ベトナム最大の空港、深夜に開業へ
ロンタイン国際空港は2026年12月24日午前0時に初の商業運航を開始することを目指しており、ベトナム航空とベトジェットが段階的な運航開始を主導する見通しだ。ベトナム空港総公社（ACV）は、国内線322便、国際線44便を合わせ、週最大366便とする初期運航計画を示した。
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ACVはドンナイ省人民委員会への通知で開業予定日を提示し、安全な運航に向けた準備を完了するため、地元当局に協力を求めた。政府ポータルの空港開業に関する最新情報によると、旅客ターミナルの西ウイングと中央エリアが先行して開業する。まずはチェックインカウンターが並ぶ島型設備が4基稼働する。チェックインカウンターでは、乗客が搭乗手続きを行い、手荷物を預ける。
空港はドンナイ省内の5,000ヘクタールの敷地に位置し、ホーチミン市から約40キロ離れている。第1期の年間旅客処理能力は2,500万人で、全体の完成後は1億人に対応する計画だ。開業時にはその能力の一部のみを使用する。
旅行者にとって当面の変化は、新たな出発空港、異なる道路アクセス、そしてロンタイン空港とタンソンニャット空港への段階的な便の振り分けとなる。10月30日時点で、ベトナム航空もベトジェットもロンタイン発着便の航空券販売を開始していない。12月の開業はあくまで予定であり、工事の検収、運航認証など必要な承認手続きが続いている。
開業時の運航便数は
ACVは、2026年12月から2027年3月までを運航の第1段階と位置づけている。西ウイングとターミナル中央エリアでは国内線と国際線を扱い、当初は1日約20～30便を運航する見込みだ。航空会社の申請便数は、設計上の処理能力の約6～10％に相当する。
一方、同社が示す上限は週366便で、1日あたり約52便に相当する。開業期間中の1日あたりの見込み便数より週の上限が多い理由について、ACVは説明していない。実際に各日に運航する便は、航空会社が公表する時刻表で確認する必要がある。
週の運航上限として示された366便のうち、国内線は322便で約88％を占める。国際線は約12％だ。ロンタイン空港の初期運航はベトナム国内の移動が中心となる一方、空港は将来的な国際線の拡大にも備えている。
ベトナム航空はロンタイン―ハノイ間の運航を計画し、複数の国際線も予定している。ベトジェットは、新空港とベトナム各地の主要な経済・観光拠点を結ぶ方針だ。運航の拡大に伴い、ターミナルの他のエリアやシステムも順次稼働する。
2空港の運航時刻を調整
航空当局、空港運営会社、航空会社は、ロンタイン空港とタンソンニャット空港への便の配分について協議している。運航条件、国際航空協定、利用可能な離着陸枠を考慮して決定する必要がある。
スロットとは、航空機の到着または出発に割り当てられる時間帯を指す。時刻を調整することで、航空会社の運航計画を滑走路やターミナルの処理能力、航空機と乗客を扱う要員の体制に合わせることができる。ロンタイン空港では、ホーチミン市を現在支える空港との間で、便をどう振り分けるかも調整する。
ACVによると、複数の国際航空会社がロンタイン空港に関心を示している。空港と同社の代表者は、フランクフルトで開かれたRoutes World 2026でも航空会社や空港関係者と会談し、市場の需要、開業までの計画、路線開設の可能性について話し合った。
今後の課題は、こうした協議を実行可能な運航計画に落とし込むことだ。航空機には地上支援が必要で、乗客の手続きを担う施設も要る。航空会社には、全体の路線網に適合する運航体制が求められる。ACVは、空港の利用を準備する航空会社と運航移行計画や人員配置を調整している。
旅客が支払う料金
建設省は国内線の旅客サービス料を9万909ドン（約3.52ドル、付加価値税別）に設定した。国際線の出発時は税別25ドル。料金は2026年10月1日発券分から適用される。
