静かな都市の音風景が広がる
中国の多くの都市で、交通が日々奏でる音は和らいでいる。住民によると、エンジン音や大型トラックの走行音に邪魔されず、一晩中眠れるようになったという。大通りではバスがかすかなモーター音を立てて停留所を離れ、住宅街では早朝も騒音が気になりにくくなった。この変化は長年にわたって進んできたもので、技術、政策、経済という異例の要因が重なった結果だ。
目次
当局の監視データは着実な改善を示している。2024年、監視対象となったすべての騒音源について、基準適合率は日中が95.8％、夜間が88.2％に達した。道路騒音は、体系的な追跡調査が始まって以降、さらに大きく改善している。道路の基準適合率は日中、2016年の92.6％から2024年には99.4％に上昇し、夜間も50.5％から76.3％に伸びた。この傾向は中国での電動モビリティー普及の規模と一致している。電気自動車（EV）の普及率が高い深圳や上海などの都市では、基準適合率も最高水準にある。
街の静けさは、単一の要因では説明できない。中国には世界最大のEV保有台数があり、2021年の不動産危機後には建設ブームが沈静化した。また、各市政府は低騒音舗装から厳格なクラクション規制まで、騒音対策に投資してきた。こうした相乗効果によって中国の都市の音風景は変わり、健康、生産性、生活の質にも影響が及んでいる。
道路で何が変わったのか 市街地走行で静かなEV
都市部の運転は、低速で頻繁に停止するのが一般的だ。こうした条件でEVは最も静かになる。電気モーターは可動部品が少なく、燃焼による振動もないため、低速時のパワートレイン騒音は内燃機関車より大幅に小さい。交通量の多い道路や交差点、都市部で繰り返される発進と停止の場面で、その違いが最も顕著に表れる。
EVが静かな理由
従来型の自動車では、低速時にエンジン音と排気音が騒音の大部分を占める。電気自動車では、それに代わって機械音がはるかに小さいモーターが使われる。市街地の速度が比較的低く、交通量が多い場所では、EVの導入によって環境騒音の平均値が約1～5dBA低下する可能性があることが研究で示されている。数値だけを見ると小幅に思えるが、対数で表すデシベル尺度では、音のエネルギーが大きく減ることを意味する。回生ブレーキや静かな車内環境によって穏やかな運転が促されるため、EVの運転手は加速やブレーキ操作も滑らかになる傾向がある。滑らかな運転は、睡眠や会話を妨げる短く鋭い騒音のピークを減らす。
速度の境目とタイヤ
時速およそ50キロを超えると、どの車両でもタイヤ音と風切り音が主な騒音源になる。その段階では、電動パワートレインの優位性は薄れる。中国の多くの都市を通る環状道路や自動車専用道路では、この点が重要になる。こうした速度域で道路を静かに保つため、各都市は速度管理、低騒音舗装、防音壁など別の対策に頼っている。自動車メーカーやタイヤメーカーも、転がり騒音を抑える製品の開発を進めている。地域のタイヤ市場では、グリップ力と効率を維持しつつ、振動やロードノイズを低減するトレッドパターンや配合への投資が進む。車体が重いことが多いEVでは、タイヤが最適化されていないと路面に伝わるタイヤ騒音が大きくなりうるため、こうした設計が特に重要だ。
低速警告音と安全
静かな車両について懸念されるのが、歩行者や自転車利用者の安全だ。多くの市場では、道路利用者が接近するEVに気づけるよう、極低速時に車外へ警告音を出すことを規制当局が義務付け、または推奨している。中国はこうした警告音の設計と試験要件を定める基準を発行している。警告音は通常、音量を抑え、低速時や後退時だけ作動する。都市騒音全体への影響は研究が続いているものの、音の周波数帯は限定的で音量も低いため、地域全体の騒音レベルへの影響は小さいとみられる。
大型車の電動化
大型車両は都市の騒音の大きな割合を占める。停留所を発車するディーゼルバスや、ごみを満載した収集車は、街区全体に響き渡ることもある。こうした車両群の騒音を減らせば、都市の音風景に大きな効果がもたらされる。
深圳は、その変化を早くから実現した例だ。同市は2017年に約1万6000台のバス全車両を電動化し、翌年にはタクシー2万2000台すべてを電動化した。地元の交通当局は、二酸化炭素排出量を年間約44万トン削減し、燃料を約1億6000万リットル節約、油を含む排水の排出量も減らしたなど、転換による大きな環境効果を報告した。運行音が静かになったことは、住民にもすぐに分かった。バス停での会話はエンジン音にかき消されなくなり、深夜のタクシーも以前より静かに通り過ぎる。
