インドと輸出向けの生産基盤を拡大
起亜インドと部品供給パートナーは、アンドラプラデシュ州アナンタプルに第2工場を建設するため、20億ドルを投資する計画だ。2030年初めから年20万台の生産能力を追加する。これにより、インドにおける同社の年間生産能力は43万台から63万台へと約47％増える。
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同社は2026年11月12日、アンドラプラデシュ州政府と覚書を締結した。起亜インドのグァング・リー社長兼最高経営責任者（CEO）が、ビシャカパトナムで開かれた第31回CIIパートナーシップ・サミットで計画を発表した。
計画されている開発用地は、部品供給業者向けの区画を含め465エーカーに及び、直接・間接雇用を約1万2000人創出する見込みだ。内燃機関と電動パワートレインを搭載する新型車を生産し、インド国内の顧客と海外市場の双方に供給する余地を広げる。
今回の投資は、国内向け出荷の急増を受けたものだ。起亜は2026年1月から10月までに28万6470台を販売店に出荷し、2025年通年の約28万台をすでに上回った。10月の出荷台数は3万3462台で、月間記録を更新した。
起亜の長期計画は工場の拡張にとどまらない。2030年までに年間販売台数約41万台、インドの乗用車市場で7.6％のシェアを目指す。また、10年末までにハイブリッド車と電池のみで走る車両を含む電動車8モデルを投入する計画だ。
新工場の生産工程
第2工場では、プレス、溶接、塗装、最終組み立てを行う。プレス工程では金属板を車両パネルの形に成形する。溶接で車体を組み立て、塗装と組み立てを経て、モーターや内装などの部品を備えた完成車に仕上げる。
起亜は2030年初めの生産開始を見込むが、建設や投資支出の詳細な日程は公表していない。覚書は、計画が開発段階に進むなかで、同社と州政府が予定する協力内容を定めている。
20億ドルの投資には起亜と部品供給パートナーが参加する。部品供給業者は自動車工場で使われる部品を製造するため、計画用地には起亜自身の生産工程だけでなく、より広い製造ネットワークも含まれる。
既存のアナンタプル開発用地は、部品供給業者の拠点を含め945エーカーに及ぶ。2つの用地を合わせると1410エーカーとなる。新たな開発用地は既存の約半分の広さで、年間生産能力は既存工場の半分弱に相当する規模を追加する。
起亜によると、部品供給業者分を含む第1開発の当初投資額は29億ドル。計画中の20億ドルを加えると投資額は約49億ドルとなり、同社は累計で最大50億ドルの投資と説明している。
生産の柔軟性を高める狙い
リー氏は、異なる動力方式の車両を投入し、変化する需要により迅速に対応する必要性が拡張の背景にあると述べた。この工場により、どの車両を生産するか、各市場にどう供給するかについて、起亜の選択肢が広がる見通しだ。
起亜インドの社長兼最高経営責任者であるリー氏は、計画の狙いについて次のように述べた。
第2工場は、当社にとって重要な新たな章となります。顧客の需要に、より迅速かつ柔軟に対応する能力を強化するとともに、内燃機関（ICE）と電気自動車（EV）のパワートレインを搭載する新型車の投入を支えていきます
ICEは、ガソリンやディーゼルなどの燃料を燃焼させる内燃機関を指す。EVは電気モーターを使い、電池式電気自動車は充電式バッテリーに電力を蓄える。両方を生産できる工場があれば、顧客の好みの変化に応じて生産構成を調整できる。
起亜は第2工場で生産するモデルを明らかにしておらず、2工場間の生産配分についても説明していない。新工場の稼働予定より前に複数の新型車投入が計画されているため、重要な判断となる。
年間生産実績が示す以上の勢いで販売が増加
起亜の2026会計年度（FY2026）の生産台数は約31万7000台で、公称年間生産能力の43万台を下回った。稼働率は約74％で、同会計年度には工場の公称年間生産能力の約4分の3を活用した計算となる。