旅客サービス料は空港施設の利用に充てられ、航空運賃とは別に航空旅行の費用の一部を構成する。ロンタイン空港の国内線料金は、タンソンニャット空港およびハノイのノイバイ空港と同額だ。国際線料金はノイバイ空港と同額で、タンソンニャット空港より5ドル高い。
タンソンニャット空港発の航空券を予約した後に、便がロンタイン空港発着に変更された場合、旅客サービス料の追加負担はない。この措置は、新空港での運航開始を航空会社が準備する移行期間に重要となる。
空港へのアクセスも実際的な課題となる。ACVは、ロンタイン空港とホーチミン市、タンソンニャット空港を結ぶバスやシャトル便を整備するとともに、主要道路で優先的な交通措置を提案している。
建設は終盤、複雑な作業が残る
ACVによると、工事の進捗は契約金額ベースで86％を超えた。10月9日の評価では、空港運営に必要な施設を対象とする第3コンポーネント事業の主要工事が約86％に達した。これは契約済み工事の金額に基づく進捗率だ。
主要な工事パッケージ16件のうち4件が完了し、12件が進行中だ。進行中の案件の大半は2026年12月に完了する見込み。請負業者は、規模が大きく技術的に難度の高い施設に人員と機材を集中させている。
残る優先工事には旅客ターミナル、貨物ターミナル1、駐車施設、構内道路、技術インフラが含まれる。それぞれ、ターミナル内の乗客の移動から、電力などの供給、車両の通行まで、空港の日常運営の異なる部分を担う。
主要施設は11月に完成し、検収を受ける予定だ。検収とは、完成した工事が要件を満たしているかを供用前に確認する手続き。環境関連の手続き、航空保安体制、人員配置の準備は12月初旬に完了する見込みだ。
開業に必要なインフラはターミナルビルにとどまらない。ACVは、滑走路、誘導路、駐機場、照明、航法設備、燃料システム、救難・消防施設、保安システム、航空交通管制塔も一体的に準備している施設として挙げている。
人員と設備の両面で試験
ACVは9月から12月にかけて、運用準備と空港移行の実地試験を3回実施している。ORATと呼ばれるこのプログラムでは、設備、職員、航空会社、政府機関が連携して空港を運営する状況を想定し、手順を確認する。
10月27日には滑走路と誘導路の照明を試験し、滑走路中心線灯の故障を想定した訓練を行った。訓練では、連絡体制、修理要員の立ち入り、異物の確認、技術報告を検証した。こうした手順を通じ、航空機の運航を守りながら問題に対応する方法を職員が訓練する。
10月28日の会議には空港関係者、コンサルタントのIAC、航空会社、地上支援チーム、国境警察、税関当局、ドンナイ省の保健当局が参加し、11月に予定する旅客サービス試験を検討した。乗客の動線、チェックイン手続き、人員配置、設備、組織間の連携が準備対象となった。
ほかにも燃料漏れ、医療緊急事態、感染症の発生地域からの航空機到着を想定した訓練を行っている。試験では職員が乗客役も務め、新ターミナル内での移動を運営チームが確認できるようにしている。
当局は商業運航に向け、税関、入国管理、検疫などを担う政府職員の準備を進めている。空港認証、航空保安の承認、制限区域で働く職員や車両の許可手続きも、実地試験と並行して進められている。
貨物便は別日程で開始
貨物ターミナル1の一部は12月24日に国内貨物の取り扱いを始める見込みだ。国際貨物便は2027年1月から運航を予定するが、初期段階では欧州と米国への路線を除く。
貨物の運航計画は、開業時に一部の国際線を含む旅客便の計画とは別だ。貨物を輸送する企業は、貨物ターミナルの業務が段階的に拡大するなかで、利用できる仕向け地や取扱サービスに応じて計画を立てる必要がある。
ロンタイン空港の第1期は、年間120万トンの貨物処理能力を想定している。空港全体の完成後は年500万トンを計画し、初期能力の4倍を超える規模となる。
経済学者のフイン・タイン・ディエン氏は、東南アジアにおけるロンタイン空港の立地とカイメップ・チーバイ深水港群との連携が、乗り継ぎ客や貨物の獲得を通じ、ベトナムの競争力を高める可能性があると指摘する。同氏は、輸送時間や安定した接続が事業コストに影響する電子機器、高付加価値品、国際オンライン商取引の分野に機会があるとみている。
空港アクセスも開業時の課題
ロンタイン空港の国際線旅客の多くは、ホーチミン市と周辺地域から訪れると見込まれる。ACVは交通アクセスが空港の初期運営を左右するとみており、バス、シャトル便、道路管理も運航準備の一環として進めている。
計画には、ホーチミン市、タンソンニャット空港、ロンタイン空港を結ぶ交通網が含まれる。2つの空港をまたいで移動する旅行者にとって、空港間の直通移動手段は重要となる。ACVは空港アクセスを支えるため、優先的な交通措置も求めている。
中長期的には、ドンナイ省が道路・橋梁の新設事業に3兆7,000億ドン（約14億5,000万ドル）超を承認した。この事業には、カットライ橋、ロンフン橋とも呼ばれるドンナイ第2橋、フオンロ2号線の第2期が含まれる。
これらの事業は、空港の開業予定後となる2028年までの大部分の完成を目指す。開業初期の空港利用者は、既存道路と現在準備中の交通サービスを利用する。関連する承認に伴う以前の空港計画では、2026年半ばの商業運航開始を見込んでいたが、ACVの現在の目標は12月24日だ。
トゥーティエム―ロンタイン鉄道の将来計画も、優先すべき交通投資として挙げられている。開業時に向けた準備では、道路アクセスとバス・シャトル便の整備に重点が置かれている。
商業運航開始までの主な日程
ロンタイン空港の最終準備は、複数の工程が並行して進む。建設チームが施設を完成させる一方、運営チームは手順を試験し、当局は旅客・貨物サービスに必要な承認手続きを進めている。
- 2026年9～12月：運用準備と空港移行の実地試験を3回実施し、インフラ、システム、手順、人員を検証。
- 10月27日：滑走路照明の点検と、滑走路中心線灯の故障を想定した訓練。
- 11月：主要施設の検収を予定。旅客サービスの試験も実施予定。
- 12月初旬：環境関連、航空保安、人員配置の準備を完了する見込み。
- 12月：商業運航に必要な航空情報を公表する見込み。
- 12月24日午前0時：商業運航の開始予定。貨物ターミナル1の一部で国内貨物の取り扱いも始める。
- 2027年1月：国際貨物サービスを開始する見込み。初期段階では欧州と米国を除く。
- 2027年3月：ACVが示す開業後の運航第1段階が終了。
航空情報は、航空会社と運航乗務員が飛行計画を立て、運航するために必要な公式の技術情報を提供する。その公表は、空港認証、保安承認、施設検査とともに最終準備の一環となる。
空港への投資額は3期の建設を通じて160億ドルを超える。第1期の事業費は約1,090兆ドン（42億2,000万ドル）。年間旅客処理能力2,500万人は、最終的な1億人の4分の1に当たり、開業後も大規模な拡張が計画されていることを示す。
ロンタイン空港は、タンソンニャット空港の混雑を緩和し、ベトナム南部の国際航空における役割を拡大することを目指す。初期の運航で取り組むのは、まず規模を絞り、最初のターミナルエリア、路線、貨物サービス、地上交通を安定して日々運用できるようにすることだ。
要点
- ACVはロンタイン空港の商業運航開始を2026年12月24日午前0時に予定している。
- 初期計画は週最大366便で、国内線322便、国際線44便を含む。
- ベトナム航空とベトジェットが開業時の運航を主導し、西ウイングとターミナル中央エリアを使用する見込み。
- 工事は契約金額ベースで86％を超え、検査、認証、運用試験が続いている。
- 国内貨物の取り扱いは12月24日、国際貨物サービスは一部の路線を除いて2027年1月に開始する計画。
- バスとシャトル便を整備中。主要な道路・橋梁の新設事業は2028年の完成を目指す。
- 第1期の年間処理能力は旅客2,500万人、貨物120万トンを想定している。
