網から得られる便益は限られ、目的地に着くまでに追加の乗り換えが必要な場合は特に影響が大きい。
ジャヤデーバ駅経由の需要を見込むゴウダ氏の見解と、ベンガルール中心部へ向かう乗客の懸念は、それぞれ異なる移動需要に関わる。高架区間の開業で、近距離移動やイエローラインへの接続という新たな選択肢が生まれる。中心部を通るピンクラインの連続運行は、地下区間の開業を待つことになる。
駅までのアクセスは日常的な課題
カレナ・アグラハラ駅は、ゴッティゲレやNICEロードの先にある地区の住民にとって、最寄りのピンクライン駅となる。駅への道には歩道がない場所があり、ごみが歩行スペースをふさぎ、開渠や穴ぼこも見られる。歩行者が幹線道路を歩かざるを得ない箇所もある。
ヒマギリ・メインロードとバナーガッタ・ロードの交差点近くにある仮設バス停は、開渠の脇に設置されている。フリムヴ駅の周辺ではバスが近くに停車するものの、乗客向けのシェルターがない。フリムヴ・メインロード、BDA 80フィート・ロード、アレケレ・ロード沿いの住宅地にも、駅へ歩いて行くための適切な通路が整備されていない。
ビレカハリ在住のラヴィンドラナート氏は、IIMB駅とJPナガル駅方面へつながるデーヴァラチカナハリ・ロードとサー・M・ヴィスヴェスヴァラヤ・ロードで、歩行者のアクセスが悪いと指摘した。ヴィジャヤ・バンク・レイアウト在住のスリニディ氏は、最近補修されたにもかかわらず、ヴェガ・シティ・モールやビレカハリ・バス停近くの道路状態が悪いと話した。
駅間の距離によっては、こうしたアクセス問題がさらに深刻になる。IIMB駅とJPナガル駅は1.5キロ以上離れている一方、JPナガル駅とジャヤデーバ駅の距離は750メートル未満だ。駅間が広く離れた地区の住民は、列車に乗るまでに長い距離を歩くことになる可能性がある。
タバレケレ、IIMB、フリムヴ、カレナ・アグラハラの各駅にある駐車場の収容台数は、二輪車を合わせて575台だ。メトロへ向かう一部の乗客には選択肢となるが、徒歩やバスで駅に来る人は、安全なアクセス路や使いやすい停留所に頼ることになる。
ビレカハリの住民は、地域名を反映して近くの駅を「ビレカハリ・IIMB」とするよう求めていた。BMRCLはIIMBの名称を維持したが、ゴウダ氏は開業式の行き先を「IIMB・ビレカハリ駅」と呼んだ。
路線の大部分を占める地下区間
ピンクラインの残る13.76キロは、デイリー・サークルからM.G.ロード、シヴァージーナガル、タナリー・ロードを経てナガワラへ向かう地下区間だ。ゴウダ氏は来年の開業を見込んでおり、予定時期は2027年となる。
高架区間と地下区間を合わせた路線の総延長は21.26キロだ。最初の開業で運行を始めるのは路線全体の約35％で、約65％が残る。そのため、11月の開業は一部の乗客にとって大きな利便性向上となる一方、長距離移動の多くは未完のままとなる。
BMRCLは2024年10月に地下トンネルの掘削を完了した。工事では花こう岩や硬いドレライトが障害となり、人口密集地の地下での作業も難しさに拍車をかけた。約14キロの地下区間に設ける上下線のトンネルでは、計約21キロの掘削が行われた。
トンネル掘削の完了と鉄道の開業は、別々の建設上の節目だ。乗客を運ぶには、線路、電力、信号、駅の整備を完了させたうえで、運行前の点検も必要となる。先にトンネル掘削が完了したものの、地下区間の工事は続いている。
ピンクラインは当初、2020年の完成を目指していたが、その後、2025年12月に延期された。高架区間の開業についても、以前の計画では2026年9月とされていた。今回、11月の開業日程が確定し、最初の旅客運行はさらに後ろ倒しとなる一方、路線全体の開通は翌年に持ち越される。
開業日程の推移
このプロジェクトは、建設、安全審査、開業に関する複数の節目を経てきた。最新の日程では、式典での開業と一般乗客の運行開始日が区別されている。
- 2024年10月：BMRCLがピンクライン地下区間のトンネル掘削を完了。
- 2026年9月：高架区間の開業目標として以前に設定されていた時期。
- 2026年10月28日：高架区間の旅客運行に安全認可が下り、運行開始前に完了すべき要件が示された。
- 2026年11月11日：ゴウダ氏が11月14日の一般運行開始と、当初のラッシュ時8分間隔を発表。
- 2026年11月13日：モディ首相が午後0時30分に高架区間の開業式を行う予定。
- 2026年11月14日：旅客運行を開始する予定。
- 2027年：ゴウダ氏はデイリー・サークルからナガワラまでの地下区間が開業すると見込む。
