地上ホーム最後の列車、そして一夜の切り替え
台南の地上ホームから出発する定期列車の最終便、南行き自強号145列車は、2026年10月16日午後10時29分に発車する予定だ。長い汽笛が3回鳴り、別れを告げる。翌17日には市内の鉄道が地下運行の第1段階に入り、行政院の承認から17年を経た節目を迎える。
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今回の変更は、全長8.23キロの鉄道路線と、島式ホーム2面、線路4本を備えた新しい地下の台南駅に関わる。交通部は、10月16日午後10時から翌17日午前6時まで、線路、信号、架線の切り替えを行う予定だ。18本の列車に影響が出る見通し。
乗客にとっては、なじみのある目的地の地下に新しいホームができることを意味する。市にとっては、東西の地区を隔ててきた鉄道の分断を解消する第一歩となる。一方、路線沿いの立ち退きで影響を受けた340世帯にとっては、鉄道を東側へ移す計画をめぐる長い論争の末に失われた住まいに改めて注目が集まることにもなる。
頼清徳総統は台南市長時代にこの事業を推進した。保存できなかった住宅の住民に謝罪している。開業式典には、新しい鉄道を祝う市民と、旧線路沿いに暮らした人々が負った長年の代償という、まったく異なる二つの経験が交差する。
地下運行の開始は、建設の終わりではなく、運行面での大きな第一歩だ。地上設備の撤去、新たな公共空間の整備、復元工事などが続き、事業全体の完了は2031年3月の予定となっている。
一夜で乗客に何が変わるのか
交通部の線路切り替えのお知らせによると、線路、信号、列車に電力を供給する架線の3つを同時に切り替える必要がある。信号は列車が走行できるタイミングを制御し、架線は列車の運行に必要な電力を供給する。
指定席のある列車2本と、普通列車または区間快車16本に影響が出る見込み。一部は運休し、通常の目的地より手前で運行を終える列車については、途切れる区間をバスで代行する。台湾鉄路公司は状況に応じて普通列車を増発する可能性があり、乗車前にウェブサイトや予約アプリで確認するよう呼びかけている。
地下駅の島式ホームは、それぞれ両側に線路がある。案内表示は北行きを青、南行きを緑で示す。台湾高速鉄道に似た色分けを取り入れ、中国語、英語、日本語、韓国語でも表示する。
北門路や駅前ロータリーから来る乗客は、引き続き歴史ある駅舎から入り、地下コンコースへ進むことができる。黄偉哲市長は、なじみのあるこの入口を残すことが設計の重要な要素だと述べている。
代行バスと道路規制
台南市交通局は、永康―保安間と沙崙―台南間で代行バスを手配した。王銘徳交通局長は、列車の変更とバスの運行内容を確認し、乗り換え時間に余裕を持つよう乗客に呼びかけている。
- 10月16日、永康―保安間：大橋、台南を経由し、両方向で運行。永康発の始発は午後10時30分、保安発は午後11時15分。
- 10月17日、台南―永康間：午前5時に運行開始。台南から永康方面のみ。
- 10月16日、沙崙―台南間：直行便と各停便は午後10時45分に運行開始。
- 10月17日、台南―沙崙間：直行便と各停便は午前5時に運行開始。
乗り場は永康駅と保安駅の駅前バス停、台南駅前広場、沙崙駅前広場など。大橋の乗り場は、中華路753号のオペル施設前となる。長栄大学、中洲、仁徳の各駅を利用する乗客は、駅の出入口を利用する。
台南駅前の北門路では、10月16日午後10時30分から深夜0時までと、10月17日午前5時から7時まで交通規制が行われる予定だ。駅への出迎えやタクシーの利用者も、列車の変更に加えて規制を考慮する必要がある。
世代を超えて親しまれたホームに別れ
台南駅は1900年に開業した。地上ホームは、進学や仕事で旅立つ人、帰省する人、親族を迎える人々を世代にわたって見送ってきた。最終運行日の夕方には台湾各地から人々が集まり、カメラや携帯電話で撮影した。記念に最後の列車の切符を買い求める人もいた。
鉄道局は10月16日午後6時30分から開業式典を開き、頼総統と黄市長が出席する予定だった。照明やプロジェクションの演出、ドキュメンタリー上映、建設作業員への表彰などが行われた。歌手の謝銘祐は、鉄道を題材にした楽曲「車頭」を披露する予定だった。
