未払いでドバイ発便に影響
ドバイ空港は2026年11月12日、約1,400万ディルハム（約3億5,850万ルピー）の未払いを理由に、スパイスジェットの旅客チェックインを停止した。これにより、アムリトサル、ジャイプール、ムンバイ、デリー行きの旅客便4便が欠航した。影響は11月13日まで続き、同社にはチェックインカウンターが割り当てられず、ドバイからインドへ向かうスパイスジェット便は出発しなかった。
目次
空港運営会社の書簡によると、10月13日以降、支払いは確認されていなかった。11月9日に出された警告は、チェックイン業務を停止する前に未払い額を精算するよう、期限を11月12日と定めていた。航空会社内部の連絡では、欠航の理由として、地上業務を担うdnataへの未払いが挙げられていた。
11月12日に旅客の搭乗が認められたのは、予定されていたドバイ発のスパイスジェット便6便のうち2便のみだった。対象はアーメダバード行きSG-5115便とデリー行きSG-5106便。いずれも運航停止措置の発効前に出発予定だった遅延便だった。
支払いをめぐる争いは、旅行者、従業員、納入業者にとって差し迫った問題となっている。スパイスジェットの国内市場シェアは1月の3.9%から9月には0.6%に低下した。一方、取締役会は新たな資本調達を検討するため、11月18日に会合を開く予定だ。同社はさらに、期限を過ぎた財務結果を提出し、株式売買の停止を避けるため、12月7日の期限にも直面している。
スパイスジェットは、ドバイの問題解決に向けて関係当局と協議していると述べた。同社の広報担当者は、銀行保証（合意された条件の下で、銀行が対象となる支払い義務を履行する約束）も十分に確保していると説明した。
スパイスジェットの広報担当者は次のように述べた。
関係当局と問題の解決に取り組んでいます。十分な銀行保証を確保しており、早期解決に向けて対応しています。
ドバイでの運航停止に至る経緯
ドバイ国際空港とアル・マクトゥーム国際空港を運営するドバイ空港は、支払い条件が継続して守られていないこと、さらなる財務上のリスクを避ける必要があることを理由に挙げた。影響を受けたスパイスジェット便は、ドバイ国際空港発だった。
同社のドバイ支店長は運航チームに対し、チェックインが認められた2便を除き、出発便を欠航させるよう指示した。この指示では、今後の出発便は支払いをめぐる問題の解決が条件とされていた。
- 10月13日：空港運営会社の書簡で確認された最後の支払い日。
- 11月9日：未払い額が精算されなければ、11月12日からチェックイン業務を停止するとドバイ空港が警告。
- 11月12日：遅延便2便のチェックインが認められた一方、旅客便4便が欠航。
- 11月13日：ドバイ発インド行きのスパイスジェット便は運航せず、デリー空港も混乱の可能性について別途警告。
- 11月18日：スパイスジェット取締役会が新たな資本調達案を検討する予定。
当初のチェックイン制限は11月12日に適用されたと説明されていたが、その後の報道では、11月13日もカウンターや出発便がなかったと伝えられた。スパイスジェットは、ドバイ発旅客便の運航再開日を明らかにしていない。
旅客便は欠航、機体は無人で移動
スパイスジェット社内の連絡では、欠航した4便を同じ便名のフェリー便として再設定するよう指示していた。フェリー便は一般の乗客を乗せずに機体を移動させる便で、旅客は利用できないものの、航空会社は機体を別の場所へ移すことができる。
機体の移動をめぐる説明は食い違っている。乗客を乗せずにインドへ戻ったとする報道がある一方、予定されていたフェリー便も運航停止になったとの報道もある。旅客便4便の欠航先がアムリトサル、ジャイプール、ムンバイ、デリーだった点では、各報道は一致している。
11月11日まで、スパイスジェットのドバイ路線は、ムンバイ、アーメダバード、ジャイプール、アムリトサルへ各1日1便、デリーへ1日2便を運航していた。そのため、4便の欠航で11月12日のドバイ発定期旅客便の3分の2が失われた。
ドバイは、スパイスジェットに残された唯一の国際線就航地とされていた。同地の運航便数は、数カ月前の週約75便から、チェックイン停止前には1日6便、週換算で42便に減少しており、約44%の減少となっていた。
当局、足止めされた旅行者への対応を要求
