KLIA、東南アジアで2番目に利用者の多い空港に浮上

新路線とビザ免除政策を追い風に急成長

クアラルンプール国際空港（KLIA）は、定期便の供給座席数が継続的に増加し、東南アジアで2番目に利用者の多い空港となった。3月から8月にかけて、KLIAの出発便の座席数は10％増加し、3月の302万席から8月には332万席に伸びた。シンガポール・チャンギ空港は出発便358万席で首位を維持したが、クアラルンプールは成長ペースで他の地域の競合空港を上回り、パンデミック後に大規模な旅行需要が戻って以来、初めて2位に浮上した。この変化の背景には、新規航空会社や新路線に加え、中国とインドからの訪問者を対象とするマレーシアの一時的なビザ免除措置がある。

KLIAのネットワークも同時に拡大している。現在、国際線で結ばれる都市は前年の105都市から117都市に増え、乗り入れる航空会社も59社から66社に増加した。ターミナル1には52社が乗り入れ、格安航空会社が多く利用するターミナル2には14社が乗り入れている。外国航空会社による供給座席数の増加に加え、マレーシア航空、エアアジア、バティック・エア・マレーシアのネットワーク拡大が、北半球の夏季を通じた座席の供給を支え、KLIAの地域乗り継ぎ拠点としての役割を強めた。

政策の変更も重要な要因となった。来年末まで実施される中国とインドからの観光客に対するビザ免除措置は、成長率の高い路線の需要を支え、マレーシア以遠への乗り継ぎ需要も喚起している。KLIAは8月、出発便の座席数が前年比7.5％増となり、地域の主要空港の中で容量成長率が4番目に高かった。東南アジアの空港から出発する国際線の座席の大半はアジア太平洋地域向けで、アフリカ路線の供給座席数も小規模な水準から増加している。

KLIAが順位を上げた経緯

供給座席数の回復は、航空会社がクアラルンプールをネットワークに再び加え、大規模市場の地方都市への路線を開設したことと結び付いている。ブリティッシュ・エアウェイズは4月に運航を再開した。中国の航空会社は主要都市との路線を拡充した。地元航空会社は便数を増やし、より確実な乗り継ぎを実現するために運航スケジュールを調整した。その結果、旅行者の選択肢が広がり、長距離便への乗り継ぎ需要も強まっている。

月次の旅客データも増加傾向を示している。マレーシア・エアポーツによると、KLIAの国際線旅客数は7月に390万人に達し、6月の360万人から前月比10.3％増加した。増加を後押しした要因の一つが、週3便運航する龍航空の西安線だ。広州、上海、厦門、北京といった大都市に加わり、中国路線ネットワークに厚みをもたらしている。

新規就航・運航再開した航空会社は以下の通り。

• ブリティッシュ・エアウェイズ、ロンドン－クアラルンプール線の運航を再開
• 吉祥航空、中国路線の供給座席数を拡大
• 江西航空、東南アジア初の路線として南昌－クアラルンプール線を開設
• 祥鵬航空、中国－マレーシア路線での運航を拡大
• フィッツエア、コロンボとの路線を拡充
• 海南航空、中国とのネットワークを強化
• 龍航空、西安－クアラルンプール線を開設

こうした路線拡充は、新規航空会社の誘致や運航便数の増加、需要に応じた大型機への機材変更を支援するマレーシア・エアポーツ・ホールディングスの幅広い戦略の一環だ。クアラルンプール発着の直行需要と乗り継ぎ需要の双方を支える、バランスの取れた成長を重視している。

中国とインドの政策が追い風に

マレーシアのビザ政策の変更が追い風となっている。中国とインドからの観光客を対象とする30日間のビザ免除措置は来年まで延長され、国際線需要の回復を加速させている。その効果はクアラルンプール以外にも及ぶ。マレーシア民間航空局（CAAM）によると、国内の月間旅客数は7月に930万人に達し、パンデミック前の水準に近づいた。航空会社がマレーシアへの、また同国を経由する便の供給を回復させるなか、国際線の旅客数は国内線より速いペースで増加した。

