72機の航空機、新スイート、そして乗客は再び待つことに
シンガポール航空は20億Sドルを超える投資の一環として、ビジネスクラスとファーストクラスのスイートにスライドドアを導入する。ダブルベッドのサイズは80×60インチ。2026年11月6日にシンガポールで発表された新客室は、認証と供給上の制約に関連した再度の遅れを経て、2027年後半から順次運航に投入される予定だ。
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計画の対象は、すでに運航中のエアバスA350-900型機41機と、今後受領するボーイング777-9型機31機の計72機。全機に新しいビジネスクラス座席を導入する。ファーストクラスはA350-900型の超長距離仕様機に初めて設けられ、777-9型にはプレミアムエコノミーとエコノミーを含む新設計の全4クラスが導入される。
乗客が体験する刷新の内容は、搭乗する機材によって異なる。A350の計画は主に上級クラスの新座席が中心で、プレミアムエコノミーとエコノミーの既存座席は、設置済みの機材で改修を受ける。この2クラスの完全新設計の座席は777-9型で導入される。
新客室を導入する路線は発表されておらず、777-9型の運航開始日も確定していない。A350の改修完了目標は2030年末のままだが、初号機の導入時期は当初計画より遅れることになった。
座席に加え、SIAは機内エンターテインメント、食事、寝具、アメニティー、空港サービスも刷新する。ビジネスクラスのパジャマや計画中のスターリンク導入など、一部の改善は客室刷新より先に進むため、変更は段階的に乗客へ届くことになる。
スケジュールが再び延期された理由
SIAは当初、改修後のA350-900長距離仕様機を2026年第2四半期に初めて運航する計画だった。その後、2027年第1四半期に延期され、今回さらに同年第2四半期へと先送りされた。
同社のリー・リック・シン最高商務責任者によると、777-9型の座席は認証を取得したものの、機体自体はまだ取得していない。新しいA350の座席も規制当局の承認が必要だ。認証要件は機種ごとに異なるため、ボーイング機への設置が進んでも、それによってエアバス機向けの承認が自動的に得られるわけではない。
認証とは、航空当局が装備品の安全要件への適合を確認する手続きだ。モーターやドア、収納スペース、画面を備える座席は、緊急時を含め、客室内で安全に機能しなければならない。そのためSIAのスケジュールは、製造や設置だけでなく、規制当局の承認にも左右される。
主な節目は以下の通り。
- 2024年11月：SIAがA350の改修計画を発表。当初は2026年第2四半期に初号機を投入し、2030年末までに完了する目標だった。
- 2026年中：初回運航の予定が2027年第1四半期に延期。
- 2026年11月6日：SIAが新客室を発表し、導入時期を2027年後半に延期。
- 2027年初め：別の計画に基づき、一部の既存機材でスターリンクの設置を開始する予定。
- 2030年末：SIAはA350の改修41機を完了する目標を維持。
リー氏は、遅れの原因は設置能力ではなく認証にあるため、開始が後ろ倒しになっても計画全体の完了目標は変わらないとの見方を示した。各機の改修にはシンガポールで数週間かかる見込みだ。2030年の期限を守るには、初号機の運航開始後、より短い期間に作業を収める必要がある。
機材ごとの導入内容
A350の計画対象は長距離仕様機34機と、超長距離仕様機（ULR）7機。長距離仕様のA350にはビジネスクラスの新座席を42席、ULRにはビジネスクラス70席とファーストクラスのスイート4室を設ける。
777-9型の座席数は合計300席で、ファーストクラス6席、ビジネスクラス54席、プレミアムエコノミー36席、エコノミー204席。これらの数字から計算すると、エコノミーが全座席の68％を占め、ファーストクラスとビジネスクラスを合わせると20％となる。
今回の投資で最も広く導入されるのはビジネスクラスだ。計画されている座席数は、長距離仕様A350の34機で1,428席、ULR 7機で490席、ボーイング機31機で1,674席。計3,592席となり、ファーストクラスのスイート214室を大きく上回る。
機材の割り当てによって、同じクラスでも細部が異なる。A350のビジネスクラス座席はボーイング機向けより幅が狭い一方、画面は大きい。新客室の導入後に予約する乗客は、機種だけでなく、搭乗する機体の改修が完了しているかも確認する必要がある。
ファーストクラス、プライバシーと2人分の空間を両立
新しいファーストクラススイートはプリーストマン・グードが設計し、コリンズ・エアロスペースが製造する。湾曲したスライドドアと約67インチの高さの壁で囲まれ、ポルトローナ・フラウ製の革張りシートを備える。全乗客が通路へ直接出られる。
中央のスイートが最大の特徴だ。仕切りは横方向に収納でき、2席を共有の居住スペースやソファ、あるいは長さ80インチ、幅60インチのダブルベッドに変えられる。SIAは、商用航空機で最大のダブルベッドとしている。
