スリランカ、鉄道電化の第1期に800億ルピーを計上へ

コロンボの鉄道3路線、大規模投資へ

スリランカは主要鉄道路線3路線の電化に1兆2,000億ルピー超を投じる計画だ。アヌラ・クマラ・ディサナヤケ大統領は、2026年11月12日に議会へ提出した2027年度予算で、第1期分として800億ルピーを提案した。

支出案の対象は、ケラニ渓谷線のマラダーナ―ホマガマ間、幹線のラガマ方面、沿岸線のパナドゥラ方面。ケラニ渓谷線区間には第1期配分の半分を超える450億ルピーが充てられる。

この計画は、より速く、効率的で、快適な鉄道サービスを乗客に提供することを目指す。新型列車の購入、長期間放置されていた駅の修繕、サイクロン・ディトワで損傷した路線の復旧とともに、鉄道と公共バスの近代化に向けた950億ルピー規模の幅広い提案の一部を成す。

ディサナヤケ氏は、電化事業は借り入れを行わず国内資金で実施すると述べた。提案の対象となる分野は、ビマル・ラトナヤケ運輸・高速道路・都市開発相が所管する。

見出しに掲げられた2つの金額は、異なる支出計画を示している。1兆2,000億ルピー超は電化計画全体への投資予定額で、800億ルピーは2027年の第1期分として提案された額だ。1兆2,000億ルピーは1兆2,000億ルピー、すなわち1.2兆ルピーに相当する。

第1期の800億ルピーの使途

3路線への配分額は合計791億ルピー。用地取得と関連する運営費としてさらに9億ルピー（9億ルピー＝0.9 billionルピー）が充てられ、第1期の予算案はちょうど800億ルピーとなる。

• ケラニ渓谷線、マラダーナ―ホマガマ間：450億ルピー。
• 幹線、マラダーナ―ラガマ間：164億ルピー。
• 沿岸線、マラダーナ―パナドゥラ間：177億ルピー。
• 用地取得と関連する運営費：9億ルピー。

ケラニ渓谷線への配分は第1期総額の56.25％を占める。沿岸線は約22.1％、幹線は20.5％、用地取得と運営費は約1.1％となる。これらの数字は、政府が初期支出をどこに重点配分する意向かを示している。

マラダーナは、提案された3区間すべての起点となる。第1期はそのため、コロンボと周辺地域を結ぶ鉄道回廊に重点を置き、計画区間の外側の終点としてホマガマ、ラガマ、パナドゥラが挙げられている。

予算の内訳では、ケラニ渓谷線への配分額は、他の2区間への提案額合計341億ルピーを上回る。路線の距離や技術要件、詳細な建設費は明らかにされていないため、これらの数字は1キロ当たりの費用比較ではなく、支出の優先順位を示すものだ。

大規模計画、まずは一部を予算化

2027年に提案された800億ルピーは、総事業費が1兆2,000億ルピーを超えると見込まれる計画の6.7％未満にとどまる。単純に言えば、第1期の配分で賄えるのは、計画投資総額の15分の1にも満たない。

この規模を踏まえると、今後の資金確保が計画の要となる。投資総額が発表どおり1兆2,000億ルピーを超える場合、当初の800億ルピーを除いても、1兆1,200億ルピー超が残る。

第1期は、予算支出案の別添IIに「コロンボ郊外鉄道の電化」として盛り込まれている。一般的な鉄道サービス改善の意向を示すだけでなく、2027年に実施する新たな支出策の一つに位置付けられた。

発表では、全体の建設工程、電車による旅客運行の開始時期、調達方法、電力供給の要件、2027年以降の資金配分は明らかにされていない。乗客に示されたのは投資計画であり、具体的な実施日程は今後提示される。

電化は国内資金、修繕にはインド融資

ディサナヤケ氏は、電化計画を借り入れなしの国内資金で実施すると述べた。政府は新規融資ではなく、スリランカ国内で利用可能な資金から支出する方針を示した。

電化と並行して説明された鉄道復旧事業には、別の資金調達方法が採用されている。ランブッカナ―ペラデニヤ間、山岳線のペラデニヤ―ガンポラ間、マータレー線の復旧は、インドからの融資支援を受けて進められている。

政府は2つの鉄道事業を同時に進めている。一つはコロンボ周辺の電車サービスへの投資で、もう一つは中部や山岳地帯を走る路線を含む、損傷した鉄道網の復旧だ。

乗客にとって、これらの事業は異なるニーズに応える。電化は郊外の3路線で提供するサービスの改善を目的とする。一方、サイクロン被害の復旧は、鉄道サービスが途絶えた地域を再び結ぶことを目指す。

電化が乗客にもたらすもの

鉄道の電化とは、列車を線路上で動かす動力として電気を使えるようにする設備を整えることだ。機関車を置き換えるだけではなく、列車と鉄道の電力システムが連動するよう設計する必要がある。

政府が掲げる目標は、より速く、効率的で、快適な旅客輸送だ。対象となる3路線では、コロンボと、ホマガマ、ラガマ、パナドゥラ方面の沿線地域を結ぶ移動の改善につながる。

所要時間や運行頻度は、列車、線路、信号、駅、運行ダイヤなど、鉄道を構成する複数の要素が連携して機能するかどうかに左右される。電化によって列車への給電方法は変わるが、乗客の利便性は他のサービス要素にも左右される。

