ハリドワールへの所要時間短縮へ、開通時期は未確定
新たな道路が開通すれば、デリーとハリドワール間の移動時間は現在の約3～4時間から90分に短縮される可能性があると、ニティン・ガドカリ道路交通・高速道路相が述べた。90分から2時間半の短縮が実現すれば、ウッタラーカンド州の巡礼地ハリドワールは首都から大幅に訪れやすくなる。
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ガドカリ氏は、インド産業連盟（CII）の会議「インドの未来の高速道路：スマート、安全、持続可能」で計画を説明した。2026年10月27日に公表された発表では、開通時期は翌月とされ、2026年11月を意味する。一方、発言を伝えた別の報道では、完成までの見込み期間は2カ月とされた。正確な開通日や詳細なルート、有料道路料金は明らかにされていない。
同相はハリドワールの事業を、高速道路や巡礼路、トンネルの整備を含むより広範な計画と結び付けた。交通網の高速化で宗教施設への訪問者が増え、雇用が生まれ、企業がより低コストで商品を輸送できるようになると述べた。
ガンジス川を訪れる巡礼者にとって、ハリドワールはその主張の中心となる場所だ。所要時間が90分になれば、訪問先で過ごす時間が増え、日帰りで訪れやすくなる。交通事業者や観光客向けの企業にとっても、移動時間の短縮で同じ就業日のうちに運行回数を増やせる可能性がある。
公表された所要時間は、新たな道路の開通後を想定した見込みだ。個々の旅行者の実際の所要時間は、デリーの出発地点や道路に入るまでの交通状況、ハリドワールでの最終目的地にも左右される。
移動時間はどれほど短縮されるのか
デリーからハリドワールまでの所要時間が3時間から1時間半になれば、半分に短縮される。4時間かかる場合と比べれば、短縮幅は2時間半、率にして62.5%となる。この計算からは、たまにしか移動しない人にとっても発表が重要である理由が分かる。
ガドカリ氏は、ハリドワールへの道路整備を、デリーからの他の路線の改善に続く次の段階と位置付けた。最近開通したデリー・デラドゥン回廊により、所要時間は7時間から約2時間に短縮されたと述べた。別の報道では、以前の所要時間は5～6時間とされているが、改善後はいずれも約2時間としている。
同相はまた、デリー・メーラト間では所要時間が3時間半から約40～50分に、デリー・ジャイプール間では5時間から2時間に短縮されたと説明した。
ベンガルールとチェンナイについては、道路整備後に所要時間が約4～5時間から約2時間に短縮される見込みだと述べた。こうした例には、すでに改善したとする移動時間と、現在整備中の事業によって見込まれる短縮幅の両方が含まれている。
開通までの見通し
ガドカリ氏によると、ハリドワールの発表に先立ち、デリー・デラドゥン回廊が開通した。この順序が重要なのは、同相が両路線を、デリーからウッタラーカンド州へのアクセスを段階的に改善するものとして説明したためだ。
- ハリドワールの発表前：ガドカリ氏は、デリー・デラドゥン回廊が最近開通し、所要時間が約2時間になったと述べた。
- 2026年10月27日：翌月の開通予定が公表され、デリー・ハリドワール間の所要時間は90分になるとの見込みも示された。
- 2026年11月：翌月開通との発表から想定される目標時期。一方、別の報道では完成までの期間は2カ月とされた。
巡礼を計画する旅行者は、新ルートがいつ利用可能になるのか、正式な運用開始の発表を待つ必要がある。ガドカリ氏の発言では目標日程と所要時間が示されたものの、道路の利用方法などは今後明らかにされる。
チャールダム巡礼路の交通量が増加
ガドカリ氏によると、チャールダム道路事業は80～85%が完成した。約1万2,000億ルピーと見積もられる同事業は、ウッタラーカンド州の宗教施設へのアクセス改善を目指す政府の取り組みの中でも、重要な事業だ。