各座席は長さ80インチ、幅30インチ（約203×76センチ）の完全フラットベッドにもなる。電子調整式のサイドウィング、ランバーサポート、アームレスト、レッグレストで姿勢を変えられる。客室乗務員が、ドイツの寝具メーカー、パラディーズ製のコットンリネン、掛け布団、選べる枕、マットレストッパーを用意する。
大きなテーブルは向かい合っての食事や仕事に使え、専用のワードローブと小型収納に手荷物を収められる。ワイヤレス充電、USB-Cポート、各国対応の電源コンセントも備える。各スイートには32インチの4Kタッチスクリーン、空間オーディオ、バング＆オルフセン製のワイヤレスヘッドホンを設置し、対応する個人用ヘッドホンとのBluetooth接続にも対応する。
ULRへの導入により、シンガポールからニューアークやニューヨークのJFK空港へ向かう、所要時間が約19時間に及ぶ直行便などでもファーストクラスを利用できるようになる。このような長時間のフライトでは、座る、食事をする、眠るという過ごし方を切り替えられることが、旅の大きな部分を左右する。
ビジネスクラス、睡眠の取り方を刷新
新しいビジネスクラスはBMWグループ傘下のデザインワークスが設計し、RECARO Aircraft Seatingが製造する。座席は1-2-1配列で、窓側に1席ずつ、中央に2席を配置。どの乗客も隣の人をまたがずに通路へ出られる。
スライドドアがプライバシーを確保し、中央の可動式仕切りは電子調整できるため、同伴者と空間を共有できる。中央の座席ペアは、近接配置と離れた配置を交互に採用。一部のペアは2人用ベッドにできるが、寝台の間には仕切りが残る。
座席は長さ79インチ（約2メートル）、幅最大24インチのベッドにリクライニングする。ベッドにする際に座席を手で裏返す必要はない。斜めに収納できるテーブルにより、正面の足元スペースが広がり、横になったときに足を動かしやすくなる。
SIAは調整式の上部・下部ランバーサポート、調整式レッグレスト、低反発フォームを組み込んだパッド付きシーツも追加する。シーツは睡眠時のクッションになるほか、座ったときのサポートにも使える。物理ボタンで調整でき、乗客はエンターテインメントメニューを操作せずに済む。
A350の座席幅は22インチで、777-9型は24インチ。公表されているシートピッチはどちらも50インチだ。シートピッチは前後の座席の同じ位置同士の距離であり、ベッドの長さや足元の空き具合を示すものではない。
グレーの表面に黄色のアクセントと金属調のディテールを加え、既存のSIA客室の暖色系の内装とは異なる印象に仕上げた。実用面の変更は、足元、手近な収納、22×14.7インチのテーブル、個人用機器の充電設備など、乗客が使う空間に重点を置いている。
プレミアムエコノミーとエコノミーは異なる刷新方法に
新しいプレミアムエコノミーとエコノミーの座席はファクトリーデザインが設計し、コリンズ・エアロスペースが製造する。いずれも777-9型で初導入となる。A350では、該当クラスを備える機材の既存座席を維持し、張り地や機内エンターテインメントなどを改良する。
777-9型には、2-4-2配列でプレミアムエコノミー36席を設ける。シートピッチは40インチで、最大9インチまでリクライニングできる。革張りでクッションを厚くし、4方向に調節できるヘッドレストを備える。調整式のレッグサポートとフットサポート、カクテルトレイ、読書灯、機器ホルダー、収納、USB-Cポートも主な設備だ。
プレミアムエコノミーの画面は最大16インチで、4K映像、空間オーディオ、Bluetoothヘッドホンに対応する。エコノミーより座席間隔に余裕がある一方、ビジネスクラスのような完全フラットベッドではなく、一般的なリクライニング座席となる。
エコノミーは3-4-3配列で204席を設け、各列に最大10人が座る。シートピッチは31～32インチ。SIAによると、座席構造とリクライニング機構を改良し、膝やすねの周りの空間を広げる。新しいクッション、ウール混の張り地、調整式ヘッドレストも採用する。
公表されたシートピッチを比べると、プレミアムエコノミーとエコノミーの差は8～9インチ。これは列間の距離を示すもので、座席の幅、クッション、リクライニング、サポートも異なる。
エコノミーの画面は最大13インチで、USB-C充電、エンターテインメント画面の下の収納スペース、カップホルダー、コートフックを備える。サブディスプレーにはフライト情報、Wi-Fiの接続状況、化粧室の空き状況が表示され、メインのエンターテインメント画面から離れずに基本情報を確認できる。
画面、保存設定、インターネットは段階的に導入
SIAの機内エンターテインメントシステム「KrisWorld」は、インターフェースを刷新し、2,500種類を超えるコンテンツ、ウェルネス機能、パーソナライズ機能を追加する。新設備には4Kタッチスクリーン、一部機材のOLEDディスプレー、空間オーディオ、Bluetooth接続が含まれる。