安全認可では、旅客運行に先立つ検査と技術確認が行われた。開業までにBMRCLに残された作業には、使用に適した状態であることの認証、職員の訓練、乗客向け設備や保安機器の点検が含まれる。
空港路線は段階的な開業を計画
ゴウダ氏は、シルクボード交差点からKRプラム、ヘッバルを経由してケンペゴウダ国際空港を結ぶ全長58.44キロのブルーラインについても、段階的な開業日程を示した。11月の発表から約18カ月以内の完成を見込んでいる。
シルクボード交差点からKRプラムまでの区間と、ヘッバルから空港までの区間は、約1年後の開業が見込まれる。KRプラムとヘッバルを結ぶ区間は、その約6カ月後に続く予定だ。この日程では、最初の区間は2027年11月ごろ、最後の接続区間は2028年5月ごろの開業となる。
最初の2区間は、中間区間の準備が整う前に運行を始めるため、乗客にとって開業の順序が重要となる。シルクボードから空港までのブルーライン全線がつながるには、最後の区間の運行開始を待つ必要がある。
ゴウダ氏は、ベンガルールの営業中のメトロ路線網を2027年までに170キロへ拡大する目標を掲げる一方、別の目標では18カ月の期間が示されている。これらは異なる完成時期だ。いずれも、高架ピンクラインの開業後に見込まれる103.6キロの路線網から大幅に拡大することを示している。
オレンジラインとレッドラインは今後の決定待ち
ゴウダ氏は、フェーズ3の全長44.65キロのオレンジラインについて、6カ月以内に入札と起工式を行う計画だと述べた。路線は、カナカプラ・ロードとマイスール・ロードを経由してJPナガル第4期地区とヘッバルを結ぶ区間と、マガディ・ロード沿いにホサハリとカダバゲレを結ぶ区間で構成される。
フェーズ3は2024年10月に承認されたが、工事はまだ始まっていない。ゴウダ氏によると、遅れの原因は、メトロ設備と道路高架橋の両方を載せる、全線一体型の二階建て高架橋を建設するというカルナータカ州の提案に、連邦政府が異議を唱えたことだ。
この設計では、鉄道と道路の施設を共用の高架構造物に設置する。ゴウダ氏によると、中央政府はナグプールでは同様の構造を承認した一方、ベンガルールでは承認を保留している。
サルジャプールとヘッバルを結ぶ全長37.8キロのレッドラインも、連邦政府の承認待ちだ。ゴウダ氏は、カルナータカ州が2025年1月に申請し、22カ月間待っていると述べた。州政府は、11月13日のモディ首相訪問時に承認を早めるよう要請する方針だ。
資金も路線拡大をめぐる争点に
カルナータカ州は、プロジェクト承認の迅速化と合わせ、連邦政府の負担割合引き上げを求めている。ゴウダ氏によると、ベンガルールのメトロ事業費の84％を州が負担し、連邦政府の負担は16％となっている。
ゴウダ氏は、フェーズ1、2、2A、2Bとフェーズ3の推定費用を合わせた総事業費を7兆7,891億ルピーとした。1クロールは1,000万ルピーで、この合計額は約7,789億1,000万ルピーに当たる。この金額は複数のメトロ事業段階を対象としており、高架ピンクラインだけの費用ではない。
ゴウダ氏が示した負担割合では、カルナータカ州の負担額は連邦政府の5倍を超える。ベンガルールでさらなる建設を進めるうえで、州相は中央政府の資金拠出拡大と承認の迅速化が必要だと訴えている。
ゴウダ氏は、州政府がBMRCLなどの機関と協力して事業の障害を解消し、ピンクラインの整備を進めてきたと述べた。バナーガッタ・ロードを利用する乗客にとって、次の具体的な変化は目前に迫っている。列車は11月14日に運行を開始する予定だ。より広範な利便性の向上は、安全な駅アクセス、安定した当初の運行、ベンガルール中心部を通る地下区間の完成にかかっている。
要点
- カレナ・アグラハラ駅とタバレケレ駅を結ぶ高架ピンクラインは、2026年11月14日に旅客向けに開業する予定。
- モディ首相は11月13日午後0時30分に開業式を行う予定。
- 当初は列車4編成で運行し、1編成を予備とする。ラッシュ時の運行間隔は8分。
- ジャヤデーバ病院駅でピンクラインとイエローラインを乗り換えられる。
- 開業により、ベンガルールの営業中のメトロ路線網は103.6キロに拡大する。
- 駅周辺では、歩道の未整備、道路状態の悪さ、バス設備の不足が課題として残る。
- ピンクラインの全長13.76キロの地下区間は、2027年の開業が見込まれる。
- ブルーラインは段階的な開業が計画され、オレンジラインの着工とレッドラインの承認は未定。