FY2026の国内向け出荷は約28万9000台、輸出は2万7953台だった。両者の合計は生産台数にほぼ一致する。輸出は国内・海外向け合計の約8.8％を占めた。
直近の月次データは、操業がより活発になっていることを示す。2026年1月から10月までの出荷は前年同期比で約21％増加した。10月の過去最高となる3万3462台は、2025年10月比で約13.2％の増加に当たる。
10月の国内向け出荷ペースが12カ月続けば、年間40万1544台に相当する。輸出を考慮する前の段階で、既存工場の年間生産能力の約93％に当たる。これは規模を比較するうえで参考になる。会計年度の生産台数は完了した期間の実績を示す一方、10月の数字は特に好調だった月のペースを表す。
卸売出荷台数は販売店に送られた車両の数であり、個々の顧客が購入を完了した台数ではない。セルトスを主力車種とし、月間販売ペースが約2万8000台から3万台に達していることが、数年前から追加の生産用地を準備する理由の一端を説明している。
2030年より前にハイブリッド車とEVを投入
起亜の製品計画には、2027年に発売が見込まれるセルトス・ハイブリッドに続き、2029年までに投入予定のソネットとカレンスのハイブリッド仕様が含まれる。また、現地生産の小型電動SUVも2029年までに投入する計画だ。
ハイブリッド車は内燃機関と電気モーター、バッテリーを組み合わせる。これにより、起亜は電池のみで走る車両に加え、別の方式でラインアップの電動化を進められる。10年末までに目指す電動車8モデルには、両方のタイプが含まれる。
この日程では、起亜の製品拡充は第2工場の稼働前に始まる。そのため同社は、2030年初めに見込む追加生産能力の準備を進めながら、既存の生産体制と新型車の投入を調整する必要がある。
現在、アナンタプル工場ではセルトス、ソネット、シロス、カレンス、カレンス・クラビス、カーニバル、ソレントを生産している。派生モデルにはシロスEVとカレンス・クラビスEV、カレンスとカレンス・クラビスのCNG仕様、ソレント・ハイブリッドがある。CNGは圧縮天然ガスの略称で、内燃機関に使われる燃料の一つだ。
起亜はインドで、EV6と全量輸入のEV9も販売している。ハイブリッド仕様とディーゼル仕様を最近導入したソレントは、月平均約1800台を販売している。このラインアップは、同社がさまざまな車格と動力方式に事業を広げていることを示している。
アナンタプルで1万2000人の雇用が持つ意味
起亜は、計画中の工場と関連する部品供給業者の拠点により、直接・間接雇用を約1万2000人創出する見込みだ。直接雇用は関係企業内での仕事を指し、間接雇用には企業の幅広い事業や供給網を通じて支えられる仕事が含まれる。
同社によると、既存のアナンタプル開発は直接・間接雇用2万4237人を支えている。第2開発による雇用見込みを加えると、合計は約3万6237人となり、ほぼ50％増える。
雇用見込みは自動車の組み立てだけにとどまらない。部品供給業者を含む製造開発では、部品生産、資材の取り扱い、保守、輸送も必要となる。起亜は、雇用見込みの雇用主別や職種別の内訳を公表していない。
韓国の部品メーカー3社、華信（Hwashin）、西演（Seoyon）、イワメット（Iwamet）も、アナンタプルの事業に総額161億4000万ルピーを投資し、1400人超の雇用を創出することで合意した。各社の投資は自動車生産基盤をめぐる投資の動きを示すが、20億ドルの包括的な投資計画との関係は詳しく説明されていない。
アンドラプラデシュ州の人材開発・情報技術・電子工学相、ナーラ・ロケシュ氏は、サミットで州の投資家対応について次のように述べた。
私たちが掲げるのは『3S』の理念です。スピード、政策の安定性、そしてサービスです。いったん握手を交わせば、それは私たちのプロジェクトになります。これがアンドラプラデシュ州の成功の秘訣です
輸出が拡張に第2の市場をもたらす