台湾鉄路も午後9時から別れの催しを予定していた。計画では、鄭光遠董事長、黄市長、陳世凱交通部長が順に歴史的な通票を手渡し、最後に145列車の運転士に渡す。汽笛3回には、別れ、感謝、そして鉄道の次の段階への思いを込める。
人出を受け、安全への注意喚起も行われた。鉄道警察によると、撮影しようとした一部の人が線路や橋などの立ち入り禁止区域に入っていた。台南鉄路警察署の江宇煌副署長は、鉄路法第57条第2項と第70条第1項を挙げ、不法侵入には1万台湾ドルから5万台湾ドルの罰金が科される可能性があると説明した。
東側ルート沿いで失われた住まい
行政院は2009年9月、地下化計画を承認した。採用された設計では、地下の本線を既存線路の東側に通すことになり、同側の住宅が立ち退き対象となった。一部の住宅は一部撤去、ほかは全体の解体が予定された。対象地域は3つの行政区にまたがっていた。
住民は約10年にわたり反対した。2013年の論争を呼んだ住民説明会では、ある住民が当時の市長だった頼氏に、家族が選挙を支援したにもかかわらず住宅を失うことになると訴えた。頼氏は、中央政府が承認した計画に協力する立場を説明した。
争いは2021年8月20日に決定的な局面を迎えた。鉄道局は早朝に警察を動員し、最後まで明け渡しを拒んでいた黄春翔氏所有の住宅を接収した。警官は黄氏と支援者らを退去させた。黄氏は当局が適切な交渉を行わなかったと述べ、鉄道局の呉志仁氏は強制執行は避けられなかったと説明した。
新駅の以前の除幕式で、頼氏は影響を受けた住民に謝意を示し、住宅を残せなかったことを謝罪した。鉄道がもたらす公共の利益と住民の損失は、どちらもこの事業の歴史の一部だ。開業を伝える記事には、市内の移動が速くなることだけでなく、住宅の撤去と、地域で築かれてきた暮らしの終わりも含まれる。
市内を再びつなぐもの
全長8.23キロの事業区間は、大橋駅の南側から大林路の約600メートル南まで延びる。鉄道局によると、事業完了後は踏切23カ所と関連施設が撤去され、東西を行き来する人が線路の通過待ちをしたり、既存の橋や地下道を迂回したりする必要が減る。
台南市政府は、旧線路沿いに幅約30メートルの緑道を整備する計画だ。歩道、自転車道、植栽スペースを設け、駅や地域、学校、公共施設をつなぐ。新たな道路の接続によって、現在限られている線路横断地点に集中する交通を分散させる狙いもある。
歩行者、自転車利用者、高齢者、障害のある人は、急な坂道や遠回りの横断を避けられる経路の恩恵を受ける。道路の接続性が高まれば、バス、救急車、消防車の通行にも役立つ可能性がある。
国立成功大学都市計画学科の陳燕中特聘教授は、第1段階は鉄道の輸送機能を地下へ移すものだと説明する。地上空間の整備や都市利用に向けた後続工事が、日常生活の変化を大きく左右すると述べている。
既存の線路や構造物は撤去し、道路を復旧させ、歩行経路を改善する必要がある。陳氏は、所要時間、乗り換えの利便性、事故率、緑地の利用状況、周辺地域の変化を、成果を測る実用的な指標として挙げる。地上の工事が進むにつれ、住民はこうした変化を段階的に実感することになる。
歴史ある駅舎はその場所に残る
台南に現存する駅舎は1936年に再建され、1998年に国定古跡に指定された。新駅はその隣と地下に設けられ、鉄道機能を移転して駅舎を市街地から切り離すのではなく、街への玄関口としての役割を保つ。
国立成功大学の傅朝卿名誉教授は、駅舎復元審査委員会の委員を務め、北側に新駅を設ける以前の案に反対した。旧駅舎とロータリー、歴史的な市中心部との関係は、台南の都市構造の要だと主張した。
採用された設計は、低く水平に広がる建物、高さ約14メートルの大屋根、地下へ沈み込む広場を通じて旧駅舎と新駅を結ぶ。歴史的建造物、新しいコンコース、周辺道路を歩道でつなぎ、大学路方面への動線も確保する。
台湾鉄路は、歴史的な駅舎でカフェ、軽食、地元の土産品、読書スペース、展示などを展開する案を検討している。復元対象は5棟。駅舎本館の設計は2027年6月に完了する予定で、その後、中央政府の審査と契約手続きに進む。第2段階では、警察庁舎、駅事務所、第1・第2ホームを対象とする。
鉄道の地下で見つかった20の遺構