ドバイ民間航空局は、欠航を乗客に速やかに知らせなかったとして、スパイスジェットの支店長を呼び出した。社内の書簡によると、同局は影響を受けた旅行者への連絡に加え、代替便、ホテル宿泊、交通手段を手配するよう同社に指示した。
そのため乗客に必要だったのは、欠航の発表だけではない。確定した次の移動手段か、待機中に滞在できる場所が必要だった。当局の指示は、途切れた旅程への対応と、空港で足止めされた人々の差し迫ったニーズの双方を対象としていた。
デリーのインディラ・ガンディー国際空港は11月13日午前10時5分、乗客向けの案内を出し、便の運航状況や旅行計画についてスパイスジェットに直接問い合わせるよう呼びかけた。影響を受ける可能性のある便数は明らかにしなかった。
デリー空港はまた、混乱の最中にターミナル運営チームが乗客に軽食や飲み物を提供したと述べた。11月上旬には、空港に到着してから欠航を知ったことや、通知や払い戻しが迅速に行われなかったことについて、乗客から苦情が出ていた。
欠航が相次ぐ小規模航空会社
民間航空総局の統計によると、スパイスジェットの9月の欠航率は20.29%で、定期便のおよそ5便に1便が欠航した。主要空港での定時運航率は16.6%で、計測対象便のおよそ6便に1便が定刻に運航したことになる。
スパイスジェットの9月の国内線旅客数は約7万3,000人で、1月の約59万2,000人から約88%減少した。同期間に市場シェアは3.3ポイント低下した。約3万6,000人が2時間を超える遅延に遭い、搭乗予定だった2万1,000人以上の便が欠航した。
運航状況に関する報道によると、同社は11月、1日約65便を設定する一方で、およそ15～20便を欠航させていた。1日の運航予定の約23～31%に相当する。乗客がすでに3～5時間待った後に欠航が決まる便もあった。
運航可能な機材数についても見解が分かれていた。スパイスジェットは運航可能な機体が12機あると述べたが、リース会社との支払い問題をめぐる報道では、そのうち3機が地上に留め置かれ、運航可能なのは9機とされた。ほかの機材数の推計には異なる数字が使われていたが、運航規模が大幅に縮小しているとの見方は共通していた。
出発前の支払いが運航を左右
スパイスジェットの問題はドバイにとどまらない。インド国内の空港や納入業者は、一般に「現金払い方式」または「利用時払い」と呼ばれる取り決めの下、必要なサービスを提供する前に支払いを求めている。
この仕組みでは、航空会社は請求書を後日精算するのではなく、サービスを利用する前に資金を用意しなければならない。そのため、機体が使える状態で乗客が待っていても、支払いの遅れが直ちに運航遅延につながり得る。
同社は、航空機やエンジンのリース会社、燃料供給会社、空港運営会社、地上業務会社への未払いを抱えている。空港使用料には航行支援や着陸サービスの料金が含まれ、金額は機体の重量や飛行距離などによって変わる。
従業員への支払いも、さらなる圧迫要因となっている。給与は約4カ月分が未払いと報じられ、積立基金への拠出金や給与から天引きされた税金も納付されていなかった。未払いをめぐり従業員が出勤しなかったため、9月19日にはデリー発の4便が離陸できなかったと報じられている。
インド旅行業者協会はまた、旧ポートブレアのスリ・ビジャヤプラムへの欠航が繰り返されているとして、民間航空相のラム・モハン・ナイドゥ氏に介入を求めた。アンダマン・ニコバル諸島の観光事業者にとって、航空便の運休は旅行者の到着予定だけでなく、ホテルやツアーの予約にも影響する。
納入業者、従業員、裁判所への支払いが資金を取り合う
企業省に提出されたスパイスジェットの報告書によると、2026年4～9月に零細・小規模・中規模企業（MSME）への未払い額は122億9,300万ルピーに達した。このうち63億300万ルピーは、定められた45日を過ぎても未払いで、計上された債務総額の半分をわずかに上回った。
小規模納入業者からの請求書の85%超が、所定の期間内に精算されていなかった。請求書の割合は件数を示す一方、ルピー建ての数字は金額を示す。いずれも、航空会社への納入企業に負担が及んでいることを表している。
匿名で取材に応じた業界幹部は、法定納付金が約400億ルピー、従業員への未払いが約150億ルピーに上るとの見積もりを示した。納入業者への支払いは含まれていない。この推計は、ドバイでの請求額が、資金を必要とする幅広い支払いの一つにすぎないことを示している。
