カメラ搭載車、機密性の高い軍施設に入構
国民の力のカン・デシク議員によると、BYD車を含む中国製コネクテッドカー少なくとも約190台が、韓国の軍施設への入構車両として登録されていた。対象施設には国防部、合同参謀本部、潜水艦司令部、F-35ステルス戦闘機を運用する空軍基地が含まれていた。
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この事実は、軍の保安規則と、一般の車両に搭載されるようになった技術との間にある隔たりを浮き彫りにした。カメラやマイク、位置情報センサー、インターネット接続機能を備えた車は、乗員を基地内へ運ぶ間に情報を収集できる。
韓国国防部は現在、国防保安指針の改正を通じて規制を進めている。保安・暗号を担当する同部幹部のユン・ヒボム氏は国会のフォーラムで、改正手続きが迅速に進めば年内に措置を導入できるとの見通しを示した。
規制案は製造国を問わず、コネクテッドカーを対象とする。軍当局者は、施設の機密性や各車両に搭載された技術に応じて、異なる入構区分を設けることを検討している。
軍の職場へ車で通勤する人々にとって、最終的には入構許可が分かれたり、保安区域の外に駐車したりする必要が生じる可能性がある。より大きな政策上の課題は、軍施設内で収集された情報を誰が収集し、アクセスし、送信できるのかという点だ。
登録リストに載っていた施設は
大邱東区・軍威乙選挙区選出のカン氏は、国防部と陸軍、海軍、空軍の施設で登録があったと明らかにした。BYD車は、米空母の寄港時に特に厳格な保安が求められる釜山の海軍作戦司令部や、慶尚南道鎮海の潜水艦司令部にも登録されていた。
リストには、F-35戦闘機を運用する忠清北道清州の第17戦闘航空団と、慶尚北道醴泉の第16戦闘航空団も含まれていた。公表内容によると、醴泉の施設には前月、KF-21戦闘機が初めて配備された。
中国製コネクテッドカーは、鶏龍台の陸軍本部、龍仁の地上作戦司令部、特殊戦司令部にも登録されていたと報じられた。陸軍は回答で、該当する個別部隊を公表しなかった。
登録が問題となるのは、軍の動きや装備、日常の活動が機密に当たる場所へ車両が入ることになるためだ。実務上の保安対策は運転者の確認にとどまらない。警備担当者や司令官は、その人物とともに持ち込まれる録画・通信機器も考慮しなければならない。
コネクテッドカーはどんな情報を収集できるのか
コネクテッドカーはインターネット接続を通じて情報をやり取りする。センサーはナビゲーションや駐車支援、自動運転機能を支えるほか、車載ソフトウェアはメーカーから更新を受け取ることができる。
韓国での公表内容によると、該当する車両には10台以上のカメラ、高精度のGPS測位装置、レーダー、マイクが搭載されている場合がある。コネクテッドカーの中には、レーザー光で距離を測り、周囲の物体を把握するライダーを使うものもある。
保安施設内では、こうしたシステムが建物や経路、近くの装備、会話を記録する可能性がある。位置情報の記録から車両の移動先や時刻も分かる。繰り返し移動すれば行動パターンが見えてくるため、軍の保安上の懸念は一枚の写真にとどまらない。
車両データへの中国側のアクセスは議論の中心的な懸念だが、韓国当局者は問題をより広く捉える方向に動いている。ガソリン車にもカメラや遠隔ソフトウェア更新、インターネット接続機能が備わる場合がある。エンジンの種類だけでは、情報収集能力を判断できない。
国会議員の訪問で規則の不備が明らかに
改革新党のチョン・ハラム議員は、この問題を国会の審査の場に持ち込んだ。2026年の国政監査期間中、10月7日の国防部監査で、スマートグラスを着用し、中国製BYDの電気自動車に乗って国防部に入ったが、何の制限も受けなかったと述べた。
スマートグラスにはカメラなどの録画機器が搭載されている場合がある。チョン氏の訪問により、普及が進む二つの消費者向け技術が同じ保安審査の対象となった。身に着ける機器と、周囲の情報を収集できる車両だ。
