ベンガルール・メトロのピンクライン、安全認可を取得　11月15日の開業は確認待ち

安全認可でバナーガッタ・ロードのメトロ開業に前進

ベンガルール・メトロの高架ピンクラインは、カレナ・アグラハラ駅とタバレケレ駅の間で旅客運行の安全認可を取得した。これにより、バナーガッタ・ロード沿いの6駅が開業に近づいた。10月28日付の認可で主要な規制上の手続きはクリアしたが、開業日はなお確認待ちとなっている。

カルナタカ州のD.K.シヴァクマール副首相は、ナレンドラ・モディ首相が11月15日にこの区間を開業させる可能性があると述べた。大ベンガルール開発担当のクリシュナ・バイレ・ゴウダ大臣によると、中央政府関係者からは11月中旬に訪問する可能性があるとの話があったものの、日程は確定していない。

この区間の長さは一般に7.5キロとされている。安全認可の詳細では、認可対象区間は7.38キロと記されている。バンガロール・メトロ鉄道公社（BMRCL）は5編成を投入し、ラッシュ時は6分間隔、それ以外の時間帯は10分間隔で運行する計画だ。

高架区間が開業すれば、ベンガルールの営業中のメトロ路線網は96.10キロから103.60キロに拡大する。乗客にとって直近の変化は、バナーガッタ・ロード沿いに新たな鉄道ルートができ、ジャヤデーヴァ病院駅で乗り換えが可能になることだ。中心部を通って北のナガワラまで向かう長距離移動には、後日開業予定のピンクライン残区間の完成が必要となる。

安全委員会が認可した内容

南部管区メトロ鉄道安全委員会のV・ヴェンカタスブラマニアン委員長は、検査や技術資料の審査、速度試験を経て旅客運行を認可した。2026年10月28日付の命令は、新設された上下線の線路と、750ボルト直流電源による電気運転の開始を対象としている。

委員長は、2002年メトロ鉄道（運営・保守）法第15条第1項に基づき、この区間を審査した。新設メトロ路線で旅客輸送を認めるための法的手続きの一環だ。

ヴェンカタスブラマニアン委員長は、認可命令で決定の根拠を次のように説明した。

検査、各種試験の結果、速度試験、およびBMRCLから提出された証明書・文書その他の情報を精査した結果、2002年メトロ鉄道（運営・保守）法第15条第1項の規定は実質的に遵守されていると判断する

認可には運行上の制限とBMRCLへの追加要件が含まれる。旅客運行の開始前に、同社は線路と車両が使用に適した状態であると証明し、運行・保守要員に十分な訓練を実施するとともに、旅客施設や保安設備の所定の点検を完了しなければならない。

10月の検査から安全認可まで

ヴェンカタスブラマニアン委員長とチームは、10月6日から8日にかけて高架区間を検査した。検査ではコタヌールの車両基地とバイヤッパナハリの運行管制センターも対象となり、駅や線路だけでなく、列車の保守・監視を担う施設も確認した。

BMRCLは10月9日に検査所見を受け取った。所見では、消防設備の未整備、エレベーターの故障、電気設備の接地接続部の損傷、列車試験に関する未解決事項など36項目が指摘された。接地は電気系統の故障時に電流を安全に逃がす経路となり、感電から人や設備を守る。

BMRCL当局者は、指摘事項は最終確認の一環であり、構造上の欠陥や重大な安全上の懸念は含まれていないと説明した。同社は写真や技術情報を添えた是正資料を作成し、10月15日に文書を提出。その後、追加情報の提出を求められた。

認可に至る主な手続きは次の通り。

• 10月6～8日：安全委員会の委員長とチームが区間および関連施設を検査。
• 10月9日：BMRCLが検査所見を受領。
• 10月15日：BMRCLが是正に関する文書を提出。その後、追加資料の提出を求められた。
• 10月22日：バイレ・ゴウダ大臣が試運転の完了を発表し、4～5日以内に認可が見込まれると述べた。
• 10月27日：速度試験で特別列車が時速90キロに到達。
• 10月28日：安全委員会の委員長が条件付きで旅客運行を認可。