工事では、先史時代、清朝統治期、日本統治期にまたがる遺跡や遺構が20件見つかった。台南市文化局によると、調査、記録、保存の判断は文化資産保存法に基づく手続きに従って行われた。
鉄道局は、発掘調査と保存により工期が約2年延びたとしている。遺構の状態や工学的条件に応じて、設計を変更したり、現地で補強したり、保護施設へ移したりした。一部は元の場所に戻して展示する予定で、ほかは別の場所や屋内で展示される可能性がある。
東門路の新楼病院近くでは、砂糖片を含む道路が見つかった。モルタル、陶器片、瓦などが混じっていた。考古学者は道路の基礎を19世紀の台南の製糖経済と結び付け、1875年の地図に示された経路である可能性を指摘した。新しい緑道沿いの文化空間で後に展示する計画だ。
陳氏は、ホーム、転車台、倉庫、近隣の城壁遺構などの鉄道遺産が、駅を台南の歴史を知る出発点にできると述べる。保存要件が開発にどう影響するかについて、次のように語った。
「規制を制約と捉えるべきではありません。むしろ、独自の都市の個性を生み出す機会になり得ます」と陳氏は述べた。
膨らんだ事業費と2031年までの工程
鉄道局によると、事業費の見積もりは330億台湾ドルから412億6,000万台湾ドルに増加した。82億6,000万台湾ドル、当初見積もりの約25％の増額となる。開業は、当初の承認時に想定されたよりも長い歴史と大きな予算を伴って実現する。
新型コロナウイルスの感染拡大、考古調査、文化遺産の審査、立ち退きをめぐる争いなどが、運行開始までの長い道のりの一部となった。後続工事にはそれぞれ別の期限が設けられているため、列車が地下を走り始めた後も、乗客や近隣住民は工事に直面することになる。
- 2009年9月：行政院が台南鉄道地下化計画を承認。
- 2021年8月20日：当局が最後まで明け渡しを拒んだ住宅を接収。
- 2026年10月16～17日：夜間の切り替え工事と第1段階の開業を予定。
- 2027年6月：歴史的な駅舎本館の復元設計が完了する予定。
- 2029年：林森地下通勤駅が開業予定。
- 2030年：南台南地下通勤駅が開業予定。
- 2031年3月：事業全体が完了する予定。
台湾鉄路は開業記念商品も販売する。399台湾ドルの記念切符セットは10月17日午前9時から3番出口付近で販売し、2,000セット限定、1人2セットまで。ほかに永康―保安間の伝統的な記念切符を1万枚、1枚31台湾ドルで販売するほか、記念交通カードを1,000枚、1枚150台湾ドルで販売する。地域の弁当は199台湾ドルで、10月17日から11月1日まで昼食時に数量限定で販売する予定だ。
さらなる鉄道整備も計画段階
鉄道局は、北へ永康まで延伸する別事業の準備を進めている。実現可能性調査は行政院の承認を受け、総合計画と環境審査が進行中だ。全長6.72キロの計画では、永康駅と大橋駅を地下化し、康橋駅を新設する。
新市では別の計画が検討されており、約4.6キロの鉄道を高架化して新市駅を北へ移す。市の計画では、踏切5カ所と車道用地下道1カ所を撤去する。善化はさらに初期段階にある。実現可能性調査は2025年4月10日の契約締結後に始まったが、交通部への審査申請には至っていない。
これらの事業について、発表された計画に開業日は示されていない。台南中心部で当面取り組むべきことは、より具体的だ。一夜の鉄道切り替えを完了させ、新駅で乗客を案内し、旧線路の用地をつながりのある道路や活用できる公共空間へと変えていく。
要点
- 台南の地下鉄道運行の第1段階は、2026年10月17日に始まる予定。
- 地上からの最終列車は、10月16日午後10時29分発の南行き自強号145列車。
- 夜間の切り替えで18本の列車に影響が出る見込みで、代行バスが運行される。
- 事業区間は8.23キロで、事業費は412億6,000万台湾ドルと見積もられている。
- 立ち退きの影響は340世帯に及び、頼清徳総統は保存できなかった住宅について謝罪している。
- 歴史的な駅舎は残し、地上の鉄道用地は道路、歩行・自転車ルート、緑地として整備する計画。
- 林森駅と南台南駅はそれぞれ2029年、2030年に開業予定で、事業全体は2031年3月に完了する見込み。