アナンタプル工場はすでにインド国外の顧客にも供給している。起亜によると、既存工場は約100カ国に完成車と車両組み立てキットを累計41万台超出荷してきた。キットは他の場所で組み立てる部品一式であり、輸出事業には完成車以外も含まれる。
FY2026の輸出台数2万7953台は単一会計年度の実績を示す一方、41万台超という数字は累計出荷台数を表す。海外事業は、拡大する国内販売店網に加え、起亜の生産物のもう一つの供給先となる。
リー氏は、第2工場が国内外の市場に対応する能力を強化すると述べた。この二つの目的が、2030年までのインド国内販売目標が約41万台であるのに対し、計画生産能力が63万台とそれを上回る理由の一端を説明している。
両者の差は22万台となる。生産能力は製造体制の規模を示し、販売目標は起亜がインドで目指す水準を表す。同社は輸出目標や、2030年に2工場をどの程度稼働させるかの見通しを発表していない。
最初の合意から第2工場へ
起亜のアンドラプラデシュ州での拡張は、2017年に始まった投資関係を土台とする。州との最初の合意は、インド製の第1号車となるセルトスが2019年に生産を開始する前に交わされた。
主な日程から、工場計画と同社の製品・販売目標との関係が分かる。
- 2017年4月：起亜がアンドラプラデシュ州と最初の覚書を締結。
- 2019年：インドで生産された初のセルトスがアナンタプル工場からラインオフ。
- 2026年10月13日：ナレンドラ・モディ首相と現代自動車グループのチョン・ウィソン会長の会談を受け、同グループがインドで155億ドルの投資計画を発表。
- 2026年11月12日：起亜がアンドラプラデシュ州の第2工場に関する覚書を締結し、ビシャカパトナムで拡張計画を発表。
- 2027年：セルトス・ハイブリッドの投入を予定。
- 2029年まで：ソネットとカレンスのハイブリッド仕様、現地生産の小型電動SUVを投入する計画。
- 2030年初め：第2工場で生産開始を見込む。
リー氏は起亜の成長の速さにも触れ、4年以内に累計生産100万台に達し、7年以内に200万台を目指していると述べた。第2工場は、次の成長段階に向けて、より大きな生産基盤を提供することになる。
インド全体の投資計画との位置づけ
現代自動車グループは、2026年から2032年を対象とする155億ドルのインド投資計画を発表した。製造、研究開発、現地部品供給業者の活用拡大などを重点項目とし、現代自動車インドと起亜インドの双方で生産能力の拡大を計画している。
現代自動車と起亜は、グループ内で別々の自動車事業を展開している。起亜のアナンタプル第2工場は、インドで生産と投資を拡大する、より大きな取り組みの一環をなす具体的な製造計画だ。
アンドラプラデシュ州にとって、この計画は新たな場所に自動車製造基盤を築くのではなく、既存の産業集積を深めるものとなる。起亜にとっては、インド国内の2工場を同じ地区に置いたまま、新型車、国内販売、海外出荷の拡大に向けた余地を増やすことになる。
今後の実務的な課題は、建設計画、投資支出の日程、各工場で生産するモデルの決定だ。年間20万台の生産能力を追加し、2030年初めに生産を開始するという中核的な計画はすでに示されている。
要点
- 起亜と部品供給パートナーは、アナンタプルの第2工場建設に20億ドルを投資する計画。
- 計画中の工場は年間20万台の生産能力を追加し、起亜インドの総生産能力を63万台に引き上げる。
- 生産開始は2030年初めの見込みで、直接・間接雇用を約1万2000人創出する見通し。
- 工場では内燃機関と電動パワートレインを搭載する新型車を生産する。
- 起亜の2026年1～10月の出荷台数は28万6470台となり、2025年通年の実績を上回った。
- 2027～2029年に予定するハイブリッド車とEVの投入は、新工場の稼働見込みより前に始まる。
- 建設日程や2工場間のモデル配分はまだ発表されていない。
