9月の登録台数が急反転を示す
香港では2026年9月、電気自動車（EV）の新規自家用車登録台数が1,316台となり、同月に市場に出たハイブリッド車を含むガソリン車の1,382台を下回った。新規自家用車登録台数2,698台のうちEVは48.78%を占めた。購入者が期限切れ前に税優遇を受けようと駆け込んだ3月の87.59%から低下した。
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最も大きく落ち込んだのは、旧買い替え制度を通じて登録された台数だった。同制度による9月のEV登録はわずか104台で、3月の5,448台に比べて約98%減少した。同制度は3月31日に終了したが、それ以前に対象となる購入をした場合は、限定的な経過措置により引き続き優遇を受けられる。
運輸署の統計は、二つの変化が同時に起きていることを示している。優遇措置を申請する駆け込み需要が収まり、EVは新規自家用車登録における直近の過半数を失った。9月のガソリン車のリードは66台とわずかだったが、EVが数年にわたり大きなシェアを占めた後の逆転となった。
政府が制度を終了した背景には、EVは優遇措置がなくても十分に競争力のある価格で販売できるようになったとの判断があった。業界代表の李耀培氏は、多くのドライバーにとって実用面の障壁はなお残ると指摘する。自宅で充電できず、公共充電器までわざわざ出向かなければならないためだ。こうしたドライバーにとって、購入価格の安さと日々の使い勝手は別の問題である。
終了した制度と税優遇の内容
運輸署の税優遇制度によると、買い替え制度を含む自家用EVへの優遇措置は2026年3月31日に終了した。4月1日以降に受理された申請は、原則として対象外となる。ただし、対象となる期限前の注文や輸送手配については、経過措置が適用される。
初回登録税は、車両を香港で初めて登録する前に納める税金だ。買い替え制度では、古い自家用車を廃車にして新しいEVを登録する対象者に、より大きな減税が適用された。購入者に現金が支給されるのではなく、納税額が軽減される仕組みだった。
2018年2月に導入された同制度では、以前は最大25万香港ドルの優遇が受けられた。経過措置に関する運輸署の規則では、対象となる買い替えの優遇上限は17万2,500香港ドル、その他の対象EVは5万8,500香港ドルとされている。課税価格、つまり税引き前の価格が50万香港ドルを超える車は、同措置の対象とならない。
終了後もしばらく続いた駆け込み需要
運輸署は3月、買い替え制度の申請を約1万3,500件受理した。これはそれまでの月平均の3倍を超える件数だった。同署は職員を増員して業務時間を延長し、3月に受理した申請の審査を5月までに終えた。承認された案件はその後、登録手続きを完了するため販売代理店や輸入業者に引き継がれた。
3月から5月にかけて、同制度を通じて登録が完了した自家用EVは約1万6,000台に上った。制度による登録台数は4月に月間最多の6,427台を記録した。書類の提出から承認、登録までに時間がかかるため、制度終了後も相当数の登録が続いた。
自家用EV市場全体の登録台数は、3月に9,150台、4月に8,078台に達した。前年同月比では、それぞれ271%、285%増だった。これに対し、2025年の月平均は3,129台で、12月に最多の5,156台を記録していた。
運輸署によると、承認されたEV初回登録税の優遇額は4月末までに約8億9,900万香港ドルに達した。この数字は、制度終了を挟む時期に認められた優遇の規模を示している。
移行の経緯を示す主な日付は次の通り。
- 2026年2月25日：予算案で自家用EVの税優遇終了が発表された。経過措置の対象となる注文や輸送手配の期限でもあった。
- 2026年3月31日：税優遇と買い替え制度が終了した。
- 2026年5月：運輸署が3月に受理した申請の審査を完了した。
- 2026年9月：新規自家用車登録に占めるEVの割合は48.78%となり、制度を通じた登録は104台に減った。
- 2027年2月24日：経過措置の申請期限。
ガソリン車の増加だけでなく、EV市場も縮小
9月の統計によると、逆転の主因はEV登録の減少だった。自家用EVの登録台数は2025年9月の3,542台から、1年後には1,316台へと約63%減少した。ガソリン車は1,136台から1,382台へ、約22%増加した。
市場全体も縮小した。新規自家用車登録台数は2025年9月の4,678台から、2026年9月には2,698台へと約42%減少した。つまり、EVは自動車購入が全般的に急増する中で追い抜かれたのではなく、月間市場全体が大きく縮小する中でシェアを失った。
複数年にわたる9月の比較からは、今回の逆転までに勢力図が大きく変化していたことが分かる。新規自家用車登録に占めるEVの割合は、2021年9月に27.97%、2022年9月に62.49%、2023年9月に64.48%、2024年9月に61.84%、2025年9月に75.72%だった。
2026年の月ごとの推移にはばらつきがあった。6月に54.11%まで下がった後、7月は60.53%、8月は60.56%に回復したが、9月には半数を下回った。3月から9月にかけて、シェアは38.81ポイント低下した。
ガソリン車には、従来型ハイブリッド車とプラグインハイブリッド車が含まれる。従来型ハイブリッド車は外部電源から充電する必要がなく、燃料エンジンと電気モーターを組み合わせている。プラグインハイブリッド車は、電源からの充電も可能だ。9月の統計では、それぞれの内訳は示されていない。
政府が優遇措置を終了した理由
陳茂波財政長官は、制度終了の主な理由として市場の成熟を挙げた。予算案発表後の記者会見で、電気自動車が新規登録車の約70%を占めると指摘し、支援開始時から市場が大きく変化したと述べた。
陳氏は、購入者が選べるモデルが増え、機能や快適性が向上し、価格も下がったと説明した。政府が優遇措置を終了できると判断した理由について、次のように述べた。
当初は電気自動車の車種が少なく、価格もかなり高かった。現在はご覧の通り、車種が大幅に増え、機能も充実し、快適性も大きく向上している。価格は年々下がっており、電気自動車にはすでに一定の競争力が備わったと考えている
政府の判断では、メーカーは従来の税減免がなくても競争できるため、この政策変更により購入費用の負担が再び購入者に移ることになった。9月の結果は、駆け込み需要が収まった後の市場を示しており、EV登録台数は3月と4月のピークを大きく下回った。
自宅での充電環境が購入判断を左右
中国香港自動車協会の終身名誉会長、李耀培氏は、自宅で充電できる環境が限られていることが、ガソリン車やハイブリッド車を選び続ける人がいる理由の一つだと述べた。香港では高層住宅に住む人が多く、自分の駐車スペースの脇に簡単に充電器を設置できない。
公共充電器を利用するには、別の場所まで移動し、空きを待ち、充電に時間をかける必要がある。李氏によると、高速充電設備であっても、運転する人は生活習慣を変えなければならない場合がある。自宅に駐車している間に充電できないドライバーにとって、購入価格が同程度なら、こうした不便さがEVの魅力を上回ることもある。
李氏によると、販売業者は市場の変化を受け、従来型ハイブリッド車やプラグインハイブリッド車を売り込んでいる。従来型ハイブリッド車は従来のガソリン車より燃費がよく、給油はこれまで通りガソリンスタンドでできる。プラグインハイブリッド車なら、充電しやすいときは電気を使い、難しいときは燃料を使える。
李氏はハイブリッド車の価格低下にも言及した。同氏の見立ては、税制変更と実際の購入判断が結びついていることを示す。大きな金銭的優遇がなくなれば、充電環境が整っていないドライバーにとって、従来の生活習慣に合う車を選ぶ理由が強まる。
議員から異なる対応策の提案
陳克勤議員は、登録統計からEV需要に対する税優遇の重要性がうかがえると述べた。財政状況が許せば優遇措置の再導入を検討するよう提案する一方、メーカーによる価格引き下げや香港の高いガソリン価格も、EVが競争力を保つ理由として挙げた。
陳氏は、購入への直接支援に代わる案として、メーター制駐車スペースの優遇、トンネル料金の引き下げ、適切な道路でのEV優先レーンを提案した。これらは提案段階で、実施時期は示されていない。駐車料金やトンネル料金の割引は継続的な保有コストを抑え、優先通行は別の実用的な利点をもたらす。
陳氏はまた、EVの普及が鈍化すれば、充電施設を拡充する商業的な動機が弱まる可能性があると警告した。ドライバーは乗り換え前に充電器を必要とする一方、充電事業者は投資を支えるだけの顧客を必要としており、二つの市場は結びついているという懸念だ。
程浩峰議員は、ガソリン車が上回ったのは政策変更後の一時的な調整だと述べた。航続距離や充電速度の向上がEVへの長期的な移行を支えるとし、高速充電器の設置を加速するよう求めた。
二つの対応策は、同じ購入判断の異なる側面に対処するものだ。税優遇は初期費用を引き下げ、充電設備への投資は車の利用にかかる時間と不便さを軽減する。香港が今後の普及をどう促すかをめぐり、9月の統計は両方の問題を議論の中心に据えた。
制度終了間際の登録はBYDが首位
4月から9月までに買い替え制度を通じて登録された車は、BYDが2,984台で、テスラの2,840台を上回った。BYDのリードは144台だった。続いて極氪（Zeekr）が1,252台、騰勢（Denza）が937台、小鵬汽車（XPeng）が718台だった。
上位5ブランドのうち4つは中国ブランドだった。この5ブランドの制度利用による登録台数は、期間中に合計8,731台に達した。BYDとテスラだけで5,824台を占め、買い替え優遇を受けた最後の購入の波で、両ブランドの存在感がいかに大きかったかを示している。
続く5ブランドは、トヨタが603台、阿維塔（Avatr）が525台、スマートが471台、五菱が457台、広汽埃安（GAC Aion）が359台だった。この順位は、買い替え制度を通じて4月から9月に登録が完了した台数を対象としており、制度終了前に手配された購入の審査・処理期間も含んでいる。
2027年2月まで申請できる人
運輸署の制度参加案内によると、2026年2月25日までに注文された自家用EV、または同日までに所有者が個人使用目的で香港への輸送を手配した自家用EVは、条件を満たせば経過措置による優遇を受けられる。申請には裏付け書類の提出と運輸署の承認が必要だ。
申請者は2027年2月24日までに必要書類一式を提出しなければならない。承認された車両は、同日まで、または承認から5営業日以内のいずれか遅い日までに初回登録を完了する必要がある。運輸署によると、書類に不備がなければ通常の初回登録には2営業日、買い替え制度の申請には必要書類がすべて届いてから約10営業日かかる。
旧車は香港で初回登録されてから少なくとも6年が経過しており、申請者は抹消登録の直前まで少なくとも18カ月連続して所有していなければならない。また、過去12カ月のうち少なくとも304日、または過去24カ月のうち608日という代替要件を満たし、ライセンス登録されている必要がある。
所有者は買い替え車の登録を申請する前に旧車を廃車・抹消登録しなければならず、抹消登録から新車の申請までの期間は3カ月以内でなければならない。買い替え車は純電気自動車で、同じ所有者名義で登録される必要がある。旧車はガソリン車、ディーゼル車、ハイブリッド車、EVのいずれでもよい。
申請日とは、必要事項を記入した書類と裏付け書類一式が運輸署に届いた日を指す。不足や誤りがあれば、修正後の書類を提出した日が申請日となる。登録済みの販売代理店や輸入業者を通じて購入する場合は、事業者が制度申請を行う。個人使用のために車を輸入する所有者は、自ら申請する。
その他の車両区分では、別途支援が続く。電気商用車、電動バイク、電動三輪車は、2028年3月31日まで初回登録税が全額免除される。条件を満たす障害のあるドライバーは、自家用EVの課税価格のうち最初の30万香港ドルに対する免除を申請できるが、この免除と買い替え制度による優遇は併用できず、どちらかを選ぶ必要がある。
要点
- 香港では2026年9月、ハイブリッド車を含むガソリン車が1,382台、自家用EVが1,316台登録された。
- 新規自家用車登録に占めるEVの割合は48.78%で、3月の87.59%から低下した。
- 終了した買い替え制度を通じた登録は、3月の5,448台から9月には104台に減った。
- 9月の逆転は主にEV登録の減少を反映しており、ガソリン車の増加は比較的小幅だった。
- 4月から9月までの制度利用による登録はBYDが2,984台で首位となり、テスラが2,840台で続いた。
- 期限前に行われた対象注文や輸送手配は経過措置の対象となる場合があり、申請期限は2027年2月24日。
- 充電環境と車の購入費用が、今後の支援策をめぐる議論の中心となっている。