KLIAでは、この政策がネットワーク拡大をさらに後押ししている。中国路線の増便やインドからの安定した需要が、オーストラリア、中東、欧州への長距離便の乗り継ぎにつながっている。マレーシア・エアポーツのデータは、中国の地方都市への新路線が訪問客の出発地を多様化させるとともに、航空アクセスの改善に支えられた貿易関係を強化していることを示している。

マレーシア・エアポーツのダト・モハマド・イザニ・ガニ社長は、中国との接続強化について、航空と経済の両面で重要な取り組みだと位置付けた。新路線は訪問客を呼び込むだけでなく、商取引の機会も開くと述べた。

中国との航空ネットワークを戦略的に拡大することは、マレーシアの幅広い経済成長をけん引する重要な要素であり、東南アジアで選ばれる航空ハブとしてのKLIAの地位を強化する。西安のような新興都市との直行便は、旅客数を増やすだけでなく、貿易や投資の機会拡大にもつながる

KLIAの旅客数の増加には、競合ハブの容量制約やコスト上昇を補うために、航空会社がクアラルンプールを活用していることも表れている。中国とインドへの選択肢が広がることで、ASEAN近隣諸国への乗り継ぎや、太平洋地域、欧州方面への接続も増えている。

マレーシアとASEANで広がる回復

マレーシアの航空市場は2025年半ばも回復を続けた。CAAMによると、1月から7月までの旅客数は計6,120万人に達した。7月の旅客数は930万人で、前月比3.9％増、前年同月比5.3％増となり、国際線の旅客数は2019年7月の水準の98.7％まで回復した。国内各地での座席供給の増加やビザ政策、新路線の開設が回復を後押ししており、クアラルンプール、スバン、コタキナバル発着の便も含まれる。

東南アジア全体では、上位空港の順位争いが続いている。シンガポール・チャンギ空港は2025年5月に旅客数359万人を記録し、地域首位となった。クアラルンプールが約323万人で続いた。インドネシアとタイでも観光や域内ビジネス旅行が追い風となり、ジャカルタのスカルノ・ハッタ空港とバンコクのスワンナプーム空港はいずれも300万人を超えた。Travel And Tour Worldやseasia.coなどの業界メディアがまとめたデータは、国営航空会社と格安航空会社がともに支える地域全体の回復を示している。

東南アジアの国際線座席の大半は、北東アジア、南アジア、オーストラリアなどアジア太平洋市場に向けられている。地域別ではアフリカ向けの供給座席数が最も速く増えているが、規模はまだ小さい。次の成長段階は、機材の納入や人員の確保、長距離路線向けのワイドボディ機ネットワークを航空会社がどれだけ速く復旧できるかに左右される。

乗り継ぎ拠点としてのKLIA、利用者とその理由

クアラルンプールはネットワークに新たな路線が加わるたびに、乗り継ぎ拠点としての役割を拡大している。マレーシア航空はKLIAからオーストラリア、南アジア、一部の欧州都市への路線を運航する。エアアジアとバティック・エア・マレーシアは、インドネシア、タイ、ベトナム、フィリピンなど、ASEAN各地やその周辺からの地域内需要を集める。フルサービスのフラッグキャリアと有力な格安航空会社グループが共存することで、クアラルンプールは同空港経由の旅程を組む旅行者に、プレミアムから低価格まで幅広い選択肢を提供している。

ターミナル1は主にフルサービス航空会社、アライアンス加盟社、長距離便を扱う。ターミナル2は格安航空会社向けで、迅速な折り返し運航と高い稼働率を想定して設計されている。2つのターミナルが一体となって、増加する乗り継ぎ需要を支えている。旅行者は、手頃な価格、拡充する運航スケジュール、分かりやすい乗り継ぎを、地域を横断する旅程でKLIAを選ぶ理由として挙げている。

