利用が集中する時間帯に快速列車を8本追加
首都圏交通公社（NCRTC）は2026年11月16日（月）から、デリー―メールト回廊にナモ・バーラトの快速列車を8本追加する。列車はデリーのアナンド・ビハール駅とメールトのベグンプル駅の間を36分で結ぶ。朝夕のラッシュ時間帯に運行し、停車駅は5駅のみとなる。
NCRTCによると、快速列車はアナンド・ビハールからガジアバードまで8分、ガジアバードからベグンプルまで28分で走行する。サライ・カレ・カーンとモディプラムを結ぶ全長82キロの区間は50分未満で、通常の約1時間と比べて短縮される。
今回の発表は、この回廊の利用が1日約11万件に達し、開業以来の累計利用が5,000万件を超える中で行われた。1日平均の利用は2025年7月から2026年7月にかけてほぼ倍増し、通勤・通学に間に合う移動を支えるサービスへの需要が高まっている。
通常のナモ・バーラト列車は引き続き10分間隔で運行する。快速列車8本は追加便で、全営業駅に停車する列車と、多くの駅を通過する列車から選べるようになる。
快速列車の発車時刻
回廊の両端にあるサライ・カレ・カーン駅とモディプラム駅では、同じ時刻に列車が発車する。各ターミナルから朝に快速列車が2本、夕方に2本出発し、両方向を合わせて朝4本、夕方4本が運行される。
- サライ・カレ・カーン発の朝便：モディプラム方面、午前8時と午前8時30分。
- モディプラム発の朝便：サライ・カレ・カーン方面、午前8時と午前8時30分。
- サライ・カレ・カーン発の夕方便：モディプラム方面、午後6時と午後6時30分。
- モディプラム発の夕方便：サライ・カレ・カーン方面、午後6時と午後6時30分。
これらはターミナルの発車時刻だ。アナンド・ビハール、ガジアバード、ベグンプルの各中間駅の発着時刻は発表されていないため、これらの駅から乗車する場合は駅の案内を確認する必要がある。
追加便は需要の高い短時間の2つの時間帯に集中している。乗り遅れた場合も、10分間隔で運行する通常列車を利用できる。ただし、通常列車は停車駅が多く、全区間の所要時間も長い。
停車駅を5駅に絞り、所要時間を短縮
快速列車の停車駅は、サライ・カレ・カーン、アナンド・ビハール、ガジアバード、ベグンプル、モディプラム。デリーからメールト方面ではこの順に停車し、デリー方面の列車は逆の順となる。
停車駅を絞ることで、通常列車が乗客の乗降のために停車する駅を通過し、時間を短縮する。通過駅では減速や再加速にかかる時間も省ける。5駅間を移動する乗客は、乗り換えずに所要時間を短縮できる。
それ以外の営業駅を利用する乗客は、その駅まで直通するには通常列車が必要となる。通常列車は引き続き全営業駅に停車し、快速列車の運行パターンに含まれない駅を目的地とする乗客も利用できる。
NCRTCは、乗車前に駅の表示板を確認し、ホームのアナウンスを聞くよう呼びかけている。慣れた移動でも確認が必要だ。快速列車は、普段降りる駅を通過する場合がある。
通勤客にとっての所要時間
アナンド・ビハール―ベグンプル間は、新サービスの狙いが最も分かりやすい区間だ。この2駅間の所要時間は36分で、ガジアバードまでの8分と、そこからベグンプルまでの28分で構成される。
回廊全体の所要時間は50分未満で、通常の約60分と比べると、片道で約10分以上の短縮となる。往復とも快速列車を利用すれば、1日あたり約20分以上短縮できる可能性がある。
NCRTCは、主な利用者として会社員や学生を見込む。朝夕の発車時刻が勤務時間や授業に合い、移動の両端が快速列車の停車駅であれば、より速い選択肢となる。
公表された時刻は駅間の移動時間を示す。自宅を出る時刻や職場への到着時刻を決める際は、駅までの移動時間、乗車までの待ち時間、降車駅から目的地までの移動時間も考慮する必要がある。
乗客数は1年でほぼ倍増
1日平均の利用件数は、2025年7月の47,745件から2026年7月には94,936件に増加した。47,191件の増加は約99％にあたり、回廊の1日あたりの利用は前年のほぼ2倍となった。
増加は、2026年2月に回廊全線が開業した時期と重なる。同月の1日平均利用は63,999件で、3月に87,682件、4月に92,364件となった。6月には10万件を超え、約102,000件に達した。
8月の1日平均は約113,000件だった。また、8月28日には168,510件を記録し、1日の利用として過去最多となった。この記録は8月の日平均を約49％上回り、通常日と特に混雑する日の差の大きさを示している。
NCRTCによると、現在の利用は1日約11万件。過去3カ月の月間利用は平均320万件を超え、累計は5,000万件を上回った。
利用件数は、システムを使った乗車1回を1件として数える。列車で通勤し、帰りも列車を利用する人は、1日に2件の利用となる。したがって累計は鉄道が利用された回数を示し、定期的に通勤する人は繰り返し計上される。
これまでの路線拡張
11月のダイヤ改正に先立ち、2023年の最初の区間の開業から複数段階にわたって路線が延伸された。各延伸で運行区間が広がり、2026年2月に回廊全線が開業した。
- 2023年10月：サヒババード―ドゥハイ・デポ間の17キロ区間が開業。
- 2024年3月：モディナガル・ノースまで運行区間を延伸。
- 2024年8月：メールト・サウスまで延伸。
- 2026年2月：デリー―メールト回廊全線が開業。
- 2026年8月28日：1日の利用が過去最多の168,510件を記録。
- 2026年11月16日：快速列車8本の追加運行を開始予定。
次の変更は路線ではなく運行パターンとなる。乗客は既存の回廊を利用し続け、通常列車が各駅へのアクセスを維持する一方、選ばれた便では快速列車が5つの停車駅をより速く結ぶ。
道路移動に代わる、より速い選択肢
NCRTCによると、追加便は大気汚染の悪化を背景に公共交通の利用を促し、地域全体の道路混雑を緩和する狙いがある。列車の所要時間が短くなれば、現在は自家用車で移動する人にとって鉄道の魅力が高まる可能性がある。
利用者にとっては、所要時間の短縮と通常列車の運行間隔が変わらない点が実用上の利点となる。快速列車の5駅間を移動する乗客は混雑時間帯に新たな選択肢を得る一方、それ以外の駅を利用する乗客は引き続き10分間隔の列車を利用できる。
通勤客にとって11月16日の変更は、停車駅の異なる列車を選べるようになることだ。乗車前に行き先と列車の種類の両方を確認すれば、目的の駅に適切な時刻に到着する列車を選びやすくなる。
要点
- ナモ・バーラトの快速列車8本が2026年11月16日に運行開始予定。
- 両ターミナルから午前8時、午前8時30分、午後6時、午後6時30分に発車。
- 停車駅はサライ・カレ・カーン、アナンド・ビハール、ガジアバード、ベグンプル、モディプラムのみ。
- アナンド・ビハール―ベグンプル間は36分、回廊全体は50分未満。
- 通常列車は全営業駅に停車し、引き続き10分間隔で運行。
- 回廊の累計利用は5,000万件を超え、現在は1日約11万件。