カン・シンチョル国防部長官は、これらの機器を対象とする具体的な入構規則がなかったと認めた。同長官は、基地への機器持ち込みに制度上の制限を設けることに加え、人工知能を活用し、入構前に情報収集機器などの保安上の脅威を検知する方法も検討していると述べた。
10月8日、合同参謀本部議長のチン・ヨンスン氏は国会国防委員会で、前日の監査を受け、直ちにスタッフに問題の検討を指示したと説明した。指針や運用手順をできる限り迅速に見直し、適用すると約束した。
規制強化の動きに先立つ警告
国防部はすでに、車載カメラがもたらすリスクを協議していた。4月の会議では、軍施設の画像を収集されることが保安上の脆弱性になるとの結論に至った。9月の会議でも、保護措置の準備が議題となった。
カン・デシク氏が公表した時点で、国防部はコネクテッドカーの入構を具体的に制限しておらず、メーカーに保安面での協力も求めていなかった。カン氏はまた、対応を主導すべき機関を尋ねた際、国家安保室、国土交通部、産業通商資源部が責任を押し付け合ったと批判した。
一連の経緯から、問題が内部協議から国会の圧力へと移った過程が分かる。
- 4月：国防部の会議で、軍施設の画像をめぐる脆弱性を確認。
- 9月：国防部当局者が保安措置の準備を協議。
- 2026年10月7日：チョン・ハラム氏が国会監査で、BYD車に乗りスマートグラスを着用して国防部に入ったと明らかにした。
- 2026年10月8日：合同参謀本部のチン・ヨンスン議長が、指針の策定に迅速に取り組むと約束。
その後に示された国防保安指針の改正案は、入構規則を変えるための行政上の手段となる。ユン氏の説明は明確だった。現行指針には、軍事保護区域を露出させる恐れのある車両に関する規定はあるが、コネクテッドカーを直接規制する条項はない。
規制案が中国ブランド以外にも及ぶ理由
ユン氏によると、国防部は各軍に対し、基地の規模や運用状況の違いを反映した区分を検討するよう求めた。こうした評価を踏まえ、指針に盛り込む基準を決める。
区分制度では、機密性の高い軍事区域と、制限が比較的少ない施設内の区域を区別できる。また、録画機器や通信機能などの技術的な特徴に応じて車両を分類することも可能だ。
ユン氏は、テスラ車を安全、中国車を危険とする単純な区分を否定した。同氏の説明では、国防部はコネクテッドカーそのものを、移動可能なデータプラットフォームと捉えている。長期的には、通信モジュールを無効化するなどの技術的措置も検討している。
韓国国防研究院の上級研究員、シン・ダウィ氏は、内燃機関車を含め、米国、韓国、中国の車両をすべて政策の対象とすべきだと主張した。車両の機密性や保安区域に応じた段階的な規制を提案し、制限区域の外に別の駐車場を設ける案などを挙げた。
大林大学未来自動車学科のキム・ピルス教授は、車両システムの点検が難しい場合、直ちに慎重な対応を取るべきだとした。また、同盟国の車両も審査対象にすべきだと主張した。最終的な入構区分や実施時期、技術要件はまだ発表されていない。
鍵を握るのはデータを誰が管理するか
ソウル大学エネルギー資源研究所の主任研究員、キム・ジュニョン氏は、自動車データの管理権に焦点を当てた韓国独自の認証制度を提案した。同氏の要点は、サーバーの物理的な設置場所は保安評価の一部にすぎないということだ。
韓国内にあるサーバーでも、海外の個人や組織がアクセスできる可能性がある。そのため保安当局は、誰にデータ取得の権限があるのか、その権限を誰が変更できるのか、情報を扱うソフトウェアを誰が管理しているのかを把握する必要がある。
キム氏は、こうした点に対応するため、既存の自動車サイバーセキュリティー認証を拡充するよう提言した。この制度では、車載コンピューターや通信の保護に加え、データに対する権限も審査する。
欧州外交評議会（ECFR）は、政策フェローのヤンカ・オエルテル氏による車両の保安に関する論考で、同様の懸念を取り上げている。オエルテル氏は、データの流れやソフトウェア更新の管理が、車両技術を国家安全保障、サイバーセキュリティー、個人のプライバシーに結び付けていると論じる。ECFRは、刊行物の見解は執筆者個人のものであり、組織全体の立場を示すものではないとしている。