そのため、列車の導入や駅の修繕に関する関連提案も、投資の実質的な価値を左右する。乗客が利用するのは、駅に入り、列車を待ち、目的地に着くまでの一連の鉄道の旅だ。

新型列車5編成と老朽駅の修繕

予算案には、新型列車5編成の購入に50億ルピー、長期間十分な維持管理が行われていない鉄道駅の修繕に2027年分として20億ルピーが盛り込まれている。

列車購入費は、5編成で割ると1編成当たり平均10億ルピーとなる。これは発表された予算額を単純に割った数字で、最終的な購入費は仕様や調達方法によって決まる。

駅の修繕は、電化工事とは異なる形で乗客の移動を支える。政府は長期間にわたる維持管理の不備を20億ルピーの計上理由に挙げ、既存施設の改善を支出の優先事項としている。

電化向け800億ルピー、列車向け50億ルピー、駅向け20億ルピーを合わせると870億ルピーとなる。合計すると、鉄道と旅客バスの近代化に向けた発表済みの950億ルピー規模のパッケージの約91.6％を占める。

この幅広いパッケージは、交通網同士の接続強化と持続可能な公共交通の支援も目指す。バスと列車を乗り継ぐ人にとっては、各区間の速さだけでなく、乗り継ぎの利便性も重要となる。

サイクロン復旧には別の工程

サイクロン・ディトワによる被害の後、コロンボ―ペラデニヤ間の列車運行は再開した。ディサナヤケ氏は、鉄道局が資源を投入して同区間の復旧に取り組んだと述べた。

サイクロンによりコロンボ―バドゥッラ線の223カ所が損傷し、鉄道網全体の被害額は690億ルピーと推計された。2026年4月19日時点で、ウダラタ・メニケ号の運行はランブッカナまでに限られ、コロンボと中部高地を結ぶ直通運行は途絶えたままだった。

当時、匿名を条件に取材に応じた運輸・高速道路・都市開発省の高官は、全線復旧の目標を2026年12月31日に延期したと述べ、キャンディ―ジャフナ間の5カ所が流失したと説明した。スリランカ鉄道の報道官兼運行担当監督官、アサンカ・サマラシンハ氏は、1～3カ月以内にナヌオヤ―バドゥッラ間の運行を再開することを目指すと述べた。

ペラデニヤのブラック・ブリッジの修繕は、大きな技術的課題となっていた。スリランカ鉄道の技師、イシャラ・ウダヤンガ氏によると、洪水で橋脚の基礎部分に空洞が生じ、橋脚が約7～8度傾いた。技術者らは空洞をコンクリートで埋めてさらなる傾きを防ぎ、ジャケット工法で橋脚をまっすぐに戻す作業を進めていた。省の高官は、橋の上部構造を検査中で、その結果によって橋全体の架け替えが必要かどうかが決まると述べた。

ランブッカナ―ペラデニヤ間、ペラデニヤ―ガンポラ間、マータレー線の復旧も、インドの融資支援を受けて始まっている。政府は2027年に向けて運行再開の目標をさらに設定しており、郊外路線の電化に向けた初期支出も同年に予定されている。

• 2026年11月12日：ディサナヤケ氏が2027年度予算を提出。電化向け800億ルピーの計上案を盛り込む。
• 2027年第1四半期：列車の運行がキャンディまで再開する見通し。
• 2027年中：郊外路線の電化第1期に800億ルピーを充てる案。駅の修繕にも20億ルピーを確保。
• 2027年半ばまで：バドゥッラ行きを含む山岳線の全面復旧を目指す。

復旧工程で具体的な行き先として挙げられているのは、キャンディとバドゥッラだ。修繕が進むなか、乗客はこれらの目標時期を確認できる一方、郊外路線の電化計画も初期の資金配分段階に入る。

より大きな予算における鉄道の位置付け

郊外路線の電化に向けた800億ルピーの提案は、総額3,630億ルピーに上る新規支出案73件の中で最大の個別項目だ。全体の約22％を占め、新規施策の中でこの計画に大きな比重が置かれていることを示す。

2027年の公共投資計画は総額2兆ルピーで、国内総生産（GDP）、すなわち経済が生み出す財・サービスの価値の5.12％に相当する。電化の第1期は公共投資総額の4％に当たる。

高速道路、自動車専用道路、鉄道への配分額は総額2,510億ルピーとなる。ディサナヤケ氏はまた、新規提案1,460億ルピーと、サイクロンで損傷した交通インフラの修繕費900億ルピーを含め、交通インフラへの支出は4,870億ルピーに上ると説明した。

鉄道関連支出は、予算の複数の項目に含まれている。電化向け800億ルピー、鉄道・バス向け950億ルピー、交通分野全体の予算は、支出計画の重なり合う部分を示すため、同じ鉄道投資が複数の数字に含まれる場合がある。

当面の優先事項は具体的だ。郊外の3路線で電化の資金拠出を始め、列車5編成を調達し、放置されていた駅を修繕し、損傷路線を復旧する。計画投資がコロンボと周辺地域、中部高地の乗客の移動にどう反映されるかは、実施の進み方にかかっている。

要点

• スリランカは鉄道電化に1兆2,000億ルピー超を投じる計画で、2027年に800億ルピーを第1期分として計上する案を示した。
• 第1期の対象は、マラダーナ―ホマガマ間、ラガマ方面、パナドゥラ方面。
• 初期配分のうち、ケラニ渓谷線に最大の450億ルピーを充てる。
• ディサナヤケ氏は、電化事業を借り入れなしの国内資金で実施すると述べた。
• 別途、列車5編成の購入に50億ルピー、駅の修繕に20億ルピーを充てる案がある。
• サイクロン被害からの復旧目標は、2027年第1四半期のキャンディまでの運行再開と、同年半ばまでのバドゥッラへの全面復旧。