ドンナイ省で巨大な屋根が所定の位置に
ベトナム南部ドンナイ省のロンタイン国際空港で、技術者らは2025年4月4日、8日を超える作業を経て、重さ5,300トン超の中央ターミナルの鉄骨屋根の引き上げを完了した。約2万平方メートルを覆う構造物は、連携して稼働する56基の油圧ジャッキを使い、約16メートル持ち上げられた。
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引き上げにより、標準的なサッカー場3面近くの大きさがある屋根が、旅客ターミナル上部の所定の位置に据えられた。非対称な形状の一部は中間支柱なしで41メートル張り出しており、重量配分と移動制御が作業の重要な課題となった。
ベトナムの鉄骨工事会社ATADは、スイスの下請け会社VSLの専門家とともに引き上げ方法を検討した。約1年にわたる調査、設計、試験を経て作業に臨み、ターミナルの屋根工事や建築設備、内装、関連施設の整備に向けた作業が可能になった。
ATADは屋根引き上げに関する発表で、今回の作業をベトナム初の事例であり、世界の空港ターミナル業界における記録だと説明した。ただし、記録の対象分野や測定基準は明らかにしていない。
屋根の慎重な取り扱いが必要だった理由
中央屋根は、曲線を描くアーチと不均一な外形、そして長く張り出した部分を組み合わせた構造だ。鉄骨部材は256カ所の接合部でつながり、14本の柱が構造を支えている。屋根を引き上げる間、技術者らは接合部や支持部がどのように動くかを制御する必要があった。
41メートルの張り出し部分は片持ち構造で、外側の長さを支える柱なしに張り出す部分を指す。その重量は、支持された構造部分に伝えられなければならない。引き上げ時には、この形状により、屋根を計画どおりの手順で動かすことが特に重要となる。
曲線を重ねた屋根の形状は、ハスの花びらをイメージしている。大型の部材は地上で組み立ててから引き上げられた。地上での組み立てにより、チームは大きな部分を完成させてから持ち上げることができたが、各部材を正確に適合させ、引き上げ時の力を受けても設計どおりの形状を保つ必要があった。
256カ所の接合部は、欧州の管理基準を満たしていると報告された。寸法精度は全工程を通じて重要だった。組み立て時に適合する接合部は、構造物が最終位置に達して恒久的な支持部に重量を移す際にも、正確に位置が合わなければならない。
56基のジャッキで一体の構造物を引き上げる
ATADとVSLは、14カ所の引き上げ位置に56基の専用油圧ジャッキを使用した。機材の能力は1基当たり40～330トンで、引っ張りと押し上げの方法を組み合わせて屋根を持ち上げた。
油圧ジャッキは、加圧した液体によって持ち上げる力を生み出す。今回の作業では、多数の装置を連携させ、大型で不規則な形状の構造物を制御しながら上昇させることが課題だった。動きにばらつきが生じれば、鉄骨フレームの各部にかかる力が変化するおそれがある。
引き上げチームは、荷重、移動、変形をリアルタイムで監視した。荷重監視では、引き上げシステムの各部がどれだけの重量を支えているかを追跡した。移動量の測定で屋根が計画どおりに進んでいるかを確認し、変形の測定では形状の変化を把握した。
作業完了までに8日以上を要した。必要な高さに達した後、屋根を補強し、周囲の構造物に接続した。こうした工程により、引き上げられた鉄骨がターミナルの恒久的な骨組みの一部となった。
引き上げを支えた1年の準備
ATADの技術者はVSLの専門家と連携し、約12カ月にわたって技術調査、設計、準備を進めた。ロンタイン空港プロジェクト管理委員会と建設チーム「ビエトゥール」も、工法の準備に関わった。
デジタルシミュレーションを使い、屋根の動きや引き上げ時の力の分布を計画した。また、実物の構造物を確認するために3Dスキャンを行い、設計と施工の詳細を調整するために建築情報モデリングも活用した。
建築情報モデリングは、一般にBIMと略され、デジタルモデルと建築部材に関する情報を組み合わせる手法だ。曲線や接合部が多い屋根の場合、計画上の設計と組み立て中の構造物を照合し、異なる工種間の作業を調整するのに役立つ。
気温も考慮すべき要素だった。鋼材は温まると膨張し、冷えると収縮するため、技術者は接合部の寸法と許容される移動量を管理しながら、その変化を考慮する必要があった。この規模の構造物では、わずかな変化も全長にわたって見込まなければならない。
天候も作業を左右した。引き上げは風速を時速48キロ未満に抑えられる好天のもとで行われた。約2万平方メートルを覆う屋根に風が作用すると力が加わるため、チームは構造物の重量とあわせて対処する必要がある。
誰が作業を担ったのか
