東部の新たな乗換駅、主要鉄道路線2路線を接続
シンガポールは2026年12月26日、ベドック・サウス、シリン、スンゲイ・ベドックのMRT駅を開業する。鉄道網が4.3キロ延伸され、一部の移動時間が最大25分短縮される。スンゲイ・ベドック駅ではトムソン・イーストコースト線（TEL）とダウンタウン線（DTL）が接続し、島内を横断する主要2路線を乗り換える場所が新たに設けられる。
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交通相兼第2財務相のジェフリー・シオウ氏は11月4日、シンガポール・アーバン・モビリティー・ウィーク2026で開業日を発表した。陸上交通庁（LTA）は、延伸によりチャンギ・ビジネスパークやタンピネス地域センターなど、シンガポール東部の雇用拠点へのアクセスが向上すると述べた。
ベドック・サウス駅とスンゲイ・ベドック駅はTEL第5期の駅となる。シリン駅とスンゲイ・ベドック駅のDTLホームは、ダウンタウン線第3期延伸区間を構成する。これによりTELは営業駅が29駅、路線延長が42.8キロに、DTLは37駅、44.6キロとなる。
シオウ氏は、東部を移動する乗客にとっての実用的な利点を次のように説明した。
新駅によって主要な鉄道路線2路線が結ばれ、東部の通勤客に新たなルートと、より速い移動手段を提供します
今回の開業で、より長い乗り継ぎルートも実現する。東部の住民はTELでウッドランズ・ノース駅まで移動し、予定通り2027年2月に開業すれば、ジョホールバル・シンガポール高速輸送システム（RTS）リンクに乗り換えられる。別路線となるRTSは、乗客をジョホールバルのブキ・チャガーまで運ぶ。
3駅から広がる移動先
ベドック・サウス駅はアッパー・イーストコースト・ロード沿いに位置し、ベイショア地区を含む周辺の住宅地や学校を利用する人々に利便性をもたらす。開業によりこの地域の鉄道アクセスが広がり、住民は市中心部やシンガポール北部へ向かう新たな選択肢を得る。
シリン駅はチャンギ・サウス工業団地、チャンギ・ビジネスパークと周辺の雇用拠点へのアクセスを改善する。そこで働く人々は、鉄道とバスを乗り継ぐ代わりに、鉄道で移動できる区間が増える。
乗換駅となるのがスンゲイ・ベドック駅だ。地下駅として整備され、スティーブンス駅に続くTELとDTLの2番目の乗換駅となる。東部の乗客は、既存の乗換駅まで移動しなくても、2路線を乗り換えられるようになる。
通勤時間はどれほど短縮されるか
LTAによると、現在ハブロック駅からチャンギ・ビジネスパークまでの移動にはバスへの乗り換えが必要で、約70分かかる。延伸区間の開業後は、TELとDTLを利用して約45分で移動でき、バスへの乗り換えは不要になる見込みだ。2路線を利用する乗客はスンゲイ・ベドック駅で乗り換える。
LTAが示した70分と45分の差から算出すると、25分の短縮は現在の所要時間の約36％に当たる。同じ区間を往復する通勤客なら、1日当たり最大50分の短縮となる可能性がある。
マリン・パレードからタンピネスまで2路線を使う場合、所要時間は最大10分短縮される見通しだ。恩恵は新駅周辺の住民にとどまらず、既存駅を利用する乗客も新たな接続によって速いルートを利用できる。
東部のビジネス地区へ向かう労働者は目的地に近い鉄道接続を得る一方、イーストコースト沿線の住民にはタンピネスやDTL沿線の他地域へ向かう別のルートが加わる。短縮幅は移動区間によって異なり、LTAはハブロック駅とマリン・パレードを例に挙げている。
鉄道駅まで徒歩圏内の世帯が増加
LTAによると、第5期の開業後、TELの駅から徒歩10分圏内に住む世帯は24万世帯を超える。DTLの延伸により、同線の駅から徒歩10分圏内に住む世帯も22万世帯を超える。
