Grab、ベトナムで手数料を32％に上限設定　ドライバーに39億ドンを返金

運賃に占めるドライバーの最低取り分を引き上げ

Grabは2026年11月10日から、ベトナムで乗客が支払う金額に対するプラットフォーム手数料とアプリ利用料の合計を32％以下に抑える。また、運賃や控除に関する規制当局の審査を受け、11月5日からドライバーに約39億ドンを返金する。上限は、GrabBikeで40.6％、GrabCarで39.81％だった従来の手数料比率に代わる。

商工省傘下のベトナム国家競争委員会によると、ドライバーから運賃の低さや下落、運営費、控除によって収入が減っているとの苦情が寄せられたことを受け、Grabは6項目の対策を提案した。乗客への請求、ドライバー手数料、返金、金銭的支援、アプリ内の情報の明確化が対象となる。委員会の暫定審査の発表には、6項目の対策、手数料の算定方法、実施日が記載されている。

手数料と税金を差し引いた後、ドライバーの取り分は乗客の支払額の最低でもGrabBikeで60.59％、GrabCarで59.68％となる。従来の最低比率は52％だった。運賃が10万ドンのGrabCarの乗車では、新たな最低比率に基づくとドライバーの受取額は約5万9,680ドンとなり、従来の最低比率より7,680ドン増える。

Grabは、手数料収入の減少、返金、ドライバーへの報奨や支援、乗客向け販促を合わせた総額を約2兆9,509億ドン、すなわち約2兆9,510億ドンと見積もっている。この施策の多くを占めるのは返金ではなく、予定されている奨励策や販促だ。

料金の審査に至った経緯

委員会には2026年8月下旬から9月中旬にかけて、ドライバーから苦情が寄せられた。ドライバーらは、運営費やプラットフォームを通じて課される複数の料金を負担し続ける一方で、一部の乗車の運賃が低い、または下がっていると訴えた。9月には一部のドライバーが2日間のボイコットを行った。

ドライバーらはまた、Grabが運賃や手数料、割引、控除をどのように設定・変更し、変更内容をどう伝えているのか説明を求めた。懸念は差し引かれる金額だけでなく、個々の乗車について算定の内訳が分かりにくいことにも及んだ。

委員会はGrabに資料と説明を求め、ドライバー代表とも面会した。また、ベトナム国内の他の配車サービス会社から情報を集め、東南アジア数カ国でのGrabの方針も調べた。暫定審査では、乗客の支払額、プラットフォーム手数料、税金、ドライバーの実際の受取額の全体的な関係に焦点を当てた。

2種類の手数料上限の仕組み

Grabの料金体系には、乗客から徴収するプラットフォーム手数料と、ドライバーから徴収するアプリ利用料がある。ドライバー手数料は乗車ごとに異なる。11月10日から、上限はGrabBikeで28.76％から25％に、GrabCarで28.28％から25％に引き下げられ、新たな料率は0〜25％となる。

料率は、運賃、追加料金、プラットフォーム手数料、税金を含む乗客の支払総額を基準に算定される。運賃だけでなく、より広い金額に手数料がかかるため、この算定基準は重要だ。

もう一つの上限は、プラットフォーム手数料とアプリ利用料の合計に適用される。Grabが保持する手数料から税金や第三者に代わって徴収する金額を除き、乗客の支払額の32％を超えないようにする。変更後、1回の乗車あたりのGrabの取り分は7〜32％となる見込みだ。

合計手数料の上限は、GrabBikeで8.6ポイント、GrabCarで7.81ポイント引き下げられる。パーセントポイントは2つの比率の差を示す。例えば、40.6％から32％への変更は、8.6ポイントの引き下げとなる。

ドライバーの受取額

GrabBikeのドライバーは、手数料と税金を差し引いた後、乗客の支払額の60.59〜85.59％を受け取る見込みだ。GrabCarのドライバーの場合は59.68〜84.31％となる。最低取り分は従来の52％から、それぞれ8.59ポイント、7.68ポイント引き上げられる。

10万ドンのGrabCar運賃から5万9,680ドンを受け取るドライバーにも、運営費の負担は残る。燃料費や充電費、車両の維持費、その他の費用はドライバーの受取額から支払われる。したがって、新たな基準によって増えるのは、こうした費用を差し引く前の運賃に占めるドライバーの取り分だ。

32％の上限とドライバーの最低取り分は、支払額の異なる部分を示している。税金や第三者に代わって徴収する金額も算定に含まれるため、Grabの手数料が32％以下でもドライバーの最低取り分は68％を下回る。対象となるドライバーは、乗車収入に加えて報奨や支援を受けられる場合がある。

返金の対象となるドライバー

Grabの調査では、2024年以降、ドライバーと分配する収入から35％を超える控除があった乗車は約0.13％だった。1万回の乗車につき約13回に当たる。同社は、特定の時間帯における需給の変化や、手数料がシステム設定を超える原因となったアルゴリズムの誤りを、過剰な控除の理由に挙げた。

アルゴリズムとは、運賃や控除などの結果を算出するために使われるコンピューター上の指示の集合だ。Grabの説明では、該当する料金の背景には市場状況の変化と計算過程の誤りの両方がある。

総額約39億ドンの返金は、2026年11月5日から始まる予定だ。Grabでの稼働を続けているドライバーには、ドライバー用ウォレットに自動で入金される。

契約を終了し、Grabでの稼働を完全にやめたドライバーには、テキストメッセージまたは電子メールで連絡する。返金を受けるには、2026年11月30日までに本人名義の銀行口座情報を提出する必要がある。対象となるドライバーの人数や個別の返金額は公表されていない。

