台北で最も混雑する地下鉄路線の大規模延伸
重大な技術的課題を伴い、ほぼ10年にわたる建設を経て、台北捷運（MRT）淡水信義線（紅線）の東延伸部が6月下旬に開業する予定だ。1.4キロの延伸により、同線は現在の終点・象山駅から東へ延び、広慈／奉天宮駅が新たに開業する。これにより、乗客は広慈博愛園区方面へのアクセスが容易になり、台湾の首都・台北東部の交通アクセスも改善される。
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台北市捷運工程局は今週、3月下旬時点で工事が90.6％完了したと発表した。交通部による最終検査は6月に実施される見込みで、検査手続きを協議する予備委員会は5月10日に開かれる予定だ。当初は2026年第1四半期の開業を目指していたが、専門技術分野の人手不足により、予定は数カ月後ろ倒しとなった。
この延伸は、紅線の発展における新たな節目となる。同線は現在、北部の淡水から東部の象山まで29キロにわたり、台北捷運ネットワークで最長の路線となっている。路線は、歴史ある淡水の水辺、台北都心の商業地区、信義商業区など多様な地域を経て、現在の東端に至る。延伸によりその到達範囲が広がるとともに、システム全体の運用効率を支える重要な新インフラが整備される。
建設の経経緯と遅延
東延伸部の工事は2016年10月に始まり、地域の他の多くのインフラ事業よりも長い期間を要する複雑な技術プロジェクトとなった。建設工程は数々の障害に直面し、最近の遅延は、精密な設備工事に必要な電機・機械工事の作業員や専門技術者の不足によるものだ。
こうした人員不足は、台湾の建設業界全体に影響する広範な傾向を反映している。島内各地の大型インフラ事業が、限られた専門人材を巡って競い合っているためだ。捷運工程局は当初、延伸部を2026年第1四半期に開業させる計画だったが、熟練労働者の不足で最終段階の作業が遅れ、開業目標を6月に修正せざるを得なくなった。
台北市捷運工程局のチェン・デファー局長は、開業前に必要な検査の流れを説明した。交通部の審査が完了した後、必要と指摘された改善点をすべて解消しなければ、営業許可は交付されない。その時点で開業日が確定するもので、現在の進捗を踏まえれば、6月下旬が最も早い開業時期となる。
広慈／奉天宮駅の主体構造はほぼ完成し、建設工程上の重要な節目を迎えた。一方、福德街では地上部の工事が続いており、地下鉄と路面交通を円滑に接続するため、バス停や乗り換え施設の整備を進めている。
地下工事が直面した技術的課題
台北市の技術者らは、この延伸を台北捷運の歴史の中で最も技術的に困難な建設プロジェクトの一つと位置づけている。トンネル掘削では、深度によって大きく変化する多様な地質条件を慎重に読みながら進める必要があった。地表付近では、水分を多く含む浅い地層に遭遇したため、トンネル掘削機を安全に進める前に、広範囲にわたるセメント補強工事を実施した。
より深い箇所では、掘削装置が堅固な岩盤を切り掘り進まなければならず、トンネル掘削と構造支援の双方に困難をもたらす二重の課題となった。こうした条件に対応するため、特殊なトンネル掘削機と高度なセメント注入技術を用い、掘削路を安定させるとともに、浸水を防いだ。
トンネル工事に加え、同プロジェクトでは玉成公園への専用線も整備される。この施設では4編成を夜間に留置できる。東端の終点付近に車両を追加で留置できるようになり、紅線の運用効率が高まる。離峰時間帯に空車を遠方の車両基地まで回送する必要が減るためだ。
地下工事と線路敷設はすべて完了し、プロジェクトは動態試験の最終段階に入った。この段階では、乗客が乗車する前に、すべてのシステムが営業条件下で正常に機能することを検証する。
夜間試験の手続き
紅線は日中、数百万人の乗客を運ぶ通常営業を続けているため、新延伸部の試験はすべて、象山駅発の終電が出た後の夜間に行わなければならない。この制約により、作業員が安全基準と性能基準を確認できる時間は限られている。
捷運工程局と全系統機電工程処のチームは、夜通しで総合的な安全検査を実施している。まず、線路への電力を遮断した状態で、作業員が徒歩による手動の線路点検を行う。技術者が線路上に障害物がないことを目視で確認した後、営業区域と非営業区域を隔てる仮設フェンスを撤去する。
全系統機電工程処のチャン・ユージア処長は、最近の説明会で試験の順序を説明した。手動点検に続いて、時速10キロで低速走行による線路確認を行い、試験区間が開通していることを確かめる。その後、時速40キロで安全制動距離試験を実施し、電車が所定の範囲内で停止できることを検証する。
総合的な試験作業には約2時間を要し、試験車両は午前4時30分までに象山駅に戻し、午前6時前に通常運行を再開できるようにする。
その他の試験では、電車が信号システムから正しい速度コードを受信し、駅の扉と揃う正確な停止位置まで自動で停止できることを確認する。1サイクルには約2時間を要し、試験車両は、淡水行きの始発列車が定刻で運行できるよう、午前4時30分までに線路から撤去しなければならない。
地上工事と駅の設備
地下インフラが完成に近づく一方、新しい終点駅の周辺では街路レベルで大きな工事が続いている。作業員は福德街にバス停や乗り換え施設を建設し、この駅を台北の路面交通ネットワークと結びつけている。これにより乗客は、紅線と、新駅から徒歩圏外の地域を結ぶバス路線との間を円滑に乗り換えられるようになる。
残る地上工事には、道路復旧、埋め戻し、電線共同溝の工事などが含まれる。当局は、これらの作業は鉄道開業後も1年以上続くと見込んでいるが、地上工事が続いても、運行開始後に列車の運転へ影響することはないとしている。
駅は、乗客の流れを効率的に処理しながら、すべての利用者がアクセスできるよう設計されている。紅線の他の駅と同様、エレベーター、エスカレーター、明確な案内標識を備え、地下空間内を乗客が迷わず移動できるようにする。
無料乗車プロモーションを検討
地下鉄を運営する台北捷運公司は、延伸開業を記念したプロモーションを検討している。フアン・チンシン社長は、新規区間限定で1カ月間の無料乗車を実施する可能性を含む初期協議が行われていると明かした。
検討中の具体的な案の一つは、新規区間まで乗車する旅客の追加運賃を免除するものだ。この方式なら、既存の紅線利用者は追加料金を払わずに延伸部を体験でき、新しい交通手段を試したい新たな乗客も呼び込める。プロモーションは、通常運賃が完全に適用される前に利用パターンを定着させ、新しい駅の場所に市民が慣れることが狙いだ。
フアン社長は、当局がプロモーション計画を最終決定すれば、運営会社は台北市政府の方針に従うと述べた。同社はこれまで、同種の試験期間を設けて延伸路線の開業に成功している。こうした期間は、残る運用上の問題を洗い出す一方、住民が新しい路線を日常の移動に組み込むきっかけにもなる。
北台湾各地で連携した開業
紅線の延伸は、台北都市圏全体で連携して進むインフラ整備の一環だ。国家発展委員会は、新北捷運三鶯線（淡藍線）も6月に同時に開業すると発表した。14.29キロの高架線は三峡区を経由して土城と鶯歌を結び、新北市内の重要な接続を担う。
三鶯線は将来、桃園捷運緑線と接続し、複数の都市を結ぶ統合ネットワークを形成する。桃園緑線の大南への4キロ延伸はすでに承認されているが、同区間の工事はまだ始まっていない。
今年進むその他の大型交通プロジェクトには、5月開業予定の淡江大橋がある。この斜張橋により、新北市の淡水区と八里区の間の移動時間が25分短縮され、混雑する関渡大橋から約30％の交通量が分散する。桃園捷運緑線の北部区間と台南鉄路地下化事業の第1期は、年内の運行開始が見込まれている。
国家発展委員会は、年間8000億台湾ドル（約250億米ドル）の公共インフラ予算を計上しており、2月下旬までに973億台湾ドルが割り当てられた。これらの投資は交通、エネルギー、文化施設にわたり、桃園市立美術館や国家図書館南部分館などが今年完成予定だ。
長期的なインフラ計画
これらの交通改善は、経済部の「首都圏ゴールデン回廊」構想と連動している。同構想は、台北と新北の産業上の強みを強化するとともに、基隆と宜蘭の発展を促すことを目指す。交通インフラの改善はこの地域再生戦略の基盤であり、地下鉄の延伸は、都市の境界を越えて経済成長を支える接続性を提供する。
新北捷運公司のウー・クオチー社長は、新路線が既存の台北捷運路線へのフィーダー路線として機能すると説明する。周縁部の人口密度の低さに対応しながら、住民が自家用車から公共交通への移行を促すためだ。三鶯線と紅線延伸部は合わせて、台北中心部と周辺地域を移動する通勤者に新たな選択肢をもたらす。
今後も新たなプロジェクトが具体化している。台北中心部と新北市南部を結ぶ万大樹林線は、2031年までに段階的に開業する予定だ。汐止東湖線と基隆への接続路線は2030年代初頭の完成が計画されており、地下鉄ネットワークの到達範囲は新北市東部へさらに広がる。
通勤者にとっての意味
6月下旬の運行開始により、広慈博愛園区周辺の住民は初めて地下鉄を直接利用できるようになり、信義区などへ向かうためにバスや自家用車に頼る必要がなくなる。延伸部は、既存の紅線と同じ大容量・高速輸送基準を維持し、混雑するこの回廊の大量の乗客を受け入れられるよう地下駅を設計している。
玉成公園の車両留置能力の拡大は、紅線全体の運用柔軟性を高める。東端の終点付近で4編成を夜間に留置できるため、朝夕のラッシュ時に一定の運行間隔を維持しながら、車両配置の手間による遅延も減らせる。
毎日通勤する人にとって、この延伸は台北東部の道路混雑を回避する選択肢となる。紅線は現在、台北駅、信義商業区、淡水の水辺へのアクセスなど、主要な目的地を結んでいる。新しい駅により、これらの接続先が東部の住宅地からより近くなり、何千人もの住民の移動時間が短縮される可能性がある。
要点
- 台北MRT紅線の東延伸部は2026年6月下旬に開業し、象山駅から東へ1.4キロ、新たに広慈／奉天宮駅まで運行区間が延びる
- 工事は2026年3月下旬までに90.6％完了し、交通部による検査を5月と6月に経て最終承認となる
- 電機・機械工事の作業員や専門技術者の不足により、当初の2026年第1四半期の開業予定から遅れた
- 台北捷運公司は、利用促進のため開業時に新規区間で1カ月間の無料乗車を実施する案を検討している
- 延伸部には玉成公園への線路接続部が整備され、4編成を夜間に留置して運用効率を高める
- 動態試験は通常運行終了後に毎晩実施し、朝の運行再開に備えて午前4時30分までに試験車両を線路から撤去する
- 開業は新北捷運三鶯線の開業と同時期で、北台湾全体の連携したインフラ整備の一環となる
- 延伸部は広慈博愛園区と接続し、これまで路面交通のみが利用できた台北東部の地域へのアクセスを改善する