この傾向は今や、旅客輸送以外にも広がっている。2024年、中国の大型トラック新車販売に占める新エネルギー車は約10台に1台となり、その大半はバッテリー式電気自動車だった。短時間での車両入れ替えが欠かせない物流拠点では、バッテリー交換が広がっている。多くの大都市中心部で市バス車両のほぼすべてが電動化され、電動の衛生車両、清掃車、郵便車も朝の運行で一般的になった。大型車が電動化されるたびに、急加速時の騒音やギアの切り替え音、住宅や病院、学校の近くでのアイドリング音が減る。
建設ブームの沈静化と騒音の減少
急速な都市拡大を彩ってきた音には、杭打ち、コンクリートポンプ、鉄筋切断、無数のディーゼルエンジンがある。2021年の不動産市場危機を受け、中国の建設ペースは急速に鈍化した。かつて高層ビルの建設に伴っていた轟音も弱まった。主要都市では、稼働中の建設現場が減ったことで、夜間の苦情や静かな時間帯に発生する大きな騒音のピークが少なくなっている。
建設工事は、近隣まで響く短時間の強い騒音を発生させるため、影響の大きな騒音源だ。各都市はすでに、特に騒音の大きな作業を日中の決められた時間帯に制限している。クレーンや杭打ち機、削岩機が減れば、その効果は明らかだ。以前は数カ月にわたる大規模な工事に耐えていた地域では、電動車両の影響を考慮するまでもなく、夕方や早朝が静かになったとの声が上がっている。
工期が長くなったことも影響している。解体工事や道路掘削が減れば、予期せぬ騒音も少なくなる。大規模工事を行う場合、地域の規則では事前告知、特に騒音の大きな作業の時間制限、防音対策計画が求められる。現場の減少と厳格な作業時間管理が組み合わさり、夜間の基準適合率が日中より速く改善した理由の一端を説明している。
都市の騒音を減らす政策
当局は対象を絞った投資や規制で、技術の普及を後押ししてきた。路面を改良し、騒音に弱い建物を守り、車両の行動を管理する。さらに騒音をリアルタイムで追跡し、重点地域に取り締まりを集中させるという実務的なアプローチだ。
静かな道路と防音壁
昨年、中国では騒音を低減する路面を約3200万平方メートル整備し、防音壁を約83万3000メートル設置した。排水性舗装やゴム改質アスファルトは、外部へ放射される音のエネルギーを一部吸収し、タイヤの走行音を抑える。環状道路や高架道路沿いの防音壁は、交通量の多い道路に近い住宅地を守る。適切な場所と高さに設置すれば、近隣の住宅や学校で数デシベルの騒音低減が期待できる。
交通量の多い地区での規制と取り締まり
多くの都市は静穏区域を定め、病院や学校など騒音に配慮が必要な場所でクラクションを鳴らさないよう掲示している。大型トラックは、特に交通のピーク時間帯や夜間に中心地区への乗り入れを禁止され、遠くまで伝わる低周波の騒音が減っている。公園や広場には騒音監視装置が設置され、迷惑行為を検知すると地元当局に通知する。規制値を超えるナイトライフ施設への取り締まりも強化され、繰り返し音楽を道路に響かせる施設は移転または閉鎖されている。一部の省では、カラオケ店から歌声が外に漏れた場合、罰金が科される。こうした対象を絞った措置は、交通以外の騒音に関する苦情の増加に対応するものだ。
騒音低減がもたらす健康面の恩恵
交通騒音が影響するのは気分だけではない。睡眠を妨げ、ストレスホルモンを増加させ、高血圧や心臓病との関連も指摘されている。世界保健機関（WHO）は、睡眠を守るため、寝室の夜間平均騒音を40dB未満にするよう推奨している。平均値を下げるのと同じくらい、ピークを抑えることも重要だ。突発的な大きな音は、短時間であっても目覚めや睡眠の分断を引き起こすためだ。
デシベル尺度は対数で表される。騒音が受け手側で3dB下がると、音のエネルギーは半減する。交通量の多い道路沿いで地域の騒音レベルが1～5dB下がるのは、数字の上では小幅に見えるかもしれない。しかし、毎日騒音にさらされる何百万人もの人々が、より安全な範囲で暮らせるようになり、睡眠などを妨げるピークの頻度も減る。停留所での静かなバス、貨物車両の滑らかな電動加速、建設工事の騒音の減少が、都市全体で積み重なっている。