料金が安くなる乗車

対象となる短距離の乗車では、11月10日から乗客のプラットフォーム手数料が1,000〜2,000ドン安くなる。対象はGrabBikeで6キロ以下、GrabCarで4キロ以下の乗車だ。

Grabはまた、条件を満たす10キロ以上の乗車について、2027年2月26日から12月31日まで運賃総額を10％引き下げる計画だ。この長距離向け割引は、短距離乗車のプラットフォーム手数料の変更から数カ月後に始まる。

2つの施策は請求額の異なる部分を引き下げる。短距離向けの変更ではプラットフォーム手数料が定額で下がる一方、予定されている長距離向けの施策では運賃総額が一定割合で下がる。Grabは2026年第4四半期に、乗客向け販促として約1兆8,080億ドンを投じる計画もある。

支援予算の内訳

Grabは2026年第4四半期に、ドライバー向けの報奨や支援に約8,600億ドンを充てる計画だ。繁忙時間帯の収入に応じた報奨、食事の支援、制服の無償提供、困難な状況にあるドライバーへの支援などが含まれる。

燃料費や電気自動車の充電費の支援には、さらに520億ドンを充てる予定だ。これら2つのドライバー向け予算は合計9,120億ドンで、内訳は報奨などの支援が8,600億ドン、エネルギー費用が520億ドンとなる。

乗客向け販促の1兆8,080億ドンは、ドライバー向け支援の合計額のほぼ2倍に当たる。乗客向け販促と2種類のドライバー支援を合わせると2兆7,200億ドンとなり、発表された総額2兆9,509億ドンの約92％を占める。総額には返金と、手数料引き下げによってGrabが見込む減収も含まれる。

予算計画には、運賃の分配を継続的に変更する施策と、特定の四半期や販促期間に限って実施するプログラムが混在している。手数料方針によってドライバーの最低取り分は引き上げられる一方、報奨やその他の支援は各プログラムの条件によって決まる。

乗車ごとの明細をより明確に

Grabは11月10日からGrab Driverアプリを更新し、乗車収入、手数料、税金、控除、受取額をドライバーがより明確に確認できるようにする計画だ。また、ドライバーが同社に連絡する方法を増やし、控除の確認や異議申し立てに使えるフォームも設ける。

ドライバーが乗車の明細を確認する際、乗客の支払額がどのようにドライバーの収入となるのか、途中で差し引かれる費用を含めて追えるようになる見通しだ。これは、乗車ごとに手数料がどう変わるのか説明を求める苦情に直接対応するものだ。

委員会はGrabに対し、変更内容を十分に周知し、実際に適用する方針をアプリやウェブサイト上の情報と一致させるよう求めた。また、料金確認を求めるドライバーや乗客からの問い合わせに迅速に回答することも求めている。Grab Vietnamは、対策を実施し、利用者とドライバーパートナーに知らせるとしている。

今後の予定と監督体制

今回の変更は、数カ月にわたる苦情と審査を経たもので、返金、手数料引き下げ、販促にはそれぞれ異なる開始日が設けられている。主な日程は次の通り。

• 2026年8月下旬〜9月中旬：委員会が運賃、控除、収入に関するドライバーの苦情を受理。
• 2026年9月：一部のドライバーが2日間のボイコットを実施。
• 2026年11月5日：ドライバーへの返金を開始する予定。
• 2026年11月10日：新たな手数料上限、対象となる短距離乗車の手数料引き下げ、ドライバーアプリでの明細表示の改善を開始する予定。
• 2026年11月30日まで：Grabでの稼働を完全にやめたドライバーは、返金を受けるため銀行口座情報を提出。
• 2027年2月26日〜12月31日：条件を満たす10キロ以上の乗車に、予定されている10％の運賃引き下げを適用。

国家競争委員会は実施状況を監視し、Grabに定期的な報告を求める。料金設定、控除、ドライバーの受取額、顧客への情報提供を審査し、競争法や消費者保護法への違反の兆候を確認した場合は措置を検討する。

委員会はGrab、Be、GSMの消費者保護法令の順守状況も調査した。調査結果について、価格、手数料、追加料金の表示に不備があったと報告している。追加料金が個別に表示されていなかった例や、乗車保険、カーボンニュートラルへの拠出などの有料サービスが初期設定で選択されていた例が含まれる。各社には追加費用をより明確にし、取引の確定前に乗客が乗車保険の購入やカーボンニュートラルへの拠出を選べるよう求めた。

規制当局によるその後の監視では、各社が追加料金をより明確に表示し、有料サービスを消費者が選択または解除できるよう基本的な変更を行ったことが確認されたという。当局は、こうした表示や消費者の選択を引き続き監視するとしている。乗客にとって、これらの変更は支払うことに同意する請求額に影響する。ドライバーにとって中心となる変更は、Grabの取り分の上限引き下げと、運賃の分配を乗車ごとに詳しく確認できる記録の整備だ。

要点

• Grabは2026年11月10日から、乗客の支払額に対するプラットフォーム手数料とアプリ利用料の合計を32％以下に抑える。
• ドライバーに課すアプリ利用料の上限は、GrabBike、GrabCarともに25％に引き下げられる。
• 手数料と税金を差し引いた後のドライバーの最低取り分は、GrabBikeで60.59％、GrabCarで59.68％に引き上げられる。
• 過剰な控除があった乗車について、約39億ドンの返金を11月5日から開始する。
• 対象となる短距離乗車では、プラットフォーム手数料が1,000〜2,000ドン引き下げられる。
• 手数料引き下げ、返金、ドライバー支援、乗客向け販促を含む施策の総額は約2兆9,510億ドン。
• ベトナムの競争当局は定期報告を求め、実施状況を監視する。