ATADはビエトゥール合弁企業の一員として、ターミナルの屋根と鉄骨構造を担当している。ビエトゥールは、旅客ターミナルの建設と機器設置を対象とする契約パッケージ5.10を受注している。VSLは引き上げ作業を担う専門下請け会社としてATADと協力した。
こうした役割分担により、引き上げ作業はターミナル建設全体の大規模な計画の中に位置づけられた。鉄骨工事、ガラスの設置、機器の据え付け、内装工事はすべて、連携した順序で進める必要がある。中央屋根の完成は、その後の作業に向けた大きな構造上の節目となる。
建設省は今回の引き上げを、ベトナム建設業界の技術的進歩の象徴と位置づけ、ターミナルの建設日程にも結びつけた。同省は、技術的な達成と、プロジェクト全体の進展を促す役割の両面を評価した。
ATADの記録達成の主張は今回の作業に国際的な位置づけを与える一方、実際の成果は地域に根ざした具体的なものだ。ターミナルの鉄骨構造の大部分が所定の位置に据えられ、建設チームはその上部、周囲、下部で作業を続けられるようになった。
引き上げでターミナル内部の工事はどう進んだか
旅客ターミナルは4階建てだ。屋根の引き上げ時点で、地下の鉄筋コンクリート構造と床構造の工事は完了していた一方、鉄骨やガラスファサード、ターミナル設備の設置は続いていた。
中央屋根の設置により、屋根工事や建築設備、内装の設置に向けた工程が進んだ。これらはそれぞれ異なる作業員と機材が必要な別個の作業だが、いずれも主要構造が各作業に必要な段階に達していることが前提となる。
4月の建設状況報告では、ターミナルの建設工事部分を2025年12月末までにおおむね完了させる目標が示された。この目標は建設の進捗に関するもので、旅客サービスの開始時期は示されていない。
そのため屋根の引き上げはターミナル建設計画における重要な一歩となったが、その後も大規模な工事が予定されていた。次の段階では、屋根とファサードの完成、機器の設置、そして構造体を機能するターミナルへと仕上げるための設備工事と内装工事が続く。
建設加速の背景にある日程
屋根の引き上げは、2025年中にロンタイン空港の第1期工事を進める幅広い取り組みの一環だった。建設日程にはターミナル、滑走路、道路、関連施設が含まれ、それぞれ独自の作業計画が組まれていた。
- 引き上げの約12カ月前：技術者とプロジェクトチームが引き上げ方法の調査、設計、準備を実施。
- 2025年4月4日：8日を超える作業を経て、中央の鉄骨屋根の引き上げが完了。
- 2025年4月末：滑走路とT1連絡道路の完成および技術上の供用開始を目標とし、従来の日程から3カ月前倒し。
- 2025年12月末：ターミナルの建設工事部分のおおむねの完了を目標。
- 2025年12月31日：プロジェクト全体では、第1期の建設工事部分をおおむね完了させることを目指す。
ロンタイン空港プロジェクト管理委員会の常任副委員長、ズオン・クアン・ディエン氏は、同年の建設目標について次のように述べた。
2025年、私たちはロンタイン空港プロジェクト第1期の建設工事をおおむね完了させる決意です
4月に示された目標には、駐車場、航空機燃料供給システム、敷地内交通インフラの進捗も含まれていた。これらの施設を合わせて見ると、規模の大きなターミナル屋根も、空港建設全体の取り組みの一部であることが分かる。
建設現場では約1万人が作業
ベトナム空港総公社（ACV）は、建設現場全体に専門家、技術者、作業員を約1万人、建設機材を約3,000台投入したと明らかにした。これらの数字は屋根の引き上げチームだけでなく、空港プロジェクト全体を示している。
これほど大規模な人員や機材の投入は、多数の建設作業が同時に進んでいることを反映している。ターミナルでは独自の構造・設備工事が必要となる一方、滑走路、アクセス道路、燃料システム、その他の関連施設も並行して進めなければならない。
引き上げの完了は、進捗を示す具体的な指標となる。5,300トンを超える鉄骨が約16メートル持ち上げられ、ターミナル構造に固定された。建設計画は今後、2025年4月に発表された目標の達成に向け、残る作業へと移る。
要点
- ロンタイン空港の中央ターミナル屋根の引き上げは、8日を超える作業を経て2025年4月4日に完了した。
- 屋根の重量は5,300トン超、面積は約2万平方メートルで、41メートル張り出す片持ち部分を含む。
- ATADとスイスの下請け会社VSLは、14カ所の引き上げ位置に設置した56基の油圧ジャッキで屋根を約16メートル持ち上げた。
- 準備には約1年を要し、シミュレーション、3Dスキャン、建築情報モデリングが行われた。
- 引き上げにより、屋根工事、建築設備、内装、関連施設の整備が進められるようになった。
- 4月の報告では、ターミナルの建設工事部分を2025年12月末までにおおむね完了させる目標が示された。