よく使われる数値について補足すると、出発便の座席数は定期便の供給容量を示すもので、実際に搭乗した旅客数ではない。この指標は、一定期間に航空会社がどれほどの座席を供給する予定かを示すため、空港間の比較に役立つ。旅客数のデータと組み合わせれば、搭乗率や航空会社が需要を見込む地域をより明確に把握できる。

2025年に利用者が実感するインフラ整備

KLIAは利用者の体験改善に目に見える形で取り組んでいる。座席の増設、新しい手荷物カート、家族向け駐車スペースの拡充、案内表示の改善、公共エリアでの文化紹介、新たな遊び場の設置などが進められている。こうした取り組みは、空港での待ち時間をより快適にし、初めて訪れる人がより少ないストレスでターミナル内を移動できるようにすることを目指している。

技術の試験導入も進んでいる。Open Belt方式の手荷物預けシステムが試験運用されており、旅行者がより柔軟に荷物を預けられるようにすることで、列を短縮し、旅の出発を円滑にできる可能性がある。このシステムでは航空会社間で手荷物預けカウンターを共有できるため、多数の便が短時間に出発する際に生じる混雑の緩和が期待される。

運用技術とターミナル間の移動

マレーシア・エアポーツは、ターミナル1とターミナル2の間で、制限区域内の移動手段を整備する計画も進めている。乗客と手荷物を両ターミナル間で円滑に移動できるようにし、フルサービス航空会社と格安航空会社が共存するハブの運営を支える。最低乗り継ぎ時間を短縮し、航空会社がターミナルをまたぐ旅程を一括販売しやすくすることが目標だ。

長期的な計画も進められている。マレーシア・エアポーツは、既存ターミナルのサービス向上を続ける一方で、第3ターミナルの必要性を検討していると明らかにした。アジア太平洋地域では、次の需要の波に備え、多くのハブ空港が滑走路やターミナルを増設している。チャンギ空港は第5ターミナルの整備を進め、バンコクでは飛行場とターミナル施設の拡張が進み、香港も第3滑走路を中心に施設を拡充している。KLIAは段階的な整備を通じて、容量の拡大と利用者の利便性、運用の信頼性の両立を目指す。

東南アジアでの競争の行方

地域のハブ空港間の競争は激しい。チャンギ空港は第5ターミナルで大規模な容量拡大を進めている。バンコクはターミナル施設の拡張と滑走路容量の拡大を計画している。香港は新滑走路周辺でターミナル施設を増設しており、中国路線や国際金融の拠点としての強みも保っている。こうした投資は、アジアと欧州、北米、中東を結ぶ長距離乗り継ぎ需要の取り込みを目指すものだ。

KLIAの成長戦略は異なる。強力な格安航空会社のエコシステム、回復する国営航空会社、中国、インド、オーストラリアとの接続拡大を柱とする。一部の航空会社にとっての低い運航コスト、混雑したハブと比べて余裕のある発着枠、改善する乗り継ぎ手続きは、東南アジアでバランスの取れた事業展開を目指す航空会社にとって魅力となる。今後も成長を続けるには、定時運航や効率的な保安検査、繁忙期の手荷物処理の迅速さを安定して確保する必要がある。

成長の勢いを鈍らせかねない課題

専門家は、繁忙時間帯のチェックインや保安検査を迅速化し、より効果的に列を管理する必要性を指摘する。セルフサービスの拡充や生体認証、分かりやすい案内表示によって、各手続きにかかる時間を短縮できる。大きく報じられるような施策ではないが、一つ一つの改善が積み重なり、乗り継ぎ時間に余裕のある快適な利用体験につながる。