同相は、デリーからバドリナートとケダルナートに向かう交通量は、以前の水準に比べて3倍に増えたと述べた。単純に言えば、以前の交通量が100回の移動なら、現在は約300回に当たる。
増加を説明する際、同相が具体的に挙げた目的地はバドリナートとケダルナートだった。発言では交通量の増加を道路整備と関連付けたが、比較対象となる期間や基礎となる交通量は示されなかった。
ハリドワールとチャールダム巡礼路は、観光をめぐる同じ主張につながる。アクセスが容易になれば、宿泊施設や飲食店、交通サービスなど、巡礼者向けの事業に顧客が増える可能性がある。交通量が増えることで、沿線に住み、働く人々にとっては道路の状態や安定した所要時間の重要性も高まる。
巡礼地への投資はウッタラーカンド州以外にも
ガドカリ氏は、アヨーディヤやマハラシュトラ州の道路整備にも言及し、パンデュルプール・パルキ・マルグ事業を挙げた。これらの例により、同氏の主張は単一の高速道路にとどまらず、道路や橋、トンネルを整備する全国的な計画の中に宗教目的の移動を位置付けるものとなった。
同相は、宗教観光関連の事業に約1兆ルピー、進行中のトンネル事業に2兆ルピーが投じられていると述べた。1 lakh crore（10万億ルピー）は1兆ルピーに当たるため、これらの金額はそれぞれ約1兆ルピーと約2兆ルピーとなる。
これらの計画は、異なる種類のインフラを対象としている。道路は地表を通って目的地を結び、トンネルは険しい地形をより直線的に通過できる。同相は、交通網の改善に向けた幅広い取り組みの一環として、北東部やジャンムー・カシミールでの建設にも触れた。
地域経済に関する政府の主張は、二つの段階に分かれる。まず建設によって労働者や資材への需要が生まれる。開通後は、旅行や宿泊、食事、商取引を通じて訪問者や企業がさらなる支出を生み出す可能性がある。その後の経済活動の規模は、各路線を利用する人の数や、訪問者がどこでお金を使うかに左右される。
グリーン高速道路36路線とデリーの大型事業
ガドカリ氏は、政府がインド全土で36路線のグリーン高速道路を計画し、デリーでは約1兆6,000億ルピー規模の道路事業を進めていると述べた。デリーの事業費は約1兆6,000億ルピーに相当し、ハリドワールへの道路だけでなく、より広範な計画を対象としている。
同相はグリーンフィールド型高速道路についても説明した。グリーンフィールド道路とは、既存道路を単に拡幅するのではなく、新たなルートに建設する道路だ。新ルートは地域間の結び方を変え、これまで主要商業拠点へのアクセスが限られていた地区をつなぐこともできる。
デリー・ムンバイ高速道路は、その手法の例として挙げられた。ガドカリ氏は、接続改善の恩恵を受ける地区として、ラジャスタン州のアルワル、ダウサ、サワイ・マドプール、ブーンディ、マディヤ・プラデシュ州のラトラムとジャブア、グジャラート州のダホードを挙げた。
同相は、こうした道路網が農村部や先住民コミュニティ、開発重点地区をデリーやムンバイに近づけると説明した。これらの地区の生産者にとって、道路が改善すれば購入者や配送センターまでの移動時間を短縮できる。立地を検討する企業にとっても、交通アクセスは商品や労働者を効率的に移動させられるかを判断する要素の一つとなる。
ガドカリ氏が示した物流コストの意味
ガドカリ氏は、インドの物流コストが国内総生産（GDP）比で、従来の推計16%から約9%に低下したと述べた。物流には、商品の輸送、保管、配送にかかる作業と費用が含まれる。GDPは、経済の中で生産された財やサービスの価値を測る指標だ。
同相の示した数値を用いると、低下幅は7パーセントポイントとなる。同氏は現在のインドの推計値を、中国の約8%、米国の12%と比較し、インドは中国を1ポイント上回り、米国を3ポイント下回るとした。
同相はコスト低下をインフラ改善によるものとし、交通の改善が農業や産業、貿易を支えると述べた。輸送にかかる時間と費用が減れば、農家やメーカーにとってメリットとなる。ただし、個別企業が得る節約効果は、輸送ルートや貨物、その他の運営費によって異なる。