OLED画面は個々の画素が発光するため、深い黒と高いコントラストを表現できる。ビジネスクラスではA350向けが22インチの4K OLED画面、777-9型向けが20インチの4K画面となる。つまり大型機の方が座席は広い一方、メイン画面は小さい。
ビジネスクラスのハンドセットには、フライト情報、目的地の天気、接続状況、化粧室の空き状況も表示される。ワイヤレス充電と各国対応の電源コンセントに加えてUSB充電にも対応するが、コンセントの具体的な組み合わせは機材によって異なる。
myKrisWorldに統合されたスマート操作機能により、乗客は好みの座席位置をKrisFlyerのプロフィールに保存し、次のフライトでも利用できる。ファーストクラスでは照明設定も記憶される。フライトごとに設定をやり直す手間を減らすことを目指している。
スターリンクの接続サービスは、2027年初めからA380、A350-900長距離仕様機、A350-900ULRに導入する計画だ。座席とは別のスケジュールで設置されるため、客室の改修前にインターネットサービスが利用できる機材もあり得る。
食事、パジャマ、空港サービスも刷新
SIAは、各クラスで前菜、メイン料理、デザートを合わせて100品以上、新たに提供または刷新する計画で、ワインとスピリッツの品ぞろえも拡充する。スイート、ファーストクラス、ビジネスクラスでは、クリストフル製の専用食器を提供する。
新しいアメニティキットには、スイートとファーストクラスでシスレー製品、ビジネスクラスでバイレード製品、プレミアムエコノミーでインク＆ウォーター製品を入れる。エコノミーの乗客には、旅行用品を詰めたコレクション用ポーチを配布する。
ビジネスクラスでは初めてパジャマを提供し、2026年末までの導入を予定している。全長距離便と、一部の中距離夜行便が対象となる。スイートとファーストクラスにも新しいコットン製パジャマを用意する。新メニューとアメニティキットは、6時間を超えるフライトで順次導入する。
SIAは世界各地のシルバークリス・ラウンジの改装、刷新、拡張にも1億3,000万Sドル超を投じており、チャンギ空港も対象に含まれる。座席、食事、仕事、休憩の選択肢を増やす。シンガポールのファーストクラスラウンジ利用者には、「ザ・プライベート・ルーム」と同様のフルサービスの食事を提供する。
チャンギ空港では、スイートとファーストクラス向けに優先入国審査・保安検査、コンシェルジュのサポート、利用可能な場合は空港内の指定場所間のバギー送迎など、新サービスを導入する。こうした変更により、プレミアムな体験を機内で過ごす時間の外にも広げる。
SIAの狙いと運賃への影響
SIAの調査には、アンケート、インタビュー、フォーカスグループ、試作品のテストを通じて、5,000人を超える常連旅行者、顧客、従業員、業界専門家が参加した。プロジェクト全体は2015年に始まり、新しいファーストクラスの開発は2018年に開始。約30回のデザイン修正を重ねた。
SIAのプロダクト体験担当副社長、オン・ワー・リー氏は、顧客の意見では旅の他の要素より快適さが重視されていたと語った。
サービスや食事がどれほど素晴らしくても、快適さが最も重要だとお客様から聞きました
今回の刷新は、相反することもある2つのニーズを両立させる。一人旅の乗客にはプライバシーを、同行者には共有空間を提供する。ドアと調整式の仕切りで、乗客はどちらを重視するか選べる。足元、寝具、座席の動きを改善し、夜行便で快適に過ごし続けるという課題にも対応する。
リー氏は、新座席を導入した機材でも、投資を理由に運賃を引き上げることはないと述べた。航空券の価格は今後も需要と供給に応じて決まる。航空会社は計画の費用を社内で賄い、投資に対する具体的なリターン目標は設定していない。
SIAは、他クラスの座席を減らしてプレミアムエコノミーを拡大するのではなく、望ましいクラス構成を維持する。リー氏によると、現在の座席構成が収益を最適化し、各クラスの座席を高い水準で埋めることができると同社は考えている。乗客にとって当面の変化は段階的な刷新となる。まずサービス面の改善が進み、その後、認証や機材の受領、改修の進捗に応じて新客室が導入される。
要点
- SIAは既存のA350 41機と今後受領する777-9型31機の新客室に、20億Sドル超を投資する。
- 改修後の客室は2027年後半に初導入予定。A350の改修完了目標は2030年末のまま。
- ファーストクラスがA350-900ULRに導入され、中央のスイートは80×60インチのベッドに変えられる。
- 新しいビジネスクラス座席にはスライドドア、通路への直接アクセス、リクライニングベッド、広い足元スペースを備える。
- プレミアムエコノミーとエコノミーの完全新設計の座席は777-9型に導入。A350の該当クラスは改修を受ける。
- スターリンクの設置や一部の食事・アメニティーの変更は、別のより早いスケジュールで進められる。
- 新客室を導入する路線は未発表で、777-9型の運航開始日も未確定。