空港への地上アクセスと運航スケジュールの安定も重要だ。旅行の繁忙期には、空港鉄道や高速道路の接続が欠かせない。航空会社がクアラルンプールへの便を増やすなか、十分な搭乗口と安定した人員体制を確保し、定時運航を継続することが必要になる。気象現象や地域の航空交通の制約は運航に負荷をかける可能性があるため、余裕を持った計画と緊急時の対応策も持続的な成長に欠かせない。

貨物も成長を支える要素だ。KLIAにはすでに複数の大手ハンドリング会社と、主要貨物ターミナル運営会社5社が拠点を置いている。航空会社が便数を増やせば、旅客機の貨物室の輸送容量も拡大し、小口貨物、生鮮品、電子機器、部品などの貿易を支える。貨物輸送は航空会社の収益を支え、とりわけワイドボディ機を使う路線での増便を後押しする。

旅行者と航空会社にとっての意味

旅行者は現在、クアラルンプール経由で、中国、インド、ASEAN、オーストラリアを中心に、直行便や1回乗り継ぎの選択肢をより多く利用できる。座席供給が増えれば運賃の競争が促され、1日に複数便が運航されればスケジュールの柔軟性も高まる。ターミナルの設備更新や分かりやすい案内表示、家族向け設備の充実により、長時間の乗り継ぎも負担が軽くなる見込みだ。

航空会社にとっては、搭乗口の長い待ち時間や発着枠不足に悩まされず、供給座席数を増やせるハブが利点となる。フルサービスと格安航空会社の両方がそろうクアラルンプールでは、提携やインターライン、コードシェアを活用して、各社がすべての路線を運航しなくてもネットワークを拡大できる。ネットワークが充実すれば、地方都市から基幹路線への需要が集まり、長期的には長距離便を増やす根拠も強まる。

要点

• KLIAは3月から8月にかけて供給座席数が10％増加し、東南アジアで出発便の座席数が2番目に多い空港となった。
• KLIAの8月の定期便の出発座席数は約332万席で、3月の302万席から増加した。
• チャンギ空港は出発便358万席で地域首位を維持している。
• KLIAは現在117の国際線就航地と66社の航空会社を結び、前年の105都市、59社から増加した。
• ブリティッシュ・エアウェイズは4月に運航を再開し、吉祥航空、江西航空、祥鵬航空、フィッツエア、海南航空、龍航空など中国の航空会社やその他の航空会社が路線を開設・拡充した。
• KLIAの国際線旅客数は7月に390万人に達し、中国路線の新設などを背景に6月から10.3％増加した。
• 来年まで延長された中国とインドからの訪問者に対するビザ免除措置が、マレーシアへの旅行需要とクアラルンプール経由の乗り継ぎ需要を押し上げている。
• KLIAは8月、ASEANの主要空港の中で前年比の容量成長率が4番目となり、出発便の座席数は7.5％増加した。
• CAAMによると、パンデミック前の水準に近づくマレーシアの月間航空旅客数は、7月に930万人に達した。
• KLIAのターミナルでは、座席やカートの新設、家族向け駐車スペースの拡充、案内表示の改善、文化紹介、新しい遊び場の設置、Open Belt方式の手荷物預けシステムの試験導入が進む。
• ターミナル1とターミナル2の間で計画されている制限区域内の移動手段は、乗り継ぎと手荷物の移送を簡素化することを目指す。
• チャンギ、バンコク、香港が拡張を進め、地域の競争が激化するなか、KLIAはネットワークの充実と運用効率を通じた成長を目指す。

出典：マレーシア・エアポーツによる7月の旅客数と路線拡大に関する発表、KLIAの順位と供給座席数のデータを報じたThe StarおよびAsia News Network、国内旅客数に関するCAAMの発表、新路線についてのRoutesonlineおよびAviation Weekの業界報道、Travel And Tour Worldとseasia.coがまとめた地域の順位データ。マレーシア・エアポーツの公式発表は同社のメディアリリースこちらを参照。インタラクティブ形式の順位解説はThe Starを参照。