ガドカリ氏は、これらの全国推計値の対象期間や算出方法を説明しなかった。そのため、数値は同氏が示した比較として扱われる。具体的な政策目標は、製品を生産地から必要とされる場所まで運ぶ時間と費用を減らすことだ。
建設投資が道路以外にも波及する理由
ガドカリ氏によると、インフラに100ルピーを投じると、経済に325ルピーのプラス効果が生じる。経済学ではこれを乗数効果と呼ぶ。最初の支出をきっかけに、請負業者が資材を購入し、供給業者が労働者に賃金を払い、その労働者が収入の一部を使うことで、さらなる経済活動につながる。
道路建設では、セメントや鉄鋼、重機への需要が生まれる。輸送やエンジニアリング、監督、労働力も必要となる。ガドカリ氏は、建設中の支出が複数の産業に波及し、道路の開通後にもさらなる経済活動を支えるとして、インフラ投資を経済の基盤と位置付けた。
100ルピーの支出に対して325ルピーという数字は、支出に伴う経済活動の規模に関する同氏の推計を示す。仕組みは、最初に投資した人に直接お金が戻ることではなく、購入や賃金、サービスを通じて資金が幅広く流通することだ。
ハリドワールの計画は、その主張を地域レベルに置き換えたものだ。接続道路の建設は開通前に雇用を生む。所要時間の短縮は、開通後に観光客の支出や交通関連の経済活動を支え、段階ごとに異なる事業者へ恩恵をもたらす可能性がある。
道路の高速化には施工品質の確保も課題
ガドカリ氏は道路整備計画と併せて、高速道路のずさんな施工に警告を発した。品質を損なう企業や請負業者、コンサルタント、当局者には、入札参加資格の停止につながるブラックリストへの登録を含む厳しい処分を科すと述べた。
同相は、数百件の事業を自ら確認し、国民に対してソーシャルメディアを通じた欠陥の報告を呼び掛けた。高速道路の品質管理について、ガドカリ氏は次のように述べた。
ここ数カ月、私は自らこの問題を監視し、数百件の事業を確認してきた。区間ごとの品質問題を指摘するソーシャルメディアへの投稿も役立っている。国民には、こうした問題をソーシャルメディアに投稿するよう呼び掛けたい
ガドカリ氏は、綿密な監視によってすでにこうした問題が30%減少したとし、残る問題も今後2年間で解決できるとの自信を示した。
道路交通・高速道路省は、インド国道庁による舗装面の自動評価に、ネットワーク監視車両を導入するよう義務付けた。車両は複数のセンサーを使い、時速40～80キロで走行しながら路面を調べる。
収集された路面状態のデータは、道路の維持管理に関する判断を支えるデジタル情報基盤「RAMS Data Lake」などのシステムに取り込まれる。目的は、計測した路面状態を基に欠陥を特定し、補修計画を立てることだ。橋にかかる荷重を支え、動きに対応する部品であるベアリングや伸縮継手を供給するメーカーも、品質検査に不合格となった後、ブラックリストに登録された。
デリー・ハリドワール間を移動する人にとって、維持管理も短いルートと同じくらい実用上の約束に関わる。開通後に安定した移動を実現するには、路面が良好で、適時に補修されなければならない。
要点
- ガドカリ氏は、現在約3～4時間かかるデリー・ハリドワール間の所要時間が90分になると見込む。
- 2026年10月27日に公表された発表では11月開通が示された。一方、別の報道では完成まで2カ月とされた。
- 同相によると、1万2,000億ルピー規模のチャールダム道路事業は80～85%が完成した。
- デリーからバドリナートとケダルナートに向かう交通量は3倍に増えたと同相は述べた。
- より広範な計画には、建設を予定するグリーン高速道路36路線と、デリーで約1兆6,000億ルピー規模の道路事業が含まれる。
- 自動道路点検や処分、ブラックリスト登録が、施工不良に対する政府の対応策に含まれる。