バイレ・ゴウダ大臣によると、安全試験と電気試験は7～8カ月にわたり実施された。最終検査とその後の書類確認は、この長期試験計画の締めくくりにあたる。

開業日が未定の理由

シヴァクマール副首相が公表した日程は11月15日だが、バイレ・ゴウダ大臣は、中央政府関係者から正式な確約を得る必要があると述べた。大臣は11月初旬に連邦政府の閣僚との面会を求め、開業日を確定させる考えだ。

大ベンガルール開発を担当するバイレ・ゴウダ大臣は、州政府の立場を次のように述べた。

インド政府が開業日を示し次第、公共サービスを開始する準備はできています。日程を求める書簡はすでに送っています。高架ピンクラインの開業を心待ちにしています

モディ首相がプネー・メトロ3号線の予定行事に出席する日程次第では、11月3日も開業候補日として話し合われていた。ベンガルールの住民の一部は、カルナタカ州の成立を記念するカンナダ・ラージョーツァヴァの日、11月1日の開業を期待していた。

これらの発表では、正式な開業日、旅客運行の初日、運賃、毎日の運行時間はいずれも公表されていない。利用者が移動計画を立てるうえで次に注目されるのは、実際に乗客を乗せた運行をいつ始めるかというBMRCLの発表だ。

今回の開業をめぐる待ち時間の背景には、安全認可後は完成区間を速やかに開業させるべきだという、これまでの住民の要望がある。住民が遅延に抗議して象徴的な開業式を行った例もあり、正式な式典を待たず、世論の圧力を受けて運行を始めた区間もある。

6駅と新たな乗り換え駅

高架区間には、カレナ・アグラハラからタバレケレ方面へ順に次の6駅が設けられる。

• カレナ・アグラハラ
• フリマヴ
• IIMB
• JPナガル第4期
• ジャヤデーヴァ病院
• タバレケレ

ジャヤデーヴァ病院駅は、ベンガルールで3番目のメトロ乗換駅となる予定だ。乗換駅では路線をまたいで乗り換えられるため、1つの区間が直接結ぶ駅より先へ移動できる。

BMRCLが計画するラッシュ時の6分間隔は、運行が均等であれば片方向あたり1時間に約10本に相当する。ラッシュ時以外の10分間隔は、1時間に約6本となる。これらは計画上の運行間隔に基づく計算であり、実際の運行パターンは公表される時刻表で確認する必要がある。

高架区間では、計画されている5編成で当初の運行を行う。バナーガッタ・ロード沿いを移動する人にとって、この区間は6駅周辺と乗換駅を結ぶ新たな公共交通手段となる。これらの駅より先へ向かう場合は、別のメトロ路線に乗るか、道路や徒歩で移動する必要がある。

速度試験で時速90キロに達しても、運行上限は80キロ

10月27日の速度試験では、特別列車が上下線を走行し、時速90キロに達した。安全認可で認められた通常運行の上限は時速80キロで、自動列車保安装置がそれより低い速度を許容する場合は、その速度が適用される。ホーム付近の上限速度は時速60キロに制限されている。

通常ATPと略される自動列車保安装置は、列車の走行を監視し、安全速度を守らせる機能を持つ。路線の特定区間で装置が時速80キロ未満の速度を指定する場合、列車はその低い上限に従わなければならない。

速度試験では、OMS 2000計測システムを搭載した列車が使用された。命令には、試験時の最大加速度は0.15gを超えなかったと記されている。gは重力による加速度を表す。この測定結果も、認可前に審査された技術情報の一部となった。

認可された旅客運行速度を上回る速度で列車を試験することで、安全委員会の委員長は、管理された試験中に鉄道がどのように動作するかを把握できる。通常運行では、駅停車や列車保安装置による制限とともに、認可に定められた速度上限が適用される。

旅客の安全対策は線路以外にも

委員長の指示は、乗客が移動中に利用する設備にも及ぶ。すべてのエレベーターとエスカレーターについて、正常な動作と安全性を確認する試験を行わなければならない。またBMRCLは、通常、列車のドアが停車する位置を乗客が確認できるよう、ホームに表示する必要がある。

そのほか、指定駅への標識の設置と試験、手荷物検査装置、門型金属探知機、携帯型金属探知機、カメラの運用開始が求められている。こうした措置は、鉄道の技術的な安全認可を、駅を一般利用に備える実務につなげるものだ。