この数字は延伸後の各路線のカバー範囲を示し、既存駅がある地域も含め、路線沿線の世帯を数えている。両路線の近くにある住宅は、双方の数字に含まれる可能性がある。
駅が徒歩圏内にできると、毎日の移動の出発部分が変わり得る。駅まで歩ける住民は支線バスを待つ必要が減り、新たな乗換駅によって鉄道網に入った後の選択肢も増える。住宅や学校に近いベドック・サウス駅と、職場へのアクセスを高めるシリン駅が、日々の通勤・通学の両端を結ぶ。
TEL、予定されていた5段階の開業が完了
TELは2020年、ウッドランズの3駅で運行を開始した。その後、スプリングリーフを経由し、ベイショア方面へ段階的に延伸してきた。12月の開業でベイショア駅からスンゲイ・ベドック駅まで延び、予定されていた5段階の開業計画が完了する。
当初、同線は2024年の完成が見込まれていたが、新型コロナウイルスのパンデミックなどの影響で予定が後ろ倒しになった。第5期の開業で営業区間は42.8キロとなり、東部の住宅地と市中心部、ウッドランズを結ぶ。
DTLは2013年に運行を開始し、現在は市中心部を経由してブキ・パンジャンとエキスポを結んでいる。シリン駅とスンゲイ・ベドック駅により東端が延伸され、路線は44.6キロとなるとともに、TELとの2つ目の接続ができる。
この広域ネットワークは両端でさらなる拡張が計画されている。TELはチャンギ空港第5ターミナルまで延伸する予定で、長期的には1日当たり約100万人の通勤客が利用するとLTAは見込む。DTLではさらに3駅を整備し、2035年までにブキ・パンジャンと南北線を接続する計画だ。
次の交通網拡充に向けた主な日程
12月の開業は、2030年代まで続く交通網の変化の一環だ。直近の節目には、鉄道の接続、電気バス、自動運転車に関する情報公開が含まれる。
- 2026年11月4日：シオウ氏がシンガポール・アーバン・モビリティー・ウィークで駅の開業を発表。同イベントは11月4日から6日までサンテックで開催され、50カ国以上から約8,000人が参加。
- 2026年12月：自動運転車の導入状況、乗客の利用体験、安全性に関する四半期報告を開始する予定。
- 2026年12月26日：ベドック・サウス、シリン、スンゲイ・ベドックの各駅が開業予定。
- 2026年末以降：新型電気公共バス660台を段階的に導入する予定。
- 2027年2月：ウッドランズ・ノースとブキ・チャガーを結ぶジョホールバル・シンガポールRTSリンクが開業予定。
- 2028年半ば：ジュロン地域線が開業を開始する見込み。
- 2030年代：クロス・アイランド線が完成予定。DTLと南北線の接続は2035年までに整備する計画。
マレーシアへ向かう東部の住民にとって、2月の開業によりTEL北端で乗り継ぎが可能になる。ウッドランズ・ノース駅までTELに乗り、国境を越えるRTSに乗り換えるルートとなる。
鉄道輸送力を拡大、早い時間帯の利用も促進
シンガポールの都市鉄道網は現在、8路線で総延長275キロに及ぶとシオウ氏は述べた。MRTは陸上交通の基幹であり、列車を最も便利な移動手段として維持したいと政府は考えているという。
ジュロン地域線は、シンガポール西部の住民が鉄道をより速く利用できるようにし、支線バスへの依存を減らすことを目的としている。2030年代にはクロス・アイランド線が新たな主要ルートを加えるほか、セレター線とテンガ線の計画も進んでいる。
シオウ氏は、乗客の需要を一日の時間帯に分散させる施策にも言及した。これには、選定された北東線の駅やセンカン・プンゴルLRTの停留所から乗車する人を対象に、ピーク時間帯を外した朝の無料乗車を再導入することが含まれる。