オエルテル氏は、データの保管と移転に関する透明性要件、軍施設やその他の重要インフラ付近での規制の検討、中国政府当局がデータ処理に干渉できないことをメーカーに証明させる要件を提言する。同氏の論考では、コネクテッドカーや自動運転車に関するサイバーセキュリティー上のリスクを欧州委員会が評価する計画についても触れている。
イスラエルでは軍用車両にも入構規則を適用
イスラエルは具体的な比較事例となる。同国軍は2025年初め、中国車の基地への乗り入れを禁止し、その後、約700台のリース車両を回収したと報じられた。多くは中佐や大佐に割り当てられた奇瑞汽車（チェリー）の「ティゴ8プロ」プラグインハイブリッド車だった。
イスラエル国防軍は、報じられた回収についてコメントを拒否した。車両は軍の一括リース制度を通じて供給され、公務と私用の両方に使われていた。このため、入れ替えは基地の門の内外に及ぶ移動手段にも影響する。
中国を専門とする国家安全保障研究所の上級研究員、アサフ・オリオン氏は、インターネットに接続された機器がもたらすリスクについて、次のように述べた。
あらゆるIoT機器、特に電気自動車は、中国政府が指示し、利用できる情報収集プラットフォームとなる可能性がある
民間部門に対する国家支援型スパイ活動を調査する組織、2430グループのディレクター、グレン・チャフェッツ氏は、移動記録を特定の将校と結び付ける価値に注目した。
軍の幹部がいつ、どこにいるのかを把握することは、情報収集にとって極めて貴重だ
サイバーセキュリティー専門家のトル・インストイ氏が率いるプロジェクト「ライオンケージ」も、調査した中国製電気自動車が生成するデータの約90％が中国国内のサーバーに送られていたと報告した。この調査結果は、カメラやマイク、位置追跡に関する議論に、データの送信先という技術的な懸念を加えるものだ。
保有台数の増加で一律規制は難しく
中国車は民間の交通手段として存在感を高めており、軍の規制が日常の利用者に及ぼす影響も大きくなっている。イスラエル輸入車協会によると、中国ブランド車は2025年第3四半期の新車登録の34.1％を占めた。前期の28.7％、前年同期の22.8％から上昇した。
22.8％から34.1％への上昇幅は、1年間で11.3ポイントとなる。この急増を背景に、韓国国防研究院のシン氏は、電気自動車の保有が広がる中、一律の規制には反発が生じる可能性があると警告した。
オエルテル氏の欧州に関する分析も、同様の緊張関係を指摘する。消費者は価格や品質を理由に中国車を評価する一方、政府はそのコネクテッドシステムを懸念する。購入後に入構規則を変更すれば、通勤や購入の判断に直接影響する。
韓国が提案する対応では、国防保安指針に基づき、軍のゲートで入構を判断することになる。国会フォーラムの開催に携わった国民の力のキム・ソヒ議員は、国防部による規制を迅速に進める一方、情報やデータ管理をめぐるより広範な課題は立法を通じて扱うべきだと述べた。
軍当局が直面する具体的な課題は、実行可能な移動手段を確保しながら機密性の高い場所をどう守るかだ。入構区域の区分、保安区域外への駐車、技術的な制御策はいずれも検討されている。どの方法を採用するにせよ、職員や訪問者が到着前に、自分の車両に何が許されているのか把握できるようにする必要がある。
要点
- 国民の力のカン・デシク議員によると、中国製コネクテッドカー約190台以上が韓国の軍施設への入構車両として登録されていた。
- 対象施設には潜水艦司令部、海軍作戦司令部、F-35やKF-21戦闘機に関係する空軍基地が含まれていた。
- 軍幹部は、コネクテッドカーやスマートグラスを対象とする具体的な入構規則が不足していると認めた。
- 国防部は、製造国を問わずコネクテッドカーを対象とする保安指針の改正を通じ、規制を進めている。
- 選択肢には、基地や車両の入構区分、別の駐車場、通信機能への技術的な制限が含まれる。
- イスラエルの規制や欧州の政策提案は、車両データへのアクセスやソフトウェア更新を誰が管理するかをめぐる、より広い議論を示している。