委員長はさらに、ドアが閉まる際に異物を検知する引きずり防止機能の導入を求めた。列車の発車時に、出入口に挟まった物が列車に引きずられるのを防ぐための機能だ。

高架区間では排水設備の改善も指示されている。BMRCLは、ペーニャにバックアップの運行管制センターを優先的に整備し、運用を開始しなければならない。予備の管制センターがあれば、主要センターが使用できなくなった場合も、別の場所から鉄道運行を監視できる。

認可では、鉄道の整備・運営主体とは別に安全対策を審査する独立安全評価機関が定めた条件を、すべて遵守するよう求めている。

自動運転、カメラ、運行開始後1カ月の監視

高架ピンクラインは、自動化レベル2（GoA2）での運行を認可された。これは列車制御の一部が自動化される一方、運転士が運行に関与する方式だ。BMRCLは将来的に、乗務員なしで列車を運行できるGoA4への移行を計画している。

GoA2を超える段階へ移行する前に、BMRCLはサイバーセキュリティ対策について所管当局の承認を得なければならない。これは重要システムをデジタル上の脅威からどのように保護するかを文書化したものだ。安全上重要なシステムのサイバーセキュリティは、認定を受けた独立専門家が評価する必要がある。

委員長はまた、録画映像を効果的に取り出せるようCCTVの帯域幅を拡大し、顔認識や混雑検知に人工知能（AI）ツールを使うようBMRCLに指示した。混雑検知は、乗客数の管理を強化すべき場所を特定するためのものだ。

BMRCLは旅客運行開始後の最初の1カ月間、運行を注意深く監視し、確認事項や必要な是正措置を記録した報告書を提出しなければならない。つまり、開業後には乗客を乗せた状態での運行状況を検証する期間が設けられる。

高架区間は長距離路線の第1段階

ピンクライン全線は、カレナ・アグラハラからナガワラまでを結ぶ計画だ。公表されている全長21.3キロには、7.5キロの高架区間と、デイリーサークル、M.G.ロード、シヴァジナガル、タナリー・ロードなどを通る13.8キロの地下区間が含まれる。

公表された距離に基づくと、地下区間は計画路線の約65％を占める。したがって高架区間の開業で運行を始めるのはピンクライン全体の約3分の1で、路線の大部分は地下区間の開業を待つことになる。

BMRCLは、残る区間で11月に試運転を始める計画で、同区間は翌年に開業する可能性がある。地下ルートはピンクラインをベンガルール中心部からナガワラ方面へ延ばし、市南部と北部を結ぶ長距離路線となる。

高架区間の建設は2017年に始まった。遅延の一因には、当初の請負業者が契約上の義務を果たさなかったとしてBMRCLが契約を解除したことがある。今回の安全認可は長期にわたる建設を経ての前進だが、開業時期はなお、調整中の式典日程に左右される。

メトロ網全体では、既存の96.10キロに7.5キロを加えると、約7.8％の延伸となる。総延長は103.60キロとなり、すでに旅客輸送を行っているパープル、グリーン、イエロー各線に続き、ベンガルールは営業中のメトロ路線が100キロを超える都市となる。

要点

• 10月28日付の安全認可は、カレナ・アグラハラ駅とタバレケレ駅を結ぶ高架ピンクライン区間を対象としている。
• 区間には6駅があり、ジャヤデーヴァ病院駅は将来の乗換駅となる。
• 開業日は11月15日が候補として示されたが、正式日程と旅客運行の開始日は未確定。
• BMRCLは5編成を投入し、ラッシュ時は6分間隔、それ以外は10分間隔で運行する計画。
• 旅客運行の上限は時速80キロ、または列車保安装置が定めるそれより低い速度で、ホーム付近は時速60キロに制限される。
• BMRCLは運行開始に向けた要件を満たし、旅客運行開始後の最初の1カ月について報告する必要がある。
• 高架区間の開業により、ベンガルールの営業中のメトロ路線網は96.10キロから103.60キロに拡大する。
• ナガワラ方面へ延びる地下区間は、全長21.3キロのピンクラインの後期整備区間となる。