4件の契約で地下鉄2路線が本格着工へ
ダッカの地下鉄延伸計画は新たな建設段階に入った。MRT1号線とMRT5号線北ルートの高架駅8駅、高架鉄道11.507キロ、車両基地の建物を建設する契約が締結された。調印式は2026年10月27日、ウッタラのディアバリにあるメトロ・レール・ババンで行われた。
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3つの共同企業体が受注した4件の工事は、乗客が利用する施設と、列車の留置、保守、運行管理に必要な施設に分かれている。ダッカ大量高速輸送会社（DMTCL）が、バングラデシュ政府と国際協力機構（JICA）の共同資金で両事業を実施する。
2路線の事業費は合計約203,000億タカ（2兆300億タカ）と見積もられている。内訳は1号線が約114,000億タカ、5号線が約89,000億タカ。これらは事業全体の費用で、今回の発表では4件の契約ごとの金額や旅客運行の開始時期は明らかにされなかった。両路線の建設は2033年までに完了する見通し。
計画中のネットワークにより、地下鉄は空港、カマラプール、プルバチャル、ヘマイエトプール、バタラ方面へ延伸される。こうした移動が可能になる前に、請負業者は鉄道構造物を建設し、保守施設を整え、電力、信号などの運行設備を接続しなければならない。
今回の調印は、1号線の調達が長年停滞していたことを受けたものだ。2025年1月時点で、12件ある工事パッケージのうち請負業者が決まっていたのは1件のみだった。新たな契約により、駅舎や高架構造物の主要工事が建設計画に加わり、列車の運行に必要なシステムの契約も別途進められる。
1号線で建設されるもの
1号線のCP-07パッケージでは、鉄道が地下から地上に出る地点からバル川区間の始点まで、5.007キロの高架橋を建設する。高架橋とは、道路や土地、水路の上に鉄道を通す高架構造物のこと。
高架駅3駅、ジョア・サハラ、ボアリア、マストゥルも含まれる。契約はCREC-MIL-MBEC共同企業体が受注した。契約の詳細内訳によると、中国鉄建、マックス・インフラストラクチャー、中国中鉄大橋局集団が参加している。
1号線には、ハズラト・シャージャラル国際空港とカマラプールを結ぶ空港ルートと、ナトゥン・バザールからプルバチャル・ターミナル方面へ向かうプルバチャルルートの2路線がある。この高架工事は、地下トンネルと地上構造物を組み合わせた鉄道の一部となる。
以前の設計では、1号線の総延長は31.24キロで、地下区間19.87キロ、高架区間11.36キロとされていた。空港からカマラプールまでの区間は地下、プルバチャル支線は地上を走る計画だった。今回の5.007キロの工事は、以前の高架区間の計画延長の約44％に相当する。
1号線の駅数については確認が必要だ。現在の事業説明では21駅としている一方、以前の設計と今回のシステム契約の説明では19駅とされている。変更の理由は示されていない。CP-07の対象となる3駅は、建設発表で具体名が挙げられている。
北ルートに5駅を建設
5号線北ルートでは、CP-03パッケージにより高架鉄道6.50キロを建設する。工事区間はヘマイエトプール―アミン・バザール間とナトゥン・バザール―バタラ間の2カ所で、連続した1区間ではない。
駅はヘマイエトプール、バリアプール、ビラマリア、アミン・バザール、バタラの5駅。1号線の高架工事も手掛けるCREC-MIL-MBECが施工する。
北ルートはヘマイエトプールとバタラを結ぶ約20キロの路線で、14駅を設ける計画とされている。今回の高架工事は、概算の路線延長のほぼ3分の1、計画駅数の5駅を占める。
2件の高架工事の総延長は11.507キロで、駅は1号線に3駅、5号線に5駅となる。今回の契約で示された区間により、新たな鉄道建設の地理的範囲が明確になった。
車両基地は鉄道運行の拠点