恩恵は睡眠にとどまらない。歩道や店舗での会話が聞き取りやすくなれば、人々の交流が円滑になる。静かな道路沿いの教室では、生徒も集中しやすい。欧州では、環境当局が長期的な道路交通騒音への曝露によって毎年数千人が早期に死亡していると推計する。したがって、大都市圏での騒音低減は、特に幹線道路沿いに住む人々にとって、大気の浄化とともに公衆衛生の改善につながる。
新たな苦情の対象 ナイトライフ、近隣住民、公共空間
エンジン音が背景に退くにつれ、別の音が目立つようになっている。中国で2024年に寄せられた騒音の苦情は約600万件に上った。このうち約71％は、大音量の音楽や叫び声、騒がしい近隣住民などの社会活動に関するものだった。必ずしもナイトライフの騒音が増えたことを意味するわけではない。交通や建設の騒音が減って普段の騒音レベルが下がり、断続的な生活音が目立ちやすくなって、苦情につながりやすくなったことを反映している。
地方政府は、取り締まりの強化と都市計画の改善を組み合わせて対応している。規制値を繰り返し超えるバーやクラブを閉鎖・移転し、営業許可の条件を厳しくするとともに、防音設備を義務付けている。公園や広場では、リアルタイム監視装置を使って職員が早めに介入できるようにしている。睡眠と公共空間を守りながら、都市の魅力を支える活気ある地区を維持することが目標だ。深夜営業の施設を住宅密集地から離れた場所に集めたり、近隣住宅に二重窓を義務付けたりする計画上の措置も、住民との対立を減らせる。
静けさは続くのか
電動モビリティーの普及は進んでおり、特に大型車両では、さらなる静音化が期待できる。一方で、トレードオフもある。高速域ではタイヤ音と風切り音が主になるため、電動パワートレインの優位性は小さくなる。交通量が増えても静かな音風景を保つには、都市高速道路の速度管理、低騒音舗装の継続的な整備、静かなタイヤ設計の促進が重要になる。
インフラ計画も大切だ。急速充電拠点では、冷却ファンや電力設備が、駐車中の車より大きな音を立てることがある。寝室の窓から離れた場所に施設を設け、騒音の大きな機器を囲い、騒音が特に大きい作業に時間制限を設ければ、新たな騒音源の発生を防げる。いずれ建設活動も再び活発化する。明確な時間帯規制、地域住民への事前告知、消音器や振動制御性能を高めた最新機材が、建設騒音の再拡大を抑える助けになる。
より優れたデータがあれば、政策の効果を維持できる。中国の研究によると、EVの騒音は走行状態によって変わりやすい。加速や減速は、一定速度で走行する場合とは異なる形で騒音レベルに影響する。この知見は、滑らかな交通の流れを促す運転者教育や信号制御を後押しする。また、EV特有のパラメーターを盛り込んで国の騒音マップや予測モデルを更新し、適切な道路に適切な対策を講じる必要性も示している。静かな都市は偶然生まれたものではない。それを保つには、実現を支えたのと同じく、技術、設計、取り締まりを組み合わせていく必要がある。
要点
- 当局の監視データでは騒音基準への適合率が上昇しており、2024年には日中95.8％、夜間88.2％に達した。
- 道路騒音の基準適合率は2016年以降大きく改善し、日中は99.4％、夜間は76.3％となった。
- EVは低速時に都市の騒音を最も大きく減らす。停止と発進を繰り返す交通が中心の地域では、騒音が約1～5dBA低下するとの研究がある。
- 時速およそ50キロを超えるとタイヤ音と風切り音が主になるため、低騒音舗装、防音壁、速度管理が引き続き欠かせない。
- 深圳は2017年にバス全車両、2018年にタクシー全車両を電動化し、静かな音風景と大幅な燃料・排出量削減を実現した。
- バス、トラック、衛生車両など大型車両のバッテリー式電動モデルへの転換が進み、住宅周辺のアイドリング音や加速音が減っている。
- 2021年以降の建設減速により、建設現場で発生する影響の大きな騒音が減り、夜間の基準適合率改善につながった。
- 各都市は騒音を抑える路面や防音壁に投資し、クラクション禁止区域を拡大するとともに、中心地区で大型トラックの通行を制限した。
- 交通騒音が減るにつれて、苦情は社会活動に関するものが増えている。2024年には約600万件の苦情のうち、約71％が音楽、叫び声、近隣住民に関するものだった。
- 改善を維持するには、静かなインフラ、急速充電拠点の慎重な立地、EVに対応した騒音モデルの更新、継続的な取り締まりが重要になる。