デリー高等裁判所は10月、KALエアウェイズと同社のプロモーターであるカラニティ・マラン氏をめぐる紛争で、スパイスジェットとマネジングディレクターのアジェイ・シン氏が144億ルピーの供託期限延長を求めた申請を退け、直近の財務負担をさらに加えた。裁判所は、供託の代わりにグルガオンの不動産に関する書類を提出する案も却下した。
11月の資金調達と12月の提出期限
スパイスジェットは11月13日、取締役会が新たな資本調達を検討するため11月18日に会合を開くとBSEに通知した。調達手段として、株式、優先株、債券などの負債証券、適格機関投資家向け私募（QIP）を含む、認められたその他の金融商品が挙げられた。
株式による資金調達は、会社の持ち分を売却して資金を得る方法だ。負債証券は、返済義務のある資金を調達する。適格機関投資家向け私募は、上場企業が一定の条件を満たす機関投資家から資金を調達する仕組みである。
会社関係者によると、2人の投資家が同社への投資を検討しており、最大5,000億ルピーの条件書案が提示されていた。条件書には、取引条件案が記される。投資の成立、最終的な調達額、経営陣の交代はいずれも発表されていない。
BSEは、同社が12月7日までに未提出の財務諸表を取引所が納得する形で提出しなければ、12月10日からスパイスジェット株の売買を停止すると警告した。この警告には、売買停止中に支配株主の株式やその他の証券をデマット口座で凍結する措置も含まれていた。
スパイスジェットは、監査に予想以上の時間がかかっていることが提出遅延の理由だと説明し、12月7日までに決算を公表すると述べた企業登記局は、2026年3月期の年次株主総会の開催期限を12月31日まで延長した。
同社が四半期決算を最後に公表したのは2月で、2025年10～12月期の連結純損失は262億ルピーだった。前四半期の621億ルピーから縮小した。CareEdge Ratingsは4月、損失の継続と流動性の逼迫を理由に、長期銀行融資の格付けをB+に引き下げた。
影響を受けた乗客が求められる対応
インド民間航空省が2019年に定めた「旅客憲章」は、欠航、大幅な遅延、払い戻し、支援に関する保護措置を示している。適用される救済措置は、乗客への通知時期、混乱の長さや時間帯、発生原因によって異なる。
出発の少なくとも2週間前に欠航が通知された場合、航空会社は代替便か、乗客が受け入れ可能な払い戻しを提示しなければならない。通知がそれより遅ければ、条件を満たす場合に補償を行うなど、追加の義務が生じることがある。適用される補償額の上限は、便の区分に応じて5,000～1万ルピーで、該当する運賃の上限や条件が適用される。
期限内にチェックインした乗客は、遅延中の食事や飲み物の提供を受けられる場合がある。6時間を超える遅延が見込まれる国内線では、航空会社は6時間以内の代替便か全額払い戻しを提示しなければならない。一定の長時間遅延や、指定された夜間出発便では、ホテル宿泊と送迎も対象となる。
旅行者はまずスパイスジェットに苦情を申し立て、必要に応じて政府のAirSewaポータルまたはアプリを利用できる。苦情が解決しない場合は、法定機関や裁判所に申し立てる方法もある。悪天候、安全上のリスク、特定の航空管制上の制限など、条件を満たす例外的な事情がある場合は、補償の対象外となる。
ドバイで足止めされた乗客に対し、現地の航空当局が指示した当面の支援は明確だった。欠航の通知、代替の移動手段、宿泊施設、交通手段の手配である。空港へ向かう前にスパイスジェットへ直接問い合わせて運航状況を確認すれば、その後の予定変更にも対応しやすくなる。
要点
- 約1,400万ディルハムの未払いを理由に、11月12日にドバイでのチェックインが停止された。
- 同日、旅客便4便が欠航し、11月13日にはドバイ発インド行きのスパイスジェット便が運航しなかった。
- ドバイの航空当局は、代替便、ホテル、交通手段を手配するよう同社に指示した。
- スパイスジェットの9月の欠航率は20.29%で、国内市場シェアは0.6%に低下した。
- 取締役会は、新たな資本調達を検討するため11月18日に会合を開く予定。
- 株式売買の12月10日からの停止を避けるために必要な財務書類の提出期限は12月7日。
- スパイスジェットはドバイでの問題解決に取り組んでいると述べたが、運航再開日は明らかにしていない。