乗車履歴を乗客の決済口座に記録するアカウント型乗車券発券システムを活用すれば、移動時間を変更できる人に、より的を絞ったインセンティブを提供できる可能性があると同氏は述べた。柔軟なスケジュールで移動できる乗客が最も大きな恩恵を受ける一方、混雑時間帯に移動せざるを得ない人も、車内の混雑緩和という利点を得られる可能性がある。
道路課金制度も変更される予定だ。シンガポールは2027年に衛星測位を活用するERP 2.0への更新を開始し、新システムの導入に伴って既存の電子式道路料金徴収（ERP）ガントリーを撤去する計画だ。
電気バス660台で何が変わるか
LTAは2026年末から、中国のメーカー4社が製造する電気バス660台を段階的に導入する。シンガポールは2030年までに電気公共バスを3,000台以上に増やし、その後も電動化を進める目標を掲げている。
新型バスには通勤客、バス運転士、運行事業者から寄せられた意見が反映されている。低床式で、車内の主通路に段差がない設計となるほか、座席部分の床も低くし、乗降や車内の移動をしやすくする。
車体後部のフルカラー電子表示器には、路線番号と行き先が表示される。2027年からは、バスが停車、発進、または乗降のために停車している際に、他の道路利用者へ視覚的に知らせる機能も加わる。
運転支援装置には、衝突警告、周囲確認機能、疲労監視、車載CCTV、ミラー代わりに使うカメラが含まれる。LTAは、これらの機能により運転士が周囲の状況を把握し、潜在的な危険に対応しやすくなると述べた。
バッテリーの航続距離が延びることで、バスの運用方法も変わる。1階建てバスは1回の充電で最大310キロ走行でき、従来の280キロから延びる。2階建てバスは最大240キロとなり、従来の215キロから伸びる。
LTAの数字に基づくと、延長幅はそれぞれ30キロと25キロで、航続距離は約11～12％伸びる。同庁は、充電の合間により柔軟で効率的な運行が可能になると説明した。
自動運転車の運行状況を四半期ごとに公表
シンガポールでは現在、約25台の自動運転乗用車が公道を走行しており、試験中の商用車も数台ある。初の自動運転シャトルサービスは2026年4月、プンゴルで一般向けに運行を開始した。
12月からは、導入規模、乗客の利用体験、安全性に関する四半期報告を公表する。プログラムの実現に向けては10年以上の準備が進められ、2015年にはシンガポール初の自動運転車試験センターが開設された。
シオウ氏は、サービス拡大にあたって透明性を確保すると述べた。
報告書では、自動運転車の運行規模、乗客の利用体験、安全性について取り上げます
同相は、自動運転車が既存の公共交通機関では行き届かない場所をカバーし、深夜の安全な移動手段を提供できる可能性があると述べた。また、初期の乗客の反応は好意的で、乗り心地はスムーズで快適との評価が得られているという。
シオウ氏によると、事業者や労働組合は政府と協力し、業界で専門性を生かした職務に就けるよう運転士の準備を進めている。運転業務への即時の影響はないとしつつも、技術の普及に伴う労働力の変化への備えも進んでいる。初回の四半期報告により、車両の導入が進む中で、サービスの運行状況が定期的に一般に伝えられる。
要点
- ベドック・サウス、シリン、スンゲイ・ベドックの各駅は2026年12月26日に開業し、鉄道網が4.3キロ延伸される。
- スンゲイ・ベドック駅は、トムソン・イーストコースト線とダウンタウン線を結ぶ2番目の乗換駅となる。
- ハブロック駅からチャンギ・ビジネスパークまでの所要時間は、バスへの乗り換えなしで約70分から45分に短縮される見込み。
- 延伸後、TELは営業駅が29駅、DTLは37駅となる。
- ジョホールバルへのRTSリンクは2027年2月の開業予定で、ウッドランズ・ノース駅でTELに接続する。
- 電気バス660台の導入は2026年末から段階的に始まる。
- 自動運転車の運行、乗客の利用体験、安全性に関する四半期報告は2026年12月に開始される。