1号線のCP-02パッケージでは、車両基地に車両工場、留置庫、運行管理センターなど49棟の建物を整備する。中国のシノハイドロとそのパートナーが参加するSINOHYDRO-SEBCL共同企業体が受注した。
車両基地はナラヤンガンジ県ルプガンジのピタルガンジにあり、事業のプルバチャル側を担う。今回の契約対象となる建物の工事に先立ち、用地造成が始まっていた。2024年12月時点で、先行する用地造成工事は87％まで完了していた。
留置庫は、運行していない列車を停めておく場所。車両工場では点検や修理を行い、運行センターは鉄道の運行管理を支える。これらの施設により、車両を毎日運行に戻し、運行の合間に保守できる。
5号線の車両基地パッケージも、同路線の事業内でCP-02と番号が付けられている。ヘマイエトプールに行政庁舎、運行・車両基地管制センター、留置場、倉庫、車両工場を整備する。
契約はCPC-HANILが受注した。詳細内訳では、バングラデシュのコンコード・プラガティ・コンソーシアムと韓国のハニル・エンジニアリング・アンド・コンストラクションが共同企業体の構成企業とされている。
線路、電力、信号は別契約
ラーセン・アンド・トゥブロ（L&T）は、1号線の運行システムに関する設計・建設パッケージも2件受注した。完成したトンネル、高架橋、駅を実際に運行できる鉄道にするための設備が対象となる。
CP09では、L&Tと日本の住友商事が、線路工事、電力供給・配電設備、列車用変電所、架空電車線システムおよび関連電気設備の設計、調達、設置、試験、試運転を行う。
列車用変電所は、列車の動力に必要な形で電力を供給する。架空電車線は線路上に張られ、列車が電力を集電するための電線システムだ。いずれも路線全体の線路や他の設備と連動させる必要がある。
CP10は信号、通信、ホームドアが対象。信号は列車の運行を制御し、通信は鉄道職員と設備をつなぐ。ホームドアは、待つ乗客と線路の間に設ける仕切りとなる。
現在運行中のダッカ6号線で一体型鉄道システムを納入したL&Tは、会社声明でCP10の担当業務について次のように述べた。
CP10では、ネットワーク全体の信号、通信、ホームドアをL&Tが施工する
契約を分けたことで、実務上の調整が必要となる。土木工事の請負業者は、線路や電気設備の設計に合う構造物を完成させなければならない。一方、システム担当者は旅客運行の開始前に、各構造物へ設備を設置して試験する必要がある。
2033年に向けた工程の変遷
1号線は2019年10月に承認され、完成期限は2026年12月とされていた。主要な建設契約がまだ発注されていなかったため、2025年1月には、当局者がすでに3～4年の延長を見込んでいた。
事業の経緯を見ると、承認から車両基地の用地整備、今回の契約締結までに多くの時間が経過している。
- 2019年10月：1号線の事業が承認された。
- 2022年10月：ピタルガンジ車両基地の用地開発契約を締結。
- 2023年2月：現地工事の開始式を正式に実施。
- 2023年3月：パッケージ1に基づく車両基地用地の開発を開始。
- 2024年12月：車両基地の用地開発が87％完了。事業全体の進捗率は6％だった。
- 2025年1月：1号線の12パッケージのうち、請負業者が決まっていたのは1件のみ。
- 2026年10月27日：1号線と5号線の車両基地・高架インフラ工事4件の契約を締結。
- 2033年：両事業の建設完了見込み。
事業当局者は、先行する遅れの原因として、新型コロナウイルス対策の制限とJICAの承認手続きを挙げた。パンデミックは詳細設計、用地取得などに影響した。事業責任者のアブル・カセム・ブイヤン氏は、入札の各段階でJICAの同意が必要だったとも説明した。
用地や公共設備の移設も作業を増やした。2025年初めまでに、当局は1号線に必要な115エーカーのうち93エーカーを取得し、バングラデシュ軍との取り決めに基づいて5駅付近で公共設備の移設を始めていた。
契約締結後も建設には何年もかかるため、調達日程も重要だ。2025年1月に検討された入札書類では、地下工事に5年、高架工事に3年半を見込んでいた。改定後の工程を守るには、複数のパッケージを足並みをそろえて完了させることが重要となる。
事業費は2倍超に
1号線の当初承認事業費は52,561億タカだった。現在の見積額は約114,000億タカで、2倍を超える。第1回の改定では117.64％の増額となっている。
5号線北ルートは、承認された改定で事業費が117.87％増え、見積額は約89,000億タカとなった。簡単に言えば約118％の増額とは、当初予算の100タカに対して約118タカを上乗せすることを意味する。
2025年1月時点ですでに為替レートが懸念材料となっていた。事業責任者のアブル・カセム氏によると、1号線の承認時に約85タカだった米ドル相場は120タカを超えた。この数字に基づけば、1ドルを得るのに必要なタカは41％以上増えたことになる。
この変化は、輸入設備や外貨建ての支払いに影響する。タカが下落すると、同じドル建ての請求額を支払うのに、より多くの現地通貨が必要となる。予算改定は長年の遅れを経て行われたが、今回の発表では、増額の要因ごとの詳しい内訳は示されなかった。
安全対策と工事の影響が当面の課題
道路交通・高速道路局のモハマド・ジアウル・ハク局長は調印式で、渋滞と移動時間の削減は引き続き政府の優先課題だと述べた。工事の品質と安全を確保し、定められた期限内に完成させるよう求めた。
ハク局長はまた、特に工事現場周辺の地域について、住民生活への影響と環境負荷を抑えるよう関係機関と請負業者に指示した。遅延を避けるため、事業実施機関、技術者、請負業者の連携を強化するよう求めた。
工事区間沿いの住民や事業者は、交通サービスを利用できるようになる前に、建設期間を経験することになる。局長の指示は、工期と日常生活への負担を結び付けるものだ。工事が長引けば、事業地域周辺の混乱も長引くことになる。
DMTCLのマネジングディレクター、モハマド・ショウガトゥル・アラム氏が歓迎の挨拶を行い、計画委員会委員のカビル・アハメド氏が特別ゲストとして出席した。日本大使館、JICA、コンサルタント、請負業者の代表も出席した。
延伸計画が通勤者にもたらす変化
1号線の以前の設計では、1日当たり80万人の利用を想定していた。空港、カマラプール、プルバチャルを結ぶ路線により、現在は道路交通への依存度が高い地域に、大規模な鉄道網が整備されることになる。
5号線北ルートは、ヘマイエトプールからバタラ方面へ延びる交通軸を加える。今回契約された駅はアクセスが整備される区間の一部を示しており、車両基地とシステムの契約は、定期運行を支える施設や設備を整えるものだ。
ダッカの広域交通計画も変化している。政府は最近、約281億1,000万タカが投じられたダッカ―ガジプール間のBRT（バス高速輸送）回廊を、上下各3車線の高速道路に置き換える計画を承認した。この決定はガジプールのシバリからダッカ空港までの区間に関わる一方、今回の地下鉄契約は別の鉄道路線を前進させる。
今回の直接的な成果は、建設に関する約束が具体化したことだ。2路線で駅8駅、高架鉄道2パッケージ、車両基地施設が整備される。計画された移動を実現するには、トンネル、運行システム、試験、残る事業パッケージとともに、これらの工事を完了させる必要がある。
要点
- 2026年10月27日に締結された4件の契約は、高架鉄道11.507キロ、駅8駅、車両基地施設を対象とする。
- 1号線では高架駅3駅、5.007キロの高架橋、車両基地の建物49棟を整備する。
- 5号線北ルートでは高架駅5駅、高架鉄道6.50キロ、車両基地の建物を整備する。
- L&Tとの別契約は、1号線の線路、電気システム、信号、通信、ホームドアを対象とする。
- 両事業の事業費は合計約203,000億タカで、建設は2033年までに完了する見通し。
- 当局者は安全と品質の確保、期限内の完成、周辺地域への影響軽減を求めている